一种港口铁路吊装专用吊索制造技术

本实用新型专利技术公开了一种港口铁路吊装专用吊索，包括吊环，所述吊环表面的两侧均套接有第一连接环，所述第一连接环表面的两侧均套接有第二连接环。本实用新型专利技术通过设置中心股、内层股、外层股、抗腐蚀套、过氯乙烯层、聚酰亚胺树脂涂层、酚醛树脂涂层和氟碳涂层的配合使用，解决了现有的港口铁路吊装专用吊索安全性低且使用寿命短的问题，该港口铁路吊装专用吊索，具备安全性高且使用寿命长的优点，在使用的过程中，吊索不容易发生断裂的现象，降低了更换吊索的频率，减少了对操作人员的危险性，同时还避免了对货物造成严重的损坏，提高了货物吊装的效率，不会给操作人员的工作造成巨大的影响，值得推广使用。

A Special Lifting Cable for Port Railway Lifting

The utility model discloses a special suspension rope for port railway hoisting, which comprises a suspension ring. Both sides of the surface of the suspension ring are connected with a first connecting ring, and both sides of the surface of the first connecting ring are connected with a second connecting ring. The utility model solves the problems of low safety and short service life of the existing special suspension rope for Port Railway hoisting by setting a central unit, an inner unit, an outer unit, a corrosion resistant sleeve, a perchloroethylene layer, a polyimide resin coating, a phenolic resin coating and a fluorocarbon coating. The special suspension rope for Port Railway hoisting has the advantages of high safety and long service life. In the process of using, the sling is not easy to break, which reduces the frequency of changing the sling, reduces the danger to the operator, avoids serious damage to the cargo, improves the efficiency of cargo hoisting, and will not have a huge impact on the work of the operator. It is worth popularizing and using.

【技术实现步骤摘要】
一种港口铁路吊装专用吊索
本技术涉及起重设备
，具体为一种港口铁路吊装专用吊索。
技术介绍
随着中国经济的飞速发展，大宗货物主要还是依靠海运或者铁路进行运输，有着运送量大，成本较低，一般又不受气候条件限制的优点，适合于大宗、笨重货物的长途运输，随着技术装备和经营管理水平也有所加强和提高，在目前和今后都是我国货物运输的主力。吊索是用钢丝绳或合成纤维等为原料做成的用于吊装的绳索，又叫千斤索或千斤绳、绳扣，用于连接起重机吊钩和被吊装设备，在港口或者铁路中需要将货物进行吊装，这一过程离不开吊索，然而现有的港口铁路吊装专用吊索存在着安全性低且使用寿命短的问题，在使用的过程中，吊索容易发生断裂的现象，增加了更换吊索的频率，增加了对操作人员的危险性，同时还会对货物造成严重的损坏，降低了货物吊装的效率，给操作人员的工作造成巨大的影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种港口铁路吊装专用吊索，具备安全性高且使用寿命长的优点，解决了现有的港口铁路吊装专用吊索安全性低且使用寿命短的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种港口铁路吊装专用吊索，包括吊环，所述吊环表面的两侧均套接有第一连接环，所述第一连接环表面的两侧均套接有第二连接环，所述第二连接环的底部固定连接有绳索，所述绳索包括中心股、内层股、外层股和抗腐蚀套，所述内层股包捻于中心股的表面，所述外层股包捻于内层股的表面，所述抗腐蚀套包捻于外层股的表面，所述抗腐蚀套包括过氯乙烯层、聚酰亚胺树脂涂层、酚醛树脂涂层和氟碳涂层，所述聚酰亚胺树脂涂层位于过氯乙烯层的表面，所述酚醛树脂涂层位于聚酰亚胺树脂涂层的表面，所述氟碳涂层位于酚醛树脂涂层的表面，所述绳索的表面套接有紧固件，所述绳索的底部通过紧固件形成环形并套设有第三连接环，所述第三连接环的底部固定连接有挂钩。优选的，所述吊环的形状为凸形，所述吊环的内部开设有防滑纹。优选的，所述中心股由碳纤维单丝捻合而成，且碳纤维单丝的股数为四股。优选的，所述内层股由高碳钢丝捻合而成，且高碳钢丝的股数为九股。优选的，所述外层股由不锈钢丝捻合而成，且不锈钢丝的股数为二十九股。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置中心股、内层股、外层股、抗腐蚀套、过氯乙烯层、聚酰亚胺树脂涂层、酚醛树脂涂层和氟碳涂层的配合使用，解决了现有的港口铁路吊装专用吊索安全性低且使用寿命短的问题，该港口铁路吊装专用吊索，具备安全性高且使用寿命长的优点，在使用的过程中，吊索不容易发生断裂的现象，降低了更换吊索的频率，减少了对操作人员的危险性，同时还避免了对货物造成严重的损坏，提高了货物吊装的效率，不会给操作人员的工作造成巨大的影响，值得推广使用。2、本技术通过将吊环的形状设置有凸形，能够便于起吊吊环，防止吊环出现左右倾斜的现象，通过将中心股设置为四股碳纤维单丝，能够有效增强中心股的抗拉力性能，而且还有效增强了中心股的抗氧化性，通过将内层股设置为九股高碳钢丝，能够有效增强内层股的强度和硬度，而且还具有较高的弹性极限，通过将外层股设置为二十九股不锈钢丝，能够有效增强了耐腐蚀性，还能够有效增强绳索的整体强度。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术绳索的结构示意图；图3为本技术抗腐蚀套的结构示意图。图中：1吊环、2第一连接环、3第二连接环、4绳索、41中心股、42内层股、43外层股、44抗腐蚀套、441过氯乙烯层、442聚酰亚胺树脂涂层、443酚醛树脂涂层、444氟碳涂层、5紧固件、6第三连接环、7挂钩。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种港口铁路吊装专用吊索，包括吊环1，吊环1的形状为凸形，吊环1的内部开设有防滑纹，通过将吊环1的形状设置有凸形，能够便于起吊吊环1，防止吊环1出现左右倾斜的现象，吊环1表面的两侧均套接有第一连接环2，第一连接环2表面的两侧均套接有第二连接环3，第二连接环3的底部固定连接有绳索4，绳索4包括中心股41、内层股42、外层股43和抗腐蚀套44，中心股41由碳纤维单丝捻合而成，且碳纤维单丝的股数为四股，通过将中心股41设置为四股碳纤维单丝，能够有效增强中心股41的抗拉力性能，而且还有效增强了中心股41的抗氧化性，内层股42由高碳钢丝捻合而成，且高碳钢丝的股数为九股，通过将内层股42设置为九股高碳钢丝，能够有效增强内层股42的强度和硬度，而且还具有较高的弹性极限，外层股43由不锈钢丝捻合而成，且不锈钢丝的股数为二十九股，通过将外层股43设置为二十九股不锈钢丝，能够有效增强了耐腐蚀性，还能够有效增强绳索4的整体强度，内层股42包捻于中心股41的表面，外层股43包捻于内层股42的表面，抗腐蚀套44包捻于外层股43的表面，抗腐蚀套44包括过氯乙烯层441、聚酰亚胺树脂涂层442、酚醛树脂涂层443和氟碳涂层444，聚酰亚胺树脂涂层442位于过氯乙烯层441的表面，酚醛树脂涂层443位于聚酰亚胺树脂涂层442的表面，氟碳涂层444位于酚醛树脂涂层443的表面，绳索4的表面套接有紧固件5，绳索4的底部通过紧固件5形成环形并套设有第三连接环6，第三连接环6的底部固定连接有挂钩7，通过设置中心股41、内层股42、外层股43、抗腐蚀套44、过氯乙烯层441、聚酰亚胺树脂涂层442、酚醛树脂涂层443和氟碳涂层444的配合使用，解决了现有的港口铁路吊装专用吊索安全性低且使用寿命短的问题，该港口铁路吊装专用吊索，具备安全性高且使用寿命长的优点，在使用的过程中，吊索不容易发生断裂的现象，降低了更换吊索的频率，减少了对操作人员的危险性，同时还避免了对货物造成严重的损坏，提高了货物吊装的效率，不会给操作人员的工作造成巨大的影响，值得推广使用。使用时，通过设置中心股41、内层股42、外层股43、抗腐蚀套44、过氯乙烯层441、聚酰亚胺树脂涂层442、酚醛树脂涂层443和氟碳涂层444的配合使用，能够有效增强了绳索4的整体强度以及具有很好的抗腐蚀性能，从而可以达到具备安全性高且使用寿命长的目的。综上所述：该港口铁路吊装专用吊索，通过设置中心股41、内层股42、外层股43、抗腐蚀套44、过氯乙烯层441、聚酰亚胺树脂涂层442、酚醛树脂涂层443和氟碳涂层444的配合使用，解决了现有的港口铁路吊装专用吊索安全性低且使用寿命短的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种港口铁路吊装专用吊索，包括吊环（1），其特征在于：所述吊环（1）表面的两侧均套接有第一连接环（2），所述第一连接环（2）表面的两侧均套接有第二连接环（3），所述第二连接环（3）的底部固定连接有绳索（4），所述绳索（4）包括中心股（41）、内层股（42）、外层股（43）和抗腐蚀套（44），所述内层股（42）包捻于中心股（41）的表面，所述外层股（43）包捻于内层股（42）的表面，所述抗腐蚀套（44）包捻于外层股（43）的表面，所述抗腐蚀套（44）包括过氯乙烯层（441）、聚酰亚胺树脂涂层（442）、酚醛树脂涂层（443）和氟碳涂层（444），所述聚酰亚胺树脂涂层（442）位于过氯乙烯层（441）的表面，所述酚醛树脂涂层（443）位于聚酰亚胺树脂涂层（442）的表面，所述氟碳涂层（444）位于酚醛树脂涂层（443）的表面，所述绳索（4）的表面套接有紧固件（5），所述绳索（4）的底部通过紧固件（5）形成环形并套设有第三连接环（6），所述第三连接环（6）的底部固定连接有挂钩（7）。

【技术特征摘要】
1.一种港口铁路吊装专用吊索，包括吊环（1），其特征在于：所述吊环（1）表面的两侧均套接有第一连接环（2），所述第一连接环（2）表面的两侧均套接有第二连接环（3），所述第二连接环（3）的底部固定连接有绳索（4），所述绳索（4）包括中心股（41）、内层股（42）、外层股（43）和抗腐蚀套（44），所述内层股（42）包捻于中心股（41）的表面，所述外层股（43）包捻于内层股（42）的表面，所述抗腐蚀套（44）包捻于外层股（43）的表面，所述抗腐蚀套（44）包括过氯乙烯层（441）、聚酰亚胺树脂涂层（442）、酚醛树脂涂层（443）和氟碳涂层（444），所述聚酰亚胺树脂涂层（442）位于过氯乙烯层（441）的表面，所述酚醛树脂涂层（443）位于聚酰亚胺树脂涂层（442）的表面，所述氟碳涂层（44...

【专利技术属性】
技术研发人员：高长春，陈蕾，
申请(专利权)人：南京大华特种带织造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32