一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统技术方案

本发明专利技术公开了一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统，其特征在于：舱门锁紧传感器(105)采集各舱门锁紧状态，起落架轮载信号器(106)采集起落架轮载状态，发动机油门角度传感器(107)通过采集发动机油门角度获取发动机功率状态，襟翼角度传感器(108)通过采集襟翼角度获取襟翼是否处于起飞位置，升降舵调效机构(109)发送调效机构中立位置信号，机轮线速度传感器(113)采集飞机主起机轮线速度；采集器(102)采集上述传感器信号。本发明专利技术能够解决水陆两栖飞机执行水面任务时开启舱门触发虚警的问题，有效避免虚警以降低机组执行水面任务时的工作负担，并满足中国民用适航规章的要求。

A Cabin Door Warning and Indicating System for Amphibious Aircraft

The invention discloses an alarm and indication system for the cabin door of amphibious aircraft, which is characterized by: cabin door locking sensor (105) acquiring lock states of cabin doors, landing gear wheel-borne signal (106) acquiring wheel-borne states of landing gear, engine throttle angle sensor (107) acquiring engine power state by acquiring engine throttle angle, and flap angle sensor (108) acquiring flaps. The angle acquisition flaps are in the take-off position, the elevator control mechanism (109) transmits the neutral position signal of the control mechanism, and the wheel speed sensor (113) collects the wheel speed of the aircraft main starting engine; and the collector (102) collects the above sensor signals. The invention can solve the problem of false alarm triggered by opening cabin door when amphibious aircraft performs surface tasks, effectively avoid false alarm to reduce the workload of the unit when performing surface tasks, and meet the requirements of Chinese civil airworthiness regulations.

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统
本专利技术涉及航空电子系统设计领域，尤其涉及一种水陆两栖飞机飞行的舱门告警与指示系统。
技术介绍
中国民用航空局颁布的运输类飞机适航标准CCAR-25-R4第783条(e)“警告、戒备和提示指示”对飞机的舱门系统提出了告警装置的要求。但此适航规章要求仅针对陆基飞机提出了如下要求：在起飞滑跑最初阶段之前或者在起飞滑跑最初阶段中，如任何舱门没有完全关闭、锁闩和锁定并且其打开可能妨碍安全起飞或返航着陆，则必须给驾驶员声学告警。任何舱门没有完全关闭、锁闩和锁定的舱门需要为每一操作人员都清晰可见的视觉指示。对陆基飞机而言，通常可以根据起落架机轮线速度作为识别飞机是否进入滑跑最初阶段构型的依据，当飞行机组在滑跑最初阶段发现飞机出现舱门未锁好的告警指示时应立即终止滑跑任务并对相应舱门进行检查。然而，水陆两栖飞机具有陆上起飞和水面起飞两种不同的起飞方式，当水陆两栖飞机处于水面状态时其起落架保持在收起状态，飞机进入起飞滑跑阶段不会产生起落架机轮线速度。且水陆两栖飞机处于水面状态时通常处于水面任务执行阶段，为确保飞机在任务执行阶段时全机各用电系统的持续正常工作，其发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统，包括系统处理机(101)、采集器(102)、大气数据系统(103)、无线电高度表(104)、舱门锁紧传感器(105)、起落架轮载信号器(106)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)、升降舵调效机构(109)、机轮线速度传感器(113)、告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)，其特征在于：舱门锁紧传感器(105)采集各舱门锁紧状态，起落架轮载信号器(106)采集起落架轮载状态，发动机油门角度传感器(107)通过采集发动机油门角度获取发动机功率状态，襟翼角度传感器(108)通过采集襟翼角度获取襟翼是否处于起飞位置，升...

【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖飞机舱门告警与指示系统，包括系统处理机(101)、采集器(102)、大气数据系统(103)、无线电高度表(104)、舱门锁紧传感器(105)、起落架轮载信号器(106)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)、升降舵调效机构(109)、机轮线速度传感器(113)、告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)，其特征在于：舱门锁紧传感器(105)采集各舱门锁紧状态，起落架轮载信号器(106)采集起落架轮载状态，发动机油门角度传感器(107)通过采集发动机油门角度获取发动机功率状态，襟翼角度传感器(108)通过采集襟翼角度获取襟翼是否处于起飞位置，升降舵调效机构(109)发送调效机构中立位置信号，机轮线速度传感器(113)采集飞机主起机轮线速度；采集器(102)采集上述传感器信号，大气数据系统(103)采集空速信号，无线电高度表(104)采集飞机高度信号；系统处理机(101)接收采集器(102)、大气数据系统(103)和无线电高度表(104)的信号，进行综合处理后识别舱门告警状态，驱动告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)发出告警与系统状态指示。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述系统处理机(101)与采集器(102)、大气数据系统(103)和无线电高度表(104)交联，其中采集器(102)与舱门锁紧传感器(105)、起落架轮载信号器(106)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)和升降舵调效机构(109)交联；系统处理机(101)通过接收大气数据系统(103)、无线电高度表(104)和采集器(102)的数据可以实时获取舱门告警系统所需要的飞机各项参数，并经综合处理后实时计算飞机在当前构型下应提供给机组的舱门告警指示和舱门状态指示；系统处理机(101)与告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)交联，将处理结果以适当的信号格式分别驱动告警灯(110)、显示器(111)和音频播放系统(112)，为飞行机组提供舱门的告警状态和位置信息的主视觉指示、视觉信息指示、听觉指示和舱门位置指示。3.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述采集器(102)通过采集舱门锁紧传感器(105)、起落架轮载信号器(106)、发动机油门角度传感器(107)、襟翼角度传感器(108)、升降舵调效机构(109)的中立信号和告警灯(110)按键信号获取飞机各项参数与告警抑制操作信号，并通过数据总线将采集的参数发送系统处理机(101)，用于处理机对舱门告警状态和指示的识别；所述采集器(102)可以根据飞机各系统实际布置情况，视情在所采集信号源就近安装，以降低所采集信号受干扰的影响，同时减少电缆长度。4.如权利要求1所述的系统，其特征在于：大气数据系统(103)实时采集飞机空...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷雨，张宏志，石磊，蔡志勇，徐美芳，张浩，
申请(专利权)人：中航通飞研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44