【技术实现步骤摘要】
一种大功率车载DCDC变换器
本技术涉及充电设备
，尤其是涉及一种大功率车载DCDC变换器。
技术介绍
随着新能源的发展，整车续航的要求也越来越高，为了实现续航时间长，整车电池电压平台也越来越高，远远高于目前国网充电机的输出电压(200～500VDC)，从而无法充电，极大的限制了新能源的发展。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术不足，提出大功率车载DCDC变换器，解决现有技术中充电桩无法满足高电压需求的技术问题。为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种大功率车载DCDC变换器，包括设有输入接口和输出接口的车载电气箱，及置于所述车载电气箱内的DCDC变换电路；所述DCDC变换电路包括连接所述输入接口和输出接口的交错并联式boost升压电路，及与所述交错并联式boost升压电路反向并联的预充电路。与现有技术相比，本技术的有益效果包括：在不采用变压器的条件下，有效地提高输入输出电压比，即有效实现提升电压值；比采用普通Boost电路升压比提高了最多2倍，并且输出电压可调，极大地扩大了应用范围；因为没有变压器，其结构紧凑小巧，便于安装。附图说明图1是本技术原理框图...
【技术保护点】
1.一种大功率车载DCDC变换器，其特征在于：包括设有输入接口和输出接口的车载电气箱，及置于所述车载电气箱内的DCDC变换电路；所述DCDC变换电路包括连接所述输入接口和输出接口的交错并联式boost升压电路，及与所述交错并联式boost升压电路反向并联的预充电路；所述交错并联式boost升压电路包括第一电感线圈、第二电感线圈、第一IGBT、第二IGBT、第三IGBT、第四IGBT、滤波电容、储能电容及第二二极管，所述第一电感线圈与第二电感线圈并联，所述第一IGBT和第二IGBT并联于所述第二电感线圈的下游，所述第三IGBT和第四IGBT并联于所述第一电感线圈的下游，所述第...
【技术特征摘要】
1.一种大功率车载DCDC变换器，其特征在于：包括设有输入接口和输出接口的车载电气箱，及置于所述车载电气箱内的DCDC变换电路；所述DCDC变换电路包括连接所述输入接口和输出接口的交错并联式boost升压电路，及与所述交错并联式boost升压电路反向并联的预充电路；所述交错并联式boost升压电路包括第一电感线圈、第二电感线圈、第一IGBT、第二IGBT、第三IGBT、第四IGBT、滤波电容、储能电容及第二二极管，所述第一电感线圈与第二电感线圈并联，所述第一IGBT和第二IGBT并联于所述第二电感线圈的下游，所述第三IGBT和第四IGBT并联于所述第一电感线圈的下游，所述第一IGBT和第三IGBT的下游均接第二二极管的正极，所述第二IGBT和第四IGBT的下游均接所述输入接口的负极，所述第二二极管的负极接所述输出接口的正极，所述滤波电容一端接第一电感线圈和第二电感线圈的上游，另一端接所述输入接口的负极，所述储能电容一端接所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张平均，李顺章，周斌，田会莉，鲁天赐，徐金，
申请(专利权)人：武汉合康智能电气有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42
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