正三轮摩托车水冷散热循环系统技术方案

本发明专利技术公开一种正三轮摩托车水冷散热循环系统，包括：发动机（６）、补水水箱（１）、车架循环水箱（２）、散热器（４）、水过滤器（７）；附带水泵的发动机（６）出水口通过管道连通散热器（４），散热器的另一端连通车架循环水箱（２）；车架循环水箱通过三通一端连通补水水箱（１），另一端连通水过滤器（７）；水过滤器通过管道连通发动机（６）的进水口。利用车体现有的横梁、纵梁做贮水容器、散热装置和水流通道，结构紧凑，并借助散热器散热，能够满足负载大、路况复杂、长途运输的正三轮摩托车的散热需求，解决散热不良的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机散热
， 一种适用于正三轮摩托车水冷散热循环系统。
技术介绍
目前，摩托车中广泛使用水冷发动机外部通过橡胶管连接散热器(附带水箱、 温控器、风扇)构成水冷循环系统，用以冷却发动机温度。这种技术适用于负 载较小的两轮摩托车，正三轮摩托车由于工况复杂、负荷较大并具有较长距离 运输功能，在使用两轮摩托车散热器与水冷发动机构成水冷散热系统时，散热 器的散热片极易堵塞，并且散热器附带水箱容量太小，在使用过程中热水又极 易蒸发，造成水液不足，循环不畅，从而影响摩托车散热，使得发动机功率下 降、加速无力、油耗增加，润滑油变质，甚至造成发动机内部零部件损坏。
技术实现思路
为克服两轮摩托车散热器与水冷发动机构成的散热系统在正三轮摩托车上 散热不良的问题，本专利技术提供一种正三轮摩托车水冷散热循环系统；能够满足 负载大、路况复杂、长途运输的正三轮摩托车的散热需求，解决散热不良的问题。为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案所述的正三轮摩托车水冷散热循环系统系统，包括补水水箱、车架循环 水箱、发动机、散热器、水过滤器；附带水泵的发动机出水口通过管道连通散 热器，散热器的另一端连通车架循环水箱；车架循环水箱通过三通一端连通补 水水箱，另一端连通水过滤器；水过滤器通过管道连通发动机的进水口。所述的正三轮摩托车水冷散热循环系统，车架循环水箱由车架空心横梁连通车架空心纵梁作为水循环系统的贮水箱，其形状呈车架形可为U形；车箱尾 部的车架循环水箱下端设置有排水口 ，车架循环水箱h设置有排气口 。所述的正三轮摩托车水冷散热循环系统，散热片放置在车架之间。所述的正三轮摩托车水冷散热循环系统，补水水箱通过保护网放置在车架 前面。所述的正三轮摩托车水冷散热循环系统，水过滤器由壳体丝扣连接基座， 基座与壳体之间设置有过滤网，基座为进水口通过管路连接水箱，壳体为出水 口通过管路连接发动机。由于采用如上所述的技术方案，本专利技术具有如下优越性该正三轮摩托车水冷散热循环系统，利用车体现有的横梁、纵梁做贮水容 器、散热装置和水流通道，结构紧凑，并借助散热器散热，由于散热面积大， 横梁、纵梁能够贮存大量冷却水，并附带水箱补水，因而能够满足负载大、路 况复杂、长途运输的正三轮摩托车的散热需求。附图说明图1为正二轮摩托车水冷散热循环系统图；图2为水箱的结构示意图；图3为水过滤器的结构示意图；图4为车车架循环水箱架的结构示意图。图中l一补水水箱；2 —车架循环水箱；3 —排水口； 4一散热器；5_排 气口； 6 —发动机；7 —水过滤器；8 —补水口； 9一保护网；]0 —壳体；11_ 基座；12 —过滤网。具体实施方式如图1、 2、 3、 4所示该正三轮摩托车水冷散热循环系统，包括补水水箱(1)、车架循环水箱(2)、发动机(6)、散热器(4)、水过滤器(7);附带 水泵的发动机(6)出水口通过管道连通散热器(4)，散热器的另一端连通车架循环水箱(2);车架循环水箱通过三通一端连通补水水箱(1)，另一端连通水 过滤器(7);水过滤器通过管道连通发动机(6)的进水口。其车架循环水箱(2)由车架空心横梁连通车架空心纵梁作为水循环系统的 贮水箱，成为水流的通道并可作为散热装置用于散热，同时使用大面积散热片 用于散热，充分解决散热不良的问题。其形状呈车架形可为U形；车箱尾部的车架循环水箱(2)下端设置有排水口 (3),车架循环水箱(2)上设置有排气 口 (5)。其散热器(4)放置在车架之间。考虑到水份蒸发，设置了用于补水的水箱。其补水水箱(1)通过保护网(9) 放置在车架前面。其水过滤器(7)由壳体(10)丝扣连接基座(11)，基座与 壳体之间设置有过滤网(12)，基座(ll)为进水口通过管路连接水箱，壳体(IO) 为出水口通过管路连接发动机。使用时，车架循环水箱(2)、散热器(4)、发动机(6)、水过滤器(7)由 橡胶管连接形成一个循环通道。补水水箱(1)用于向循环水道中注入水份，同 时贮存一定容积的水份用于补充蒸发的水份；排气口 (5)用于排除管道中产生 的水蒸气；排水口 (3)用于排放管道中贮存的冷却水。在车辆运行前，将冷却水注入水箱1，水流经橡胶管流入车架循环水箱(2)、 散热器(4)、发动机(6)、水过滤器(7)，补水水箱(1)也存入一定量冷却水 用于补充蒸发的水份。在车辆运行时，发动机(6)带动自身水泵运转，冷却水进入水过滤器(7) 时将杂质、水锈滤去，然后进入发动机(6)的缸体和缸头上，吸收发动机缸体 和缸头的热量，水温升高，经散热器和车架循环水箱(2)时，散出热量，水温 降低，以此往复做散热循环过程。由于发动机(6)温度较高，冷却水流经时会产生部分高温水蒸气，车辆运 行一段时间后可打开排气口 (5)，用于排气。权利要求1、一种正三轮摩托车水冷散热循环系统，其特征在于包括发动机(6)、补水水箱(1)、车架循环水箱(2)、散热器(4)、水过滤器(7)；附带水泵的发动机(6)出水口通过管道连通散热器(4)，散热器的另一端连通车架循环水箱(2)；车架循环水箱通过三通一端连通补水水箱(1)，另一端连通水过滤器(7)；水过滤器通过管道连通发动机(6)的进水口。2、 根据权利要求1所述的正三轮摩托车水冷散热循环系统，其特征在于 车架循环水箱(2)由车架空心横梁连通车架空心纵梁作为水循环系统的贮水箱， 其形状呈车架形可为U形;车箱尾部的车架循环水箱(2)下端设置有排水口 (3)，车架循环水箱(2)上设置有排气口 (5)。3、 根据权利要求1所述的正三轮摩托车水冷散热循环系统，其特征在于散热器(4)放置在车架之间。4、 根据权利要求1所述的正三轮摩托车水冷散热循环系统，其特征在于补水水箱(1)通过保护网(9)放置在车架前面。5、 根据权利要求1所述的正三轮摩托车水冷散热循环系统，其特征在于水过滤器(7)由壳体(10)丝扣连接基座(11)，基座与壳体之间设置有过滤 网(12)，基座(11)为进水口通过管路连接水箱，壳体(10)为出水口通过管路连接发动机。全文摘要本专利技术公开一种正三轮摩托车水冷散热循环系统，包括发动机(6)、补水水箱(1)、车架循环水箱(2)、散热器(4)、水过滤器(7)；附带水泵的发动机(6)出水口通过管道连通散热器(4)，散热器的另一端连通车架循环水箱(2)；车架循环水箱通过三通一端连通补水水箱(1)，另一端连通水过滤器(7)；水过滤器通过管道连通发动机(6)的进水口。利用车体现有的横梁、纵梁做贮水容器、散热装置和水流通道，结构紧凑，并借助散热器散热，能够满足负载大、路况复杂、长途运输的正三轮摩托车的散热需求，解决散热不良的问题。文档编号B62K11/02GK101131116SQ20071018973公开日2008年2月27日 申请日期2007年10月1日 优先权日2007年10月1日专利技术者冯向辉, 王志杰 申请人:河南北方永盛摩托车有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正三轮摩托车水冷散热循环系统，其特征在于：包括：发动机（６）、补水水箱（１）、车架循环水箱（２）、散热器（４）、水过滤器（７）；附带水泵的发动机（６）出水口通过管道连通散热器（４），散热器的另一端连通车架循环水箱（２）；车架循环水箱通过三通一端连通补水水箱（１），另一端连通水过滤器（７）；水过滤器通过管道连通发动机（６）的进水口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯向辉，王志杰，
申请(专利权)人：河南北方永盛摩托车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]