摇摆健身车的结构制造技术

一种摇摆健身车的结构，包括有一底架，其设有一第一枢接部，供一车体枢设而可相对底架左、右摇摆；第一枢接部的左、右两侧分别设有一第一连杆，其一端枢接底架，另一端往高度方向延伸并与一第二连杆枢接，第二连杆更与车体枢接；车体左、右摇摆时会带动第一连杆及第二连杆枢摆；两个第二连杆连接有一沿水平方向设置的阻尼装置，其可在两个第二连杆被车体带动枢摆时产生阻尼作用，借以达到缓冲车体摇摆的功效。

Structure of Swing Fitness Car

The structure of a rocking body-building vehicle includes a chassis, which is provided with a first pivot joint for a body pivoting and can swing relative to the left and right sides of the chassis; a first connecting rod is arranged on the left and right sides of the first pivot joint, one end of which is pivoted to the chassis, the other end extends to a height direction and is pivoted with a second connecting rod, and the second connecting rod is pivoted with the body; when the body rocks left and right, there will be a belt. Moving the first link and the second link pivot; connecting the two second links, there is a damper set along the horizontal direction, which can produce a damper effect when the two second links are driven by the car body to pivot, so as to achieve the effect of cushioning the car body swing.

【技术实现步骤摘要】
摇摆健身车的结构
本技术与运动训练装置有关，尤指一种摇摆健身车。
技术介绍
现代都市民众兴起运动的风潮，会上健身房或在自家购置一台健身车进行运动。已知的健身车的车体为固定式的，即车体固定于底架上，使用者稳定地乘坐在车体上，并通过持续踩踏以产生运动效果。上述健身车的踩踏动作稍嫌单调，使用者容易产生不耐感而不能持续进行运动，因此业界开发了另一种健身车，其车体41如图5所示地枢设于底架4的一枢接部42上，使车体41可形成相对于底架4的左、右摇摆的动作，令使用者产生骑乘自行车的实际感受，提升运动时的趣味性。为了运动时的安全考量，该底架4上位于该枢接部42的两侧分别设有一用以缓冲的弹性件43，供车体朝左、右摇摆时分别抵压于对应侧的弹性件43以获得缓冲阻力，避免使用者摔落受伤。上述已知结构中，该弹性件43呈直立状，其受压时产生高度方向上的变形，以提供高度方向上的缓冲阻力，但车体41的摇摆动作沿弧形轨迹进行，直立状的弹性件43恐难稳固支撑摇摆的车体41，而有安全性的疑虑。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种摇摆健身车的结构，其用以缓冲车体摇摆的阻尼装置提供水平方向的支撑，借此确保车体获得稳固支撑，达到避免使用者摔落受伤的功效。为达前述的目的，本技术提供一种摇摆健身车的结构，其包括有：一底架，其设有一第一枢接部，供一车体枢设于该第一枢接部而可相对该底架左、右摇摆；一支撑机构，其包括有两个分别位于该第一枢接部的左、右两侧的第一连杆，该第一连杆一端枢接该底架，另一端往高度方向延伸并与一第二连杆枢接，该第二连杆更与该车体枢接；该车体左、右摇摆时会带动该第一连杆及该第二连杆枢摆；一阻尼装置，其沿水平方向设置且两端分别固定于两个第二连杆，并在两个第二连杆被该车体带动枢摆时产生阻尼作用。在一实施例中，该底架在该第一枢接部的左、右两侧分别设有一供该第一连杆枢接的第二枢接部，而该第二连杆的长度小于该第一枢接部与该第二枢接部之间的距离。在一实施例中，该支撑机构的两个第二连杆分别与该车体的枢接位置位于同一高度。本技术的有益效果在于：本技术提供一种摇摆健身车的结构，其用以缓冲车体摇摆的阻尼装置提供水平方向的支撑，借此确保车体获得稳固支撑，达到避免使用者摔落受伤的功效。附图说明图1为本技术的立体示意图；图2为本技术的局部放大示意图；图3、图4为本技术的使用状态示意图；图5为已知结构的平面示意图。具体实施方式请参阅图1、图2，所示为本技术提供的摇摆健身车的结构，其包括有一车体11及一底架1，其中该车体11为已知技术中任意型态的飞轮车结构，主要包括有车架、座椅、扶手、转动轮与踏板、阻力轮(图中均未示)等，而该底架1的前、后两端分别设有一第一枢接部12，该车体11则枢设于该第一枢接部12上，借此令该车体11可相对该底架1产生左、右摇摆的动作。承上，该底架1的前、后两端对应各第一枢接部12分别设有一支撑机构2，如图2所示，各支撑机构2包括有两个第一连杆21A、21B，分别位于该第一枢接部12的左、右两侧，该底架1在该第一枢接部12的左、右两侧分别设有一第二枢接部13A、13B，而该第一连杆21A、21B以其一端枢设于该第二枢接部13A、13B上。该第一连杆21A、21B的另一端朝高度方向延伸，并与一第二连杆22A、22B枢接，而该第二连杆22A、22B的另一端枢接至该车体11，其中，两个第二连杆22A、22B连接至该车体11的枢接位置位于同一高度。在本实施例中，上述该第二连杆22A、22B的长度小于该第一枢接部12与该第二枢接部13A、13B之间的距离，据此令该第一连杆21A、21B在该车体11在未进行摇摆的状态下呈朝该第一枢接部12方向倾斜的设置；细言之，位于该第一枢接部12左侧的第一连杆21A朝右侧倾斜，而位于该第一枢接部12右侧的第一连杆21B朝左侧倾斜。通过上述结构，当该车体11相对该底架1左、右摇摆时，会带动该第二连杆22A、22B并同时牵引该第一连杆21A、21B产生枢摆。再者，两个第二连杆22A、22B上分别固定有一直立的支架23A、23B，并在该支架23A、23B的顶端设置一阻尼装置3，其为一可因受力而变化长度的装置，借此吸收所受的力量而发生缓冲的作用。该阻尼装置3沿水平方向设置，并以其两端分别枢接于两个支架23A、23B的顶端，当该车体11相对该底架1左、右摇摆时，该第二连杆22A、22B会随着该车体11产生枢摆，进而带动两个支架23A、23B，使两个支架23A、23B之间的距离产生变化，因而压缩或拉伸该阻尼装置3，并得到吸收力量而缓冲的作用。通过上述结构，当使用者操驾该车体11往左侧摇摆时，如图3所示，该车体11推动及拉动其两侧的第二连杆22A、22B，使两个支架23A、23B移动位置，进而压缩或拉伸该阻尼装置3，据此使该车体11往左侧摇摆的动作获得缓冲作用，能较为稳固地进行摇摆以避免使用者摔落受伤。此时由于该车体11往左侧摇摆带动该第二连杆22A、22B枢摆之故，该第一连杆21A、21B也随的产生枢摆，其中位于左侧的第一连杆21A即使受到牵引而朝左枢摆，但不会摆至超过其轴心的左方，借此使该车体11的摇摆更加稳固地获得支撑。另一方面，当使用者操驾该车体11往右侧摇摆时，如图4所示，该车体11推动及拉动其两侧的第二连杆22A、22B，使两个支架23A、23B移动位置，进而压缩或拉伸该阻尼装置3，据此使该车体11往右侧摇摆的动作获得缓冲作用，能较为稳固地进行摇摆以避免使用者摔落受伤。此时由于该车体11往右侧摇摆带动该第二连杆22A、22B枢摆之故，该第一连杆21A、21B也随之产生枢摆，其中位于右侧的第一连杆21B即使受到牵引而朝右枢摆，但不会摆至超过其轴心的右方，借此使该车体11的摇摆更加稳固地获得支撑。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摇摆健身车的结构，其特征在于，包括有：一底架，其设有一第一枢接部，供一车体枢设于该第一枢接部而可相对该底架左、右摇摆；一支撑机构，其包括有两个分别位于该第一枢接部的左、右两侧的第一连杆，该第一连杆一端枢接该底架，另一端往高度方向延伸并与一第二连杆枢接，该第二连杆更与该车体枢接；该车体左、右摇摆时会带动该第一连杆及该第二连杆枢摆；一阻尼装置，其沿水平方向设置且两端分别固定于两个第二连杆，并在两个第二连杆被该车体带动枢摆时产生阻尼作用。

【技术特征摘要】
1.一种摇摆健身车的结构，其特征在于，包括有：一底架，其设有一第一枢接部，供一车体枢设于该第一枢接部而可相对该底架左、右摇摆；一支撑机构，其包括有两个分别位于该第一枢接部的左、右两侧的第一连杆，该第一连杆一端枢接该底架，另一端往高度方向延伸并与一第二连杆枢接，该第二连杆更与该车体枢接；该车体左、右摇摆时会带动该第一连杆及该第二连杆枢摆；一阻尼装置，其沿水平方向设置且两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：林福海，
申请(专利权)人：必艾奇亚洲有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71