一种基于飞行剖面的燃料冷却能力动态量化方法技术

本申请属于飞机燃料热管理技术领域，具体涉及一种基于飞行剖面的燃料冷却能力动态量化方法，包括：信息获取步骤：获取飞机完成一次飞行任务的飞行剖面信息；基准确定步骤：选取基准时刻，并设定基准温度；燃料冷却能力确定步骤：根据飞行剖面信息、基准时刻、基准温度、飞机的初始参数、飞机的燃料的物性参数、推进系统设定温度得到燃料在飞机完成飞行任务过程中任一时刻的冷却能力；其中，基准时刻为飞机在完成飞行任务过程中的一个时刻；基准温度为燃料在飞机的供油箱内于基准时刻时的设定温度，基于其关联得到飞行任务过程中任一时刻的燃料在供油箱内的温度不超过供油箱设定温度；推进系统设定温度为燃料在飞机的推进系统中允许的最高温度。

【技术实现步骤摘要】
一种基于飞行剖面的燃料冷却能力动态量化方法
本申请属于飞机燃料热管理
，具体涉及一种基于飞行剖面的燃料冷却能力动态量化方法。
技术介绍
机载燃料不仅是飞机能量的来源也是飞机上最大的冷却资源，当前，随着飞机性能的提高，其散热需求也随之提高，在此背景下精确规划、合理利用机载燃料进行冷却成为必然，精确规划、合理利用机载燃料进行冷却的基础是对能够精确量化机载燃料的冷却能力。飞机在飞行过程中，其所载燃料不断被推进系统所消耗，机载燃料质量不断发生改变，且机载燃料的温度在飞机飞行过程中也发生变化，致使其比热容发生改变，此外，为避免机载燃料发生危险性燃烧甚至爆炸，需要在各部位限制其温度上限，即在飞机飞行过程中，其机载燃料的冷却能力随时间发生变化，是动态的，且具有严格的上限。当前，本领域技术人员在进行飞机设计时，对飞机机载燃料的冷却能力的评估多依靠工程经验，先设计后验证，其过程没有统一的标准，费时、费力，且其效果难以令人满意，无法满足对机载燃料的冷却能力合理精确规划、合理利用的需要。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本申请的目的是提供一种基于飞行剖面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于飞行剖面的燃料冷却能力动态量化方法，其特征在于，包括以下步骤：信息获取步骤：获取飞机完成一次飞行任务的飞行剖面信息；基准确定步骤：选取基准时刻，并设定基准温度；燃料冷却能力确定步骤：根据所述飞行剖面信息、所述基准时刻、所述基准温度、所述飞机的初始参数、所述飞机的燃料的物性参数、推进系统设定温度得到所述燃料在所述飞机完成所述飞行任务过程中任一时刻的冷却能力；其中，所述基准时刻为所述飞机在完成所述飞行任务过程中的一个时刻；所述基准温度为所述燃料在所述飞机的供油箱内于所述基准时刻时的设定温度；基于所述基准温度能够关联得到所述飞机完成所述飞行任务过程中任一时刻的所述燃料在所述供油箱内的温度...

【技术特征摘要】
1.一种基于飞行剖面的燃料冷却能力动态量化方法，其特征在于，包括以下步骤：信息获取步骤：获取飞机完成一次飞行任务的飞行剖面信息；基准确定步骤：选取基准时刻，并设定基准温度；燃料冷却能力确定步骤：根据所述飞行剖面信息、所述基准时刻、所述基准温度、所述飞机的初始参数、所述飞机的燃料的物性参数、推进系统设定温度得到所述燃料在所述飞机完成所述飞行任务过程中任一时刻的冷却能力；其中，所述基准时刻为所述飞机在完成所述飞行任务过程中的一个时刻；所述基准温度为所述燃料在所述飞机的供油箱内于所述基准时刻时的设定温度；基于所述基准温度能够关联得到所述飞机完成所述飞行任务过程中任一时刻的所述燃料在所述供油箱内的温度，且关联得到的任一时刻的温度不超过供油箱设定温度；所述供油箱设定温度为所述燃料在所述供油箱内允许的最高温度；推进系统设定温度为所述燃料在所述飞机的推进系统中允许的最高温度。2.根据权利要1所述的燃料冷却能力动态量化方法，其特征在于，所述飞机完成所述飞行任务的时刻区间为[0,t终]；所述基准时刻选取为t终。3.根据权利要求2所述的燃料冷却能力动态量化方法，其特征在于，所述基准温度设定为Tmax1；Tmax1为所述供油箱设定温度。4.根据权利要求3所述的燃料冷却能力动态量化方法，其特征在于，所述飞行剖面信息包括：pin,t、qt；所述物性参数包括：Cp；所述初始参数包括：m0；燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员：于喜奎，张梁，宁永前，李征鸿，左林玄，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21