小腿碰撞支撑结构及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构及汽车，汽车柔性小腿碰撞支撑结构包括与汽车前横梁和吸能盒连接板相连接的支撑架，所述支撑架设置于所述汽车前横梁与吸能盒的上端，且所述支撑架由格栅结构构成。一种汽车，包括上述的汽车柔性小腿碰撞支撑结构。本发明专利技术提供的汽车柔性小腿碰撞支撑结构及汽车，通过设置在汽车前横梁与吸能盒上端的支撑架，能够有效的抵挡柔性小腿膝关节，并且通过将支撑架设置由格栅结构构成，在发生碰撞时，格栅结构会被完全压缩，充分吸收碰撞时的碰撞能量，这样可以有效的缓解柔性小腿的弯曲程度，避免了柔性小腿弯矩超标的情况，进而通过研究，可以在车辆发生碰撞时，有效的降低汽车对人体腿部伤害。

【技术实现步骤摘要】
小腿碰撞支撑结构及汽车
本专利技术涉及一种小腿碰撞支撑结构及汽车，属于汽车

技术介绍
在人车碰撞事故中，下肢是较易发生损伤的部位，根据日本的一项调查显示，在非致命的人车碰撞事故中有40％属于下肢损伤，因此，研究行人下肢保护具有非常重要的意义。为方便有效地对汽车的行人下肢保护性能进行评价，欧洲车辆安全委员会提出了采用冲击模块代替完整试验假人实施行人保护试验的规程，此后，刚性小腿冲击模块被广泛地应用于各国的行人保护法规。但是，近年来研究人员发现刚性小腿在生物逼真度和试验可重复性方面具有一定的局限性，因此，日本汽车工业协会和日本汽车研究所于2000年开始着手开发柔性小腿，并于2002年推出了第一版的柔性小腿。其中，由于柔性小腿主要由皮肤、肌肉、柔性股骨、柔性胫骨和膝关节组成，可用于模拟行人的左腿和右腿；在具体试验时，需要采集柔性小腿的胫骨弯矩和膝盖韧带的伸长量，作为判断车辆对行人下肢的伤害指标的判断标准，但是如果在试验时，柔性小腿的弯矩变化超标时，则不能够准确的判断车辆对行人所构成的伤害指标。因此，现在亟需一种装置，可以对柔性小腿起到一定的保护作用，使得柔性小腿的弯矩变化不会超标，通过采集柔性小腿的变化量，可以准确的判断车辆对行人所构成的伤害指标，进而可以实现在车辆发生碰撞时，有效的降低汽车对人体腿部伤害的效果。
技术实现思路
本专利技术提供一种小腿碰撞支撑结构及汽车，可以对柔性小腿起到一定的保护作用，使得柔性小腿的弯矩变化不会超标，通过采集柔性小腿的变化量，可以准确的判断车辆对行人所构成的伤害指标，进而可以实现在车辆发生碰撞时，有效的降低汽车对人体腿部伤害的效果。本专利技术的一方面是为了提供一种小腿碰撞支撑结构，包括与汽车前横梁和吸能盒连接板相连接的支撑架，所述支撑架设置于所述汽车前横梁与吸能盒的上端，且所述支撑架由格栅结构构成。如上所述的小腿碰撞支撑结构，所述支撑架包括依次相连接的分别由格栅结构构成的前支撑架、中支撑架以及后支撑架，所述前支撑架与所述中支撑架均设置于所述汽车前横梁的上端，并且所述前支撑架凸出于所述汽车前横梁，所述中支撑架的前端与所述汽车前横梁的前端相平齐，所述后支撑架设置于所述吸能盒的上端。如上所述的小腿碰撞支撑结构，所述前支撑架的截面高度尺寸沿远离所述中支撑架的方向逐渐变小。如上所述的小腿碰撞支撑结构，构成所述前支撑架的格栅结构由若干个平行四边形的栅格组成。如上所述的小腿碰撞支撑结构，构成所述平行四边形栅格的格板厚度为1.5-2mm。如上所述的小腿碰撞支撑结构，构成所述中支撑架与所述后支撑架的格栅结构均由若干个矩形的栅格组成。如上所述的小腿碰撞支撑结构，构成所述矩形栅格的格板厚度为2.5-3mm。如上所述的小腿碰撞支撑结构，所述后支撑架的个数为两个，每个后支撑架均通过两个螺栓与所述吸能盒连接板相连接，并且每个后支撑架上用于连接所述吸能盒连接板的两个螺栓孔之间设有一高度差，所述高度差为大于等于10mm。如上所述的小腿碰撞支撑结构，所述中支撑架通过至少三个连接支架与所述汽车前横梁相连接。根据本专利技术的另一方面是为了提供了一种汽车，包括上述的汽车柔性小腿碰撞支撑结构。本专利技术提供的小腿碰撞支撑结构及汽车，通过设置在汽车前横梁与吸能盒上端的支撑架，能够有效的抵挡柔性小腿膝关节，并且通过将支撑架设置由格栅结构构成，在发生碰撞时，格栅结构会被完全压缩，充分吸收碰撞时的碰撞能量，这样可以有效的缓解柔性小腿的弯曲程度，避免了柔性小腿弯矩超标的情况，而后可以准确判断汽车对行人的伤害指标，有利于汽车碰撞试验中的研究，通过研究，可以在车辆发生碰撞时，有效的降低汽车对人体腿部伤害。附图说明图1为本专利技术实施例所给出的小腿碰撞支撑结构的结构示意一；图2为本专利技术实施例所给出的小腿碰撞支撑结构的结构示意二。图中：1、支撑架；2、前支撑架；3、中支撑架；4、后支撑架；5、连接支架；6、格栅结构；7、汽车前横梁；8、吸能盒连接板；9、吸能盒；10、螺栓。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。图1为小腿碰撞支撑结构的结构示意一；图2为汽车柔性小腿碰撞支撑结构的结构示意二，参考附图1-2可知，本专利技术提供了一种汽车柔性小腿碰撞支撑结构，包括与汽车前横梁7和吸能盒连接板8相连接的支撑架1，该支撑架1设置于汽车前横梁7与吸能盒9的上端，且支撑架1由格栅结构6构成。其中，对于支撑架1的具体形状结构不做限定，只要能够使得支撑架1由格栅结构6构成，并设置在汽车前横梁7与吸能盒9的上端即可，本领域技术人员可以根据汽车前横梁7与吸能盒9的形状对支撑架1的形状结构以及设计需求进行任意设置；此外，对于支撑架1与汽车前横梁7和吸能盒9的连接方式不做限定，可以直接粘结或焊接，也可以选择通过连接件进行连接，只要能够保证支撑架1与汽车前横梁7和吸能盒9之间连接的稳定性即可，此外，对于格栅结构6的材质和形状不做具体限定，可以选用塑料材质构成，对于形状而言，可以选择平行四边形栅格构成的格栅结构6或者是矩形栅格构成的格栅结构6均可，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行任意设置，在此不再赘述。本专利技术提供的小腿碰撞支撑结构，通过设置在汽车前横梁7与吸能盒9上端的支撑架1，能够有效的抵挡柔性小腿膝关节，并且通过将支撑架1设置由格栅结构6构成，在发生碰撞时，格栅结构6会被完全压缩，充分吸收碰撞时的碰撞能量，这样可以有效的缓解柔性小腿的弯曲程度，避免了柔性小腿弯矩超标的情况，而后可以准确判断汽车对行人的伤害指标，有利于汽车碰撞试验中的研究，通过研究，可以在车辆发生碰撞时，有效的降低汽车对人体腿部伤害。在上述实施例的基础上，继续参考附图1-2可知，本技术方案中，对于支撑架1的具体结构不做限定，本领域技术人员可以进行任意设置，其中优选的，将支撑架1设置为包括依次相连接的分别由格栅结构6构成的前支撑架2、中支撑架3以及后支撑架4，前支撑架2与中支撑架3均设置于汽车前横梁7的上端，并且前支撑架2凸出于汽车前横梁7，中支撑架3的前端与汽车前横梁7的前端相平齐，后支撑架4设置于吸能盒9的上端。其中，对于前支撑架2、中支撑架3以及后支撑架4的具体形状结构以及连接方式不做限定，即可以为一体成型结构，也可以采用通过粘结剂进行连接；对于形状而言，由于前支撑架2和中支撑架3设置在汽车前横梁7的上端，后支撑架4设置在吸能盒9的上端，因此，优选的，前支撑架2和中支撑架3整体设置为与汽车前横梁7的形状相似的结构，后支撑架4设置为与吸能盒9相似的结构，这样使得装置整体的外形美观、大方，结构整齐，能够更好的保证装置使用的效果。通过将支撑架1设置为由前支撑架2、中支撑架3和后支撑架4的结构，可以更加方便的对支撑架1进行管理和控制，并且在汽车发生正面碰撞时，由于前支撑架2凸出于汽车前横梁7的前端，因此，前支撑架2首先受到汽车碰撞力而发生形变，进而吸收了一部分碰撞能量，待前支撑架2完全形变后，汽车前横梁7和中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小腿碰撞支撑结构，其特征在于，包括与汽车前横梁和 吸能盒连接板相连接的支撑架，所述支撑架设置于所述汽车前横梁与吸能盒 的上端，且所述支撑架由格栅结构构成，所 述支撑架包括依次相连接的分别由格栅结构构成的前支撑架、中支撑架以及 后支撑架，所述前支撑架与所述中支撑架均设置于所述汽车前横梁的上端， 并且所述前支撑架凸出于所述汽车前横梁，所述中支撑架的前端与所述汽车 前横梁的前端相平齐，所述后支撑架设置于所述吸能盒的上端，所述前支撑架的截面高度尺寸沿远离所述中支撑架的方向逐渐变小，构成所述前支撑架的格栅结构由若干个平行四边形的栅格组成，构成所述平行四边形栅格的格板厚度为1.5‑2mm。

【技术特征摘要】
1.一种小腿碰撞支撑结构，其特征在于，包括与汽车前横梁和吸能盒连接板相连接的支撑架，所述支撑架设置于所述汽车前横梁与吸能盒的上端，且所述支撑架由格栅结构构成，所述支撑架包括依次相连接的分别由格栅结构构成的前支撑架、中支撑架以及后支撑架，所述前支撑架与所述中支撑架均设置于所述汽车前横梁的上端，并且所述前支撑架凸出于所述汽车前横梁，所述中支撑架的前端与所述汽车前横梁的前端相平齐，所述后支撑架设置于所述吸能盒的上端，所述前支撑架的截面高度尺寸沿远离所述中支撑架的方向逐渐变小，构成所述前支撑架的格栅结构由若干个平行四边形的栅格组成，构成所述平行四边形栅格的格板厚度为1.5-2mm。2.根据权利要求1所述的小腿碰撞支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永康，郑振铎，冯玲星，
申请(专利权)人：随州职业技术学院，
类型：发明
国别省市：湖北,42