车辆电路体制造技术

在本发明专利技术中，用于使流入大电流的驱动系统配件(81、83、85)接地的驱动系统地线(74)和用于使流入小电流的信号系统配件(82、84、86)接地的信号系统地线(72)彼此独立地设置在骨干干线(61‑63)上。能够防止地路径中由于大电流影响的电压降而导致的信号系统配件(82、84、86)的地电位从基准电位浮动或者电压波动引发的故障。此外，彼此独立的信号系统电源线(71)和驱动系统电源线(73)设置为抑制电源电压的降低。另外，降低了由大电流导致的电磁噪声的影响。

Vehicle Circuit Body

In the present invention, the drive system lines (74) for grounding the drive system accessories (81, 83, 85) flowing into the large current and the signal system lines (72) for grounding the signal system accessories (82, 84, 86) flowing into the small current are set independently on the backbone lines (61 63) of each other. It can prevent the ground potential of signal system accessories (82, 84, 86) from floating from the reference potential or voltage fluctuation caused by the voltage drop due to the influence of large current in the ground path. In addition, separate signal system power lines (71) and drive system power lines (73) are set to suppress the reduction of power supply voltage. In addition, the influence of electromagnetic noise caused by high current is reduced.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆电路体
本专利技术涉及一种安装在车辆上的线束或者具有与线束等同的功能的车辆电路体。特别地，本专利技术涉及一种接地的技术。
技术介绍
在
技术介绍
中，称为配件的各种类型的电气部件安装在车辆的车身上的各种位置处。几乎所有的这样的配件都需要从电源供给的电力。在一些配件之间，可以进行通信，或者可以传递开关、传感器等的信号。因此，用作大量电线的组合体的线束等被布设在普通车辆的车身的各种位置。线束用于将车辆上的电源(电池或者交流发电机)连接到各个配件，以及将配件互相连接。当车身属于普通车辆时，车身由导电金属制成。因此，车身能够用作用于接地的车身接地，使得无需总是将地线并入到线束中。另一方面，在车辆的车身的大部分由树脂制成的情况下，不能使用车身接地，使得需要制备接地部件。专利文献1中描述的线束具有干线，该干线包括电源线、通信线和地线。因此，各个配件能够不使用车身接地而使用干线上的地线连接到车辆侧地。另外，在专利文献2中已经公开了一种线束布设结构，其中，设置有截面形成为L形的长的接地部件，并且线束设置在与接地部件相邻的位置处。因此，即使地线不并入线束中，各配件也能够通过使用线束附近的接地部件而接地。引用列表专利文献PTL1：JP-A-2015-227089PTL2：JP-A-2016-111826
技术实现思路
技术问题在地线中也存在电阻。因此，特别是当大的电源电流流经地线时，产生比较大的电压降。另外，在任何电流汇聚的位置处也产生大的电压降。从而，在各个配件与地线之间的连接点处的电位与配件对应地波动。例如，当使用车辆的车身接地时，接地电流流经的路径的截面面积足够大，以抑制各个配件受到该路径中产生的电压降的不利影响。然而，当使用并入在线束中的地线或者特殊的接地部件时，存在不能充分确保地电流流经的路径的截面面积的情况。因此，可能增大在地中产生电压降的可能性。在图13中示出的配置实例中，信号系统负载12和驱动系统负载103连接到与电池101的正极侧端子连接的电源线。另外，信号系统负载102的接地端子和驱动系统负载103的接地端子分别连接到共用的地结构体104的不同位置。地结构体104连接到电池101的负极侧端子。此处，通过以下表达式表示信号系统负载在地结构体104上接地的位置处的电位变化(从地(GND)的基准电位浮动)V11以及驱动系统负载在地结构体104上接地的位置处的电位变化V12。V11＝(I1p+I1s)×Z11V12＝V11+I1p×Z12其中：I1s：信号系统负载的电源电流I1p：驱动系统负载的电源电流Z11：在地结构体上从信号系统负载接地点到电池的路径的电阻Z12：在地结构体上从驱动系统负载接地点到信号系统负载接地点的电阻即，电流I1s和I1p两者共同地流经信号系统负载102的接地路径。假定电流I1s是小的。即使在该情况下，当电流I1p是大的时，也因此产生大的电位变化V11。实际上，车辆中的信号系统负载的电流I1s经常是非常小的，例如，不高于大约1[A]。然而，驱动系统负载的总电流I1p经常不低于200[A]。因此，产生大的电位变化V11。当信号系统负载的地电位大幅波动时，例如，用于识别信号系统负载中的输入信号或者控制信号的电位的高/低的阈值波动。这成为在信号系统负载中导致故障的大的因素。当例如驱动系统负载103运行时，可能同时增大在信号系统负载102中导致故障的可能性。另外，当地的电阻Z11和Z12大时，在驱动系统负载103的端子之间施加的电源电压降低了电压降(V11+V12)。因此，驱动系统负载103的输出降低，使得不能得到原本的性能。与电流相应地，电压降不仅产生在地侧而且以相似或相同的方式产生在电源线侧。因此，电源线侧也受到影响。另一方面，当驱动系统负载103以高速切换时，用于切换的电流是大的。因此，从电线向电线的周围辐射大量电磁噪声。辐射的电磁噪声经由周围的电线或者直接地进入信号系统负载102内部的控制电路，从而导致配件故障。已经鉴于前述情况而完成了本专利技术。本专利技术的目的是提供一种车辆电路体，即使当大电流从车辆上的电源流入配件中时，该车辆电路体也能够抑制各种配件中的任意配件的故障或者配件的性能劣化。解决问题的方案为了实现前述目的，根据本专利技术的车辆电路体的特征在于以下配置(1)至(6)。(1)一种设置在车辆中的车辆电路体，所述车辆电路体包括：干线，该干线能够通过支线或者分支电路连接到安装在所述车辆上的多个配件，所述干线包括：电源线，该电源线能够将电力从安装在所述车辆上的电源分别分配并供给到所述多个配件；地线，该地线能够在所述电源的接地端子与所述多个配件之间电连接；以及通信线，该通信线作为信号传输线由分别具有通信功能的所述多个配件共用，并且其中，所述地线包括：第一地线，该第一地线连接到所述多个配件中的大电流流入的配件；和第二地线，该第二地线连接到比所述大电流小的电流流入的配件。(2)根据前述配置(1)的车辆电路体，其中所述电源线包括第一电源线和第二电源线，所述第一电源线将电力供给到所述大电流流入的配件，所述第二电源线将电力供给到比所述大电流小的电流流入的配件。(3)根据前述配置(1)或(2)的车辆电路体，其中：所述第一地线和所述第二地线在同一布设路径上并排设置从而被布置为基本互相平行并且彼此电绝缘。(4)根据前述配置(3)的车辆电路体，其中：所述电源线设置在介于所述第一地线与所述第二地线之间的空间中。(5)根据前述配置(3)的车辆电路体，其中所述第二地线设置在所述第二地线比所述电源线和所述第一地线更远离所述车辆的车身表面的外部位置处。(6)根据前述配置(1)或(2)的车辆电路体，其中所述第一地线形成为筒；并且所述电源线和所述第二地线设置在所述第一地线的所述筒的内部。根据具有前述配置(1)的车辆电路体，根据供给到与第一电源线和第二电源线连接的配件的电流大小而选择性使用的第一电源线和第二电源线彼此独立地设置。因此，能够抑制配件故障。即，大电流仅流入第一地线，并且流入第二地线的电流是小的。因此，减小了第二地线中产生的电压降，使得使用小电流的配件的地电位维持基本不变，从而不在配件中引起故障。另外，流入第二地线的电流是小的从而不需要增大路径的导电体的截面积。因此，即使当干线设置有第一地线和第二地线两者时，也能够防止干线大型化。根据具有前述配置(2)的车辆电路体，根据供给到与第一电源线和第二电源线连接的配件的电流大小而选择性使用的第一电源线和第二电源线彼此独立地设置。从而，能够防止施加到使用小电流的配件的端子的电源电压的降低。另外，流入第二电源线的电流是小的从而不需要增大路径的导电体的截面积。因此，即使当干线设置有第一电源线和第二电源线两者时，也能够防止干线大型化。根据具有前述配置(3)的车辆电路体，第一地线和第二地线设置为在干线上并排布置。从而，即使在不能使用车辆的车身接地或者特殊的地部件的情况下，也能够将干线用于将各种类型配件接地。根据具有前述配置(4)的车辆电路体，第一地线和第二地线连接到电源的一侧(地侧)。由此，第一地线和第二地线能够用作电磁遮蔽物。即，由于电源线的电流而从电源线辐射的电磁噪声能够被遮蔽，从而不辐射到第一地线的外部和第二地线的外部。从而，能够避免噪声对位于第一地线和第二地线外部的任意配件的不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种设置在车辆中的车辆电路体，所述车辆电路体包括：干线，该干线能够通过支线或者分支电路连接到安装在所述车辆上的多个配件，其中，所述干线包括：电源线，该电源线能够将电力从安装在所述车辆上的电源分别分配并供给到所述多个配件；地线，该地线能够在所述电源的接地端子与所述多个配件之间电连接；以及通信线，该通信线作为信号传输线由分别具有通信功能的所述多个配件共用，并且其中，所述地线包括：第一地线，该第一地线连接到在所述多个配件之中的大电流流入的配件；和第二地线，该第二地线连接到比所述大电流小的电流流入的配件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.29 JP 2016-150735;2017.07.26 JP 2017-144881.一种设置在车辆中的车辆电路体，所述车辆电路体包括：干线，该干线能够通过支线或者分支电路连接到安装在所述车辆上的多个配件，其中，所述干线包括：电源线，该电源线能够将电力从安装在所述车辆上的电源分别分配并供给到所述多个配件；地线，该地线能够在所述电源的接地端子与所述多个配件之间电连接；以及通信线，该通信线作为信号传输线由分别具有通信功能的所述多个配件共用，并且其中，所述地线包括：第一地线，该第一地线连接到在所述多个配件之中的大电流流入的配件；和第二地线，该第二地线连接到比所述大电流小的电流流入的...

【专利技术属性】
技术研发人员：八木大亮，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP