一种油门台用摩擦阻尼装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于飞机油门操纵系统的应用开发领域，涉及一种油门台用摩擦阻尼装置，其特征在于：所述摩擦阻尼装置采用一体式模块化设计，直接安装于油门台壳体上，与油门杆系统扇齿轮及调力旋钮相连，为油门杆提供操纵力；所述的摩擦阻尼装置采用双接触式摩擦副，油门杆操纵力可随摩擦副正压力变化而改变；所述摩擦阻尼装置由调节组件(1)和预紧组件(2)组成，调节组件(1)和预紧组件(2)通过连接螺钉(3)连接组成整体。解决了传统阻尼装置不能实现外场可调问题的同时，摩擦阻尼装置受环境温度影响小，安装方便，维修性好。

A Friction Damping Device for Throttle Table

The invention belongs to the field of application and development of aircraft throttle control system, and relates to a friction damper for throttle platform. Its characteristics are as follows: the friction damper adopts an integrated modular design, is directly installed on the throttle platform shell, and is connected with the sector gear and the force regulating knob of the throttle stem system to provide control force for the throttle lever; the friction damper adopts a double contact type friction damper. The friction damper consists of a regulating component (1) and a pre-tightening component (2), and the regulating component (1) and the pre-tightening component (2) are connected to form a whole through a connecting screw (3). It solves the problem that the traditional damper can not be adjusted in the external field. At the same time, the friction damper is less affected by the ambient temperature. It is easy to install and maintain.

【技术实现步骤摘要】
一种油门台用摩擦阻尼装置
本专利技术属于飞机油门操纵系统的应用开发领域，涉及一种外场可调式油门杆操纵力摩擦阻尼装置，用于提供油门杆的操纵力及实现操纵力的在线连续调整。
技术介绍
现代有人飞行器机载人工力感装置采用阻尼器实现杆力反馈，舒适的操纵力对改善飞行员操控的平顺性、机动性等具有重要意义。现有机载操纵杆阻尼装置多为接触摩擦式外场不可调设计，操纵力指标随机载环境变化稳定性不理想，对不同任务操纵力的需求形成极大的制约。提供一套为飞机油门台配套的摩擦阻尼装置。该装置可为油门杆提供稳定的操纵力，转动油门台台面上的调力旋钮，可实现油门杆操纵力的在线连续可调，以实现不同任务对油门杆操纵力的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是：为解决飞行员对油门杆操纵力舒适度的需求，为油门杆提供稳定的操纵力，并能实现油门杆操纵力的在线连续调整，本专利技术设计一种飞机油门台用摩擦阻尼装置，该装置采用一体式模块化设计，与油门杆系统扇齿轮及调力旋钮相连，可为油门杆提供稳定的操纵力，并能通过转动调力旋钮，实现油门杆操纵力的在线连续调整。本专利技术的技术方案是：一种油门台用摩擦阻尼装置，所述摩擦阻尼装置采用一体式模块化设计，直接安装于油门台壳体上，与油门杆系统扇齿轮及调力旋钮相连，为油门杆提供操纵力；所述的摩擦阻尼装置采用双接触式摩擦副，油门杆操纵力可随摩擦副正压力变化而改变；所述摩擦阻尼装置由调节组件1和预紧组件2组成，调节组件1和预紧组件2通过连接螺钉3连接组成整体。优选地，所述的调节组件1依次由接头5、软轴8、第一铜套6、第二铜套10、压板9串联在一起，并通过紧固螺钉4、螺钉7固定在安装座11上。优选地，所述的预紧组件2包括摩擦副和预紧单元，其中摩擦副装配关系为：上摩擦盘14的连接轴依次穿过预紧齿轮13、下底座12、小碟形弹簧22，并与锁紧螺母23连接组成摩擦副，通过调整锁紧螺母23位置，挤压小碟形弹簧22，改变摩擦副的正压力，调节预紧齿轮13的转动力矩。预紧单元的装配关系为：上摩擦盘14背面通过大碟形弹簧21与剪叉机构15的压板接触，剪叉机构15的固定块与预紧壳体19相连，剪叉机构15的螺母与齿轮副16的大齿轮螺杆组成螺纹副，齿轮副16通过上端盖18、下端盖20及安装螺钉17安装在预紧壳体19上。齿轮副16转动通过螺纹副转化为螺母平动，剪叉机构15的压板严摩擦副轴向平动，挤压大碟形弹簧21，改变摩擦副的正压力，调节预紧齿轮13的转动力矩。优选地，所述摩擦阻尼装置用于提供油门杆操纵力，并能实现油门杆操纵力的在线连续调整，所述的油门杆操纵力分为基础力和阻尼力，所述基础力由调力旋钮的零位来表征，调节锁紧螺母23位置，改变摩擦副的正压力，调节预紧齿轮13对油门杆的作用力；所述的阻尼力为转动调力旋钮时油门杆的表征力，运动传递至大碟形弹簧21，改变摩擦副的正压力，调节预紧齿轮13对油门杆的作用力。本专利技术的优点是：本专利技术设计了一种油门台用摩擦阻尼装置，用于提供纵油门杆的操纵力及实现操纵力的在线连续调整。通过调节锁紧螺母23，改变摩擦副正压力，实现油门杆基础力调整；调转动力旋钮，带动软轴8，齿轮副16转动，剪叉机构15运动，改变摩擦副正压力，调节油门杆阻尼力，实现油门杆操纵力在线连续调整。解决了传统阻尼装置不能实现外场可调的问题；整套摩擦阻尼装置采用纯机械结构零件组成，受环境温度影响小；采用软轴8传递运动，可较好适应安装空间的需求；摩擦阻尼装置采用一体式模块化设计，可实现快速拆装调试。附图说明图1是摩擦阻尼装置的结构示意图；图2是摩擦阻尼装置的分解示意图；图3是调节组件结构分解主视图；图4是调节组件结构分解轴侧图；图5是预紧组件分解示意图。具体实施方式下面对本专利技术进一步对本专利技术的具体实施方式作详细描述。摩擦阻尼装置安装后预紧齿轮13与油门杆系统扇齿轮及调力旋钮相连，改变摩擦副正压力，调节预紧齿轮13输出力矩，实现油门杆操纵力的调整。摩擦阻尼装置提供油门杆基础力，并能在线连续调整油门杆操纵力，具体实施为：将摩擦阻尼装置安装于油门台后，先拆下连接螺钉3，断开调节组件1和预紧组件2，如图2所示，转动齿轮副16确保大碟形弹簧21对摩擦副无挤压作用，调节锁紧螺母23位置，使油门杆操纵力调至要求值，完成后对锁紧螺母23锁紧定位，即完成油门杆基础力装调。转动调力旋钮至零位刻度位，转动齿轮副16使得大碟形弹簧21刚好与摩擦副接触，连接软轴8软轴头与齿轮副15小齿轮，转动调力旋钮，测试油门杆操纵力满足技术指标要求后，安装连接螺钉3，即完成整套摩擦阻尼装置装调。在摩擦阻尼装置使用过程中，调力旋钮位于零位刻度时，摩擦阻尼装置为油门杆提供基础力，转动调力旋钮，可实现油门杆操纵力的在线连续调整。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门台用摩擦阻尼装置，其特征在于：所述摩擦阻尼装置采用一体式模块化设计，直接安装于油门台壳体上，与油门杆系统扇齿轮及调力旋钮相连，为油门杆提供操纵力；所述的摩擦阻尼装置采用双接触式摩擦副，油门杆操纵力可随摩擦副正压力变化而改变；所述摩擦阻尼装置由调节组件(1)和预紧组件(2)组成，调节组件(1)和预紧组件(2)通过连接螺钉(3)连接组成整体。

【技术特征摘要】
1.一种油门台用摩擦阻尼装置，其特征在于：所述摩擦阻尼装置采用一体式模块化设计，直接安装于油门台壳体上，与油门杆系统扇齿轮及调力旋钮相连，为油门杆提供操纵力；所述的摩擦阻尼装置采用双接触式摩擦副，油门杆操纵力可随摩擦副正压力变化而改变；所述摩擦阻尼装置由调节组件(1)和预紧组件(2)组成，调节组件(1)和预紧组件(2)通过连接螺钉(3)连接组成整体。2.如权利要求1所述所述的摩擦阻尼装置，其特征在于，所述的调节组件(1)依次由接头(5)、软轴(8)、第一铜套(6)、第二铜套(10)、压板(9)串联在一起，并通过紧固螺钉(4)、螺钉(7)固定在安装座(11)上。3.如权利要求1所述所述的摩擦阻尼装置，其特征在于，所述的预紧组件(2)包括摩擦副和预紧单元，其中摩擦副装配关系为：上摩擦盘(14)的连接轴依次穿过预紧齿轮(13)、下底座(12)、小碟形弹簧(22)，并与锁紧螺母(23)连接组成摩擦副，通过调整锁紧螺母(23)位置，挤压小碟形弹簧(22)，改变摩擦副的正压力，调节预紧齿轮(13)的转动力矩。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雷，凌钢，郭丽丽，邢天天，王涛，曹梦雨，赵斐，李刚，宋桀，
申请(专利权)人：北京青云航空仪表有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11