The invention relates to a suspension device of a motor vehicle wheel. Specifically, the suspension device (A, A') of the motor vehicle wheel (R, R') includes the supporting member (M, 16) of the wheel (R, R') connected to the motor vehicle structure by means of one or more suspension members (B, 19, 25) and the brake disc (2) rotationally connected to the motor vehicle wheel (R, R'). The device (A, A') also includes a brake disc cover (1, 1'), which is rigidly connected to the supporting member (M, 16) and at least partially surrounds the brake disc (2). The brake disc cover (1,1') and the supporting member (M,16) of the motor vehicle wheel (R,R') are formed as a single unit.
【技术实现步骤摘要】
机动车车轮的悬挂装置
本专利技术涉及一种类型的机动车车轮的悬挂装置,包括:-车轮支承构件,借助于一个或多个悬挂构件连接到机动车结构,-与车轮旋转连接的制动盘,和-刚性地连接到车轮支承件且至少部分地围绕所述制动盘的制动盘盖。
技术介绍
盘式制动器类型的制动系统构成了主要的解决方案,多年来,所有运输工具制造商都面向这些解决方案,无论这些运输工具是汽车、摩托车还是卡车。长期以来已知使用辅助系统来改进盘式制动器制动系统的功能,例如制动盘盖。通常,制动盘盖例如借助于固定螺钉刚性连接到机动车悬挂部的车轮节(knuckle),并且其主要功能是保护盘免受诸如石头等的异物、以及大体上灰尘和污垢(特别是在特别不平坦的和/或没有铺路的道路上行驶时)的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种具有上述特征的机动车车轮的悬挂装置,该悬挂装置具有简单、重量轻的结构,其在生产上经济且其以有效的方式实现多种功能。鉴于实现上述目的,本专利技术涉及一种装置,其具有在本描述开头指出的特征的装置,且其特征还在于,制动盘盖与所述机动车车轮的所述支承构件形成为单件。本专利技术适用于前驱动轮悬挂部和后非驱动轮悬挂部两者。根据本专利技术的重要特征,根据本专利技术的装置借助于增材制造技术形成。在本专利技术的第一实施例中,该装置的特征在于,盖与其形成为单件的车轮的支承构件为可旋转地支承车轮销的车轮节。该实施例可与机动车驱动轮相关联。在本专利技术的第二实施例中,该装置的特征在于,盖与其形成为单件的车轮的所述支承构件为刚性地承载车轮销的元件。所有上述目的利用具有在下面的权利要求中回顾的这些和其他特征的装置来 ...
【技术保护点】
1.一种机动车车轮(R, R')的悬挂装置(A, A'),包括:‑ 车轮(R, R')支承构件(M, 16),其借助于一个或多个悬挂构件(B, 19, 25)连接到机动车结构,‑ 制动盘(2),其与车轮(R, R')旋转连接,和‑ 制动盘盖(1, 1'),其刚性地连接到所述支承构件(M, 16)且至少部分地围绕所述制动盘(2),所述装置(A, A')的特征在于,所述制动盘盖(1,1')与所述车轮(R, R')的所述支承构件(M, 16)形成为单件。
【技术特征摘要】
2017.10.10 EP 17195617.01.一种机动车车轮(R,R')的悬挂装置(A,A'),包括:-车轮(R,R')支承构件(M,16),其借助于一个或多个悬挂构件(B,19,25)连接到机动车结构,-制动盘(2),其与车轮(R,R')旋转连接,和-制动盘盖(1,1'),其刚性地连接到所述支承构件(M,16)且至少部分地围绕所述制动盘(2),所述装置(A,A')的特征在于,所述制动盘盖(1,1')与所述车轮(R,R')的所述支承构件(M,16)形成为单件。2.根据权利要求1所述的装置(A,A'),其特征在于,所述盖(1,1')借助于增材制造技术形成。3.根据权利要求1或2所述的装置(A),其特征在于,所述车轮是驱动轮(R),并且所述车轮的所述支承构件为车轮节(M),所述盖(1)与所述车轮的所述支承构件形成为单件,所述车轮节可旋转地支承车轮销(P)。4.根据权利要求1或2所述的装置(A'),其特征在于,所述车轮是非驱动轮(R'),并且所述车轮的所述支承构件为刚性地承载车轮销(P')的元件(16),所述盖(1')与所述车轮的所述支承构件形成为单件。5.根据权利要求3或4所述的装置(A,A'),其特征在于,所述盖(1,1')包括外围部分(6),所述外围部分围绕所述制动盘(2)并具有多个沿着所述外围部分(6)径向布置的翅片(4)和开口(5),所述开口(5)设计成消散由所述制动盘(2)产生的热量,所述翅片(4)以这样的方式构造以便传送所述开口(4)内的冷却空气流。6.根据权利要求5所述的装置(A,A'),其特征在于,所述开口(5)和所述翅片(4)彼此交替布置,以便有效地消散在所述机动车的制动步骤期间由所述制动盘(2)产生的热量。7.根据权利要求3或4所述的装置(A,A'),其特征在于,所述盖(1,1')包括用于连接与所述机动车车轮(R,R')的所述制动盘(2)相关联的制动钳(3)的附接点(9)。8.根据权利要求3所述的装置(A),其特征在于,与所述车轮节(M)形成为单件的所述盖(1)具有一种结构,所述结构包括多个结构加强臂(22)、多个减重开口(23)和穿孔中心部分(10),所述穿孔中心部分设计成在其中接收机动车主动轴(D)的端部(24)。9.根据权利要求3所述的装置(A),其特征在于,所述盖(1)包括第一和第二外围覆盖部分(7,8),所述覆...
【专利技术属性】
技术研发人员:C帕维西奥,R巴蒂诺,S卢卡,S桑德瑞,D斯堪坦姆布尔罗,
申请(专利权)人:CRF阿西安尼顾问公司,
类型:发明
国别省市:意大利,IT
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