摩托车工件转运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及工件加工领域，具体公开了摩托车工件转运装置，包括传送框、缓冲机构、支撑杆以及带动支撑杆转动且下移的主动齿轮，缓冲机构包括由上至下依次设置在传送框内的气囊、挡板和可在传送框内竖直移动的滑动板，挡板水平固定安装在传送框内，且挡板上设有若干通气的网孔，气囊覆盖且固定安装在传送框的内表面上，且气囊的下端上设有与网孔连通的开口，滑动板与传送框的内壁滑动密封连接；支撑杆的上端与滑动板的下表面固定连接，支撑杆的下端穿过传送框与主动齿轮连接，且支撑杆侧壁上设有与主动齿轮啮合的螺纹。本方案能对摩托车的工件进行传送，且防止对工件的表面造成摩擦损坏。

【技术实现步骤摘要】
摩托车工件转运装置
本技术属于工件加工领域，具体涉及摩托车工件转运装置。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等。摩托车内包括有车架、中架、机头、前减震、下三星、波盘、上三星等结构，在摩托车的加工过程中，需要将各个工件进行传送后再组装在一起，当单个的工件加工完成后，将工件放置到框体中进行传送，工件的表面容易与框体的表面发生磕碰，导致工件的表面上有瑕疵。同时在将工件放置到框体内以后，工件位于框体的底部，不易将其取出，此时若强制的取出，易对工件造成更大的摩擦损坏。
技术实现思路
本技术意在提供摩托车工件转运装置，以对摩托车的工件进行传送，且防止对工件的表面造成摩擦损坏。为了达到上述目的，本技术的基础方案如下：摩托车工件转运装置，包括传送框和带动传送框移动的传送导轨，还包括缓冲机构、支撑杆以及带动支撑杆转动且下移的主动齿轮，所述缓冲机构包括由上至下依次设置在传送框内的气囊、挡板和可在传送框内竖直移动的滑动板，所述挡板水平固定安装在传送框内，且挡板上设有若干通气的网孔，气囊覆盖且固定安装在传送框的内表面上，且气囊的下端上设有与网孔连通的开口，所述滑动板与传送框的内壁滑动密封连接；所述支撑杆的上端与滑动板的下表面固定连接，支撑杆的下端穿过传送框与主动齿轮连接，且支撑杆侧壁上设有与主动齿轮啮合的螺纹。基础方案的原理及其优点：1、气囊、挡板和可在传送框内竖直移动的滑动板均由上至下依次设置在传送框内，当工件放置到传送框内时，气囊与工件直接接触，能有效的减少工件与传送框的接触，能有效的避免工件摩擦损坏；挡板的设置能够将气囊和上下滑动的滑动板分隔，能对滑动板的上移进行限位；2、滑动板传送框的内壁滑动密封连接，当滑动板上下移动时，滑动板与气囊中的气体量一定，待滑动板上移时，气囊与滑动板之间的气压增大，气囊处于膨胀状态，气囊能对工件进行有效的盛接，能有效的会放置到传送框的工件进行缓冲；3、支撑杆的下端穿过传送框与主动齿轮连接，且支撑杆侧壁上设有与主动齿轮啮合的螺纹，主动齿轮转动时，能够带动支撑杆转动上移或者转动下移，支撑杆能够带动滑动板上移或者下移，实现动力的传递，且便于通过控制滑动板的位置来控制气囊的充气或者泄气的状态，便于控制工件在传送框内的位置。进一步，所述传送框的内壁上设有螺旋槽，螺旋槽内壁与滑动板的侧面滑动密封接触。螺旋槽的设置能为滑动板的转动和上下移动进行导向，能增加滑动板与传送框内壁的密封性，实现滑动板稳定转动和上下移动。进一步，还包括带动主动齿轮正反转的电动机，所述主动齿轮和电动机均位于传送框与传送导轨之间，且电动机与传送框的下表面固定连接。电动机能够带动主动齿轮正反转，进而能够快速的切换主动齿轮的转动方向，进而控制滑动板的上下移动方向；此时将主动齿轮和电动机设置传送框与传送导轨之间，且电动机与传送框的下表面固定连接，便于电动机和主动齿轮与传送框随动，让主动齿轮与支撑杆稳定的啮合，实现动力的稳定传动。进一步，所述螺旋槽内壁上固定安装有吸有润滑油的海绵，海绵与滑动板的侧面接触。当滑动板在螺旋槽内滑动时，浸有润滑油的海绵与滑动板的侧面接触，润滑油能对滑动板转动上移过程中的动力损耗，能够让滑动板稳定且快速的上下移动和转动。进一步，所述挡板呈弹性的网状，且气囊具有弹性。当工件进入到传送框内的速度较大时，工件容易冲击到挡板上，弹性的挡板能对工件进行盛接，弹性的挡板盛接工件后凹陷，避免工件与传送框的侧壁发生碰撞。附图说明图1为本技术摩托车工件转运装置主视方向的结构剖视图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：传送框10、气囊101、挡板102、网孔103、滑动板104、支撑杆105、主动齿轮106、螺旋槽107、海绵108、电动机109、传送导轨20。实施例基本如附图1所示：摩托车工件转运装置，包括传送框10、传送导轨20和缓冲机构，传送导轨20带动传送框10水平移动。缓冲机构包括由上至下依次设置在传送框10内的气囊101、挡板102、可在传送框10内竖直移动的滑动板104、支撑杆105以及带动支撑杆105转动且下移的主动齿轮106，挡板102水平焊接在传送框10内，且挡板102上设有若干通气的网孔103，且挡板102呈弹性的网状。气囊101具有弹性，气囊101覆盖在传送框10的内表面上，气囊101的上侧与传送框10的外表面固定粘接，气囊101的下表面与网孔103相对。传送框10的内壁上设有螺旋槽107，螺旋槽107内壁与滑动板104的侧面滑动密封接触，螺旋槽107内壁上焊接有吸有润滑油的海绵108，海绵108与滑动板104的侧面接触；支撑杆105的上端与滑动板104的下表面固定连接，支撑杆105的下端穿过传送框10与主动齿轮106连接，且支撑杆105侧壁上设有与主动齿轮106啮合的螺纹此外，还包括带动主动齿轮106正反转的电动机109，主动齿轮106和电动机109均位于传送框10与传送导轨20之间，且电动机109与传送框10的下表面焊接。本实施例中的摩托车工件转运装置在使用时，包括放入工件和工件取出两个状态。当向框体内放入工件时，启动电动机109，主动齿轮106带动支撑杆105正向转动，此时支撑杆105的上端转动上移，支撑杆105带动滑动板104沿螺旋槽107转动上移，滑动板104转动上移的过程中，滑动板104将传送框10内的气体向挡板102和气囊101的方向挤压，位于挡板102下方的气体形成气流穿过网孔103，进入到气囊101与挡板102之间，待气囊101的下表面不与挡板102的上表面贴合时，暂停电动机109。此时滑动板104位于螺旋槽107的中部，然后将工件放入到气囊101的上表面上，在工件重力的作用下气囊101凹陷，气囊101对工件进行缓冲，气囊101将传送框10包裹，当工件进入传送框10时，气囊101能将工件与传送框10隔离，避免工件与传送框10之间产生磕碰；同时气囊101与滑动板104之间的气体被压缩，能进一步的对工件进行缓冲；同时当工件进入到传送框10内的速度较大时，工件容易冲击到挡板102上，弹性的挡板102能对工件进行盛接，弹性的挡板102盛接工件后凹陷，避免工件与传送框10的侧壁发生碰撞。然后传送导轨20带动传送框10移动，传送框10带动待组装的工件移动至组装工位处。待工件移动至组装工位处时，要进行工件取出状态，再次开启电动机109，主动齿轮106再次带动支撑杆105正向转动，滑动板104继续将传送框10内的气体向挡板102和气囊101的方向挤压，此时气囊101膨胀，气囊101将传送框10内的工件向上顶升，待滑动板104与螺旋槽107的最上端接触时，暂停电动机109，此时气囊101将工件顶升至最高处，便于组装人员取出传送框10中的工件。当滑动板104在螺旋槽107内滑动时，浸有润滑油的海绵108与滑动板104的侧面接触，润滑油能对滑动板104转动上移过程中的动力损耗，能够让滑动板104稳定且快速的上下移动和转动。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车工件转运装置，包括传送框和带动传送框移动的传送导轨，其特征在于，还包括缓冲机构、支撑杆以及带动支撑杆转动且下移的主动齿轮，所述缓冲机构包括由上至下依次设置在传送框内的气囊、挡板和可在传送框内竖直移动的滑动板，所述挡板水平固定安装在传送框内，且挡板上设有若干通气的网孔，气囊覆盖且固定安装在传送框的内表面上，且气囊的下端上设有与网孔连通的开口，所述滑动板与传送框的内壁滑动密封连接；所述支撑杆的上端与滑动板的下表面固定连接，支撑杆的下端穿过传送框与主动齿轮连接，且支撑杆侧壁上设有与主动齿轮啮合的螺纹。

【技术特征摘要】
1.摩托车工件转运装置，包括传送框和带动传送框移动的传送导轨，其特征在于，还包括缓冲机构、支撑杆以及带动支撑杆转动且下移的主动齿轮，所述缓冲机构包括由上至下依次设置在传送框内的气囊、挡板和可在传送框内竖直移动的滑动板，所述挡板水平固定安装在传送框内，且挡板上设有若干通气的网孔，气囊覆盖且固定安装在传送框的内表面上，且气囊的下端上设有与网孔连通的开口，所述滑动板与传送框的内壁滑动密封连接；所述支撑杆的上端与滑动板的下表面固定连接，支撑杆的下端穿过传送框与主动齿轮连接，且支撑杆侧壁上设有与主动齿轮啮合的螺纹。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华武，
申请(专利权)人：重庆任翔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50