机电液混动、智能、变矩型发动机制造技术

机电液混动、智能、变矩型发动机，包括安装架，安装架上侧并排设有两个活塞缸，每个活塞缸内部均设有活塞头，两活塞头之间通过T型杆连接，所述T型杆的两端分别与同侧的活塞头相铰接，T型杆下端的一侧铰接曲柄连杆，曲柄连杆同轴安装有飞轮。本发明专利技术的积极效果在于：本发明专利技术所述的一种机电液混动、智能、变矩型发动机，可以改变传动过程中的力矩大小，进而能实现无配备变速箱的情况下的无级变速。两组传动机构结合液压系统的启闭，可将刹车过程中的能量暂时存储起来，提高了能量的利用率，节约了资源。

【技术实现步骤摘要】
机电液混动、智能、变矩型发动机
本专利技术涉及汽车动力装置
，具体地说是一种机电液混动、智能、变矩型发动机。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性，稳定性和环保性。目前常见的汽油机和柴油机等发动机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，且不论是自动挡还是手动挡都需要配备变速箱来进行调速，当需要减速时，单纯是靠刹车片的摩擦，不仅浪费了能量，在一定程度上也降低了刹车部件的使用寿命。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种机电液混动、智能、变矩型发动机，结合液压油路系统能在无配备变速箱的情况下实现无级变速，通过两组传动机构与外接的液压系统可以实现刹车过程中的储能，在一定程度上提高了能量的利用率，节约了资源。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种机电液混动、智能、变矩型发动机，包括安装架，安装架上侧并排设有两个活塞缸，每个活塞缸内部均设有活塞头，两活塞头之间通过T型杆连接，所述T型杆的两端分别与同侧的活塞头相铰接，T型杆下端的一侧铰接曲柄连杆，曲柄连杆同轴安装有飞轮，在所述T型杆内部开设有竖向滑槽，竖向滑槽内安装有与之配合的竖移滑块，所述竖移滑块连接双向油缸套，双向油缸套的一端铰接在竖移滑块底部，双向油缸套的另一端通过关节轴承与横移滑块相连，对应于横移滑块的位置，在安装架上固定安装有横向导轨，横移滑块能沿横向导轨横向移动，在所述横移滑块的两端均各设有一组第一传动机构，每组第一传动机构均包括第一连接件、第一柱塞和第一柱塞缸，所述第一连接件的一端与横移滑块的一端铰接，第一连接件的另一端铰接在第一柱塞上，所述第一柱塞位于第一柱塞缸内并能沿其滑动，在所述双向油缸套内部开设有中空槽，中空槽内设有与其相配合的双向油缸杆，在所述双向油缸杆的底端铰接有第二连接件，第二连接件与双向油缸杆铰接位置的中心点为O点，第二连接件伸出双向油缸杆的部分固定连接第三连接件，所述第三连接件底部的一端铰接第四连接件，在第三连接件和第四连接件上分别设有一组第二传动机构，所述每组第二传动机构均位于第一传动机构下部位置，每组第二传动机构均包括第五连接件、第二柱塞和第二柱塞缸，所述第五连接件的一端分别与同侧的第三连接件或第四连接件相铰接，第五连接件的另一端铰接在第二柱塞上，所述第二柱塞位于第二柱塞缸内并能沿其滑动。进一步地，所述机电液混动、智能、变矩型发动机通过外部连接的液压系统形成封闭回路，所述液压系统包括与两侧第二柱塞缸分别连通的第一油管和第二油管，其中第一油管分为第三油管和第四油管，第二油管分为第五油管和第六油管，所述第三油管和第五油管均通入油箱内，第四油管和第六油管相连通接入第七油管中，第七油管上安装第一电磁阀，上述第三油管上安装第一单向阀，第四油管上安装第二单向阀，第五油管上安装第三单向阀，第六油管上安装第四单向阀，在所述第六油管上还连通有第八油管和第九油管，第八油管的一端连通有液压油储能器，第九油管上安装第二电磁阀，所述第九油管的一端连通第二液压马达，第二液压马达通过第十油管通入油箱内，所述第二液压马达通过传动轴连接有电动发电机，电动发电机通过导线接入蓄电池；所述第七油管的一端连通第十一油管，第十一油管上安装有第一液压马达，所述第一液压马达连通车辆的驱动系统，第十一油管的一端连接连接有电磁三向阀，所述电磁三向阀的其中一出口通过第十二油管通入油箱内，电磁三向阀的另一出口通过第十三油管通入电磁四向阀内；所述电磁四向阀的其中一出口通过第十四油管通入油箱内，电磁四向阀的另外两个出口分别通过第十五油管和第十六油管接入两侧的第一柱塞缸内。进一步地，所述第十一油管上连通有第十七油管，第十七油管通入油箱内，在所述第十七油管上安装第三电磁阀。本专利技术的积极效果在于：本专利技术所述的一种机电液混动、智能、变矩型发动机，包括上部的动力活塞装置及下部的两组传动机构，动力活塞装置与两组传动机构之间通过双向油缸套和双向油缸杆相连并传递动力，双向油缸套和双向油缸杆之间可以通过控制通入油量的多少来控制所在的相对位置，从而改变传动过程中的力矩大小，进而能实现无配备变速箱的情况下的无级变速。两组传动机构结合液压系统的启闭，可将刹车过程中的能量暂时存储起来，提高了能量的利用率，节约了资源。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术外接液压系统的结构示意图。图中1安装架2活塞缸3活塞头4T型杆5曲柄连杆6飞轮7竖向滑槽8竖移滑块9双向油缸套10关节轴承11横移滑块12横向导轨13第一连接件14第一柱塞15第一柱塞缸16中空槽17双向油缸杆18第二连接件19第三连接件20第四连接件21第五连接件22第二柱塞23第二柱塞缸25第十五油管26第十六油管27第二油管28第六油管29第三单向阀30第四单向阀31电磁四向阀32第五油管33第十四油管34第九油管35第十三油管36电磁三向阀37第十二油管39油箱40第八油管42第二电磁阀44第十油管46第二液压马达47第一液压马达48电动发电机49第十一油管50第三电磁阀51第十七油管53第一电磁阀54第七油管55第三油管56液压油储能器57第二单向阀58第一单向阀59第四油管60第一油管。具体实施方式本专利技术所述的一种机电液混动、智能、变矩型发动机，如图1所示，包括安装架1，安装架1上侧并排设有两个活塞缸2，每个活塞缸2内部均设有活塞头3，活塞头3在活塞缸2内往复运动，以给整个机构提供动力。两活塞头3之间通过T型杆4连接，所述T型杆4的两端分别与同侧的活塞头3相铰接，T型杆4下端的一侧铰接曲柄连杆5，曲柄连杆5同轴安装有飞轮6，所述飞轮6和曲柄连杆5用于整个装置的启动，上述所有结构与现有的发动机内部结构相同。在所述T型杆4的背面还可设有辅助其横移的滑道，以确保活塞头3的水平往复运动。在所述T型杆4内部开设有竖向滑槽7，竖向滑槽7内安装有与之配合的竖移滑块8，所述竖移滑块8连接双向油缸套9。双向油缸套9的一端铰接在竖移滑块8底部，双向油缸套9的另一端通过关节轴承10与横移滑块11相连，对应于横移滑块11的位置，在安装架1上固定安装有横向导轨12，横移滑块11能沿横向导轨12横向移动。在所述横移滑块11的两端均各设有一组第一传动机构，每组第一传动机构均包括第一连接件13、第一柱塞14和第一柱塞缸15。所述第一连接件13的一端与横移滑块11的一端铰接，第一连接件13的另一端铰接在第一柱塞14上，所述第一柱塞14位于第一柱塞缸15内并能沿其滑动。在所述双向油缸杆17的底端铰接有第二连接件18，第二连接件18伸出双向油缸杆17的部分固定连接第三连接件19，所述第三连接件19底部的一端铰接第四连接件20，在第三连接件19和第四连接件20上分别设有一组第二传动机构。所述每组第二传动机构均位于第一传动机构下部位置，每组第二传动机构均包括第五连接件21、第二柱塞22和第二柱塞缸23。所述第五连接件21的一端分别与同侧的第三连接件19或第四连接件20相铰接，第五连接件21的另一端铰接在第二柱塞22上，所述第二柱塞22位于第二柱塞缸23内并能沿其滑动。如图2所示，所述机电液混动、智能、变矩型发动机通过外部连接的液压系统形成封闭回路，所述机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机电液混动、智能、变矩型发动机，其特征在于：包括安装架(1)，安装架(1)上侧并排设有两个活塞缸(2)，每个活塞缸(2)内部均设有活塞头(3)，两活塞头(3)之间通过T型杆(4)连接，所述T型杆(4)的两端分别与同侧的活塞头(3)相铰接，T型杆(4)下端的一侧铰接曲柄连杆(5)，曲柄连杆(5)同轴安装有飞轮(6)，在所述T型杆(4)内部开设有竖向滑槽(7)，竖向滑槽(7)内安装有与之配合的竖移滑块(8)，所述竖移滑块(8)连接双向油缸套(9)，双向油缸套(9)的一端铰接在竖移滑块(8)底部，双向油缸套(9)的另一端通过关节轴承(10)与横移滑块(11)相连，对应于横移滑块(11)的位置，在安装架(1)上固定安装有横向导轨(12)，横移滑块(11)能沿横向导轨(12)横向移动，在所述横移滑块(11)的两端均各设有一组第一传动机构，每组第一传动机构均包括第一连接件(13)、第一柱塞(14)和第一柱塞缸(15)，所述第一连接件(13)的一端与横移滑块(11)的一端铰接，第一连接件(13)的另一端铰接在第一柱塞(14)上，所述第一柱塞(14)位于第一柱塞缸(15)内并能沿其滑动，在所述双向油缸套(9)内部开设有中空槽(16)，中空槽(16)内设有与其相配合的双向油缸杆(17)，在所述双向油缸杆(17)的底端铰接有第二连接件(18)，第二连接件(18)与双向油缸杆(17)铰接位置的中心点为O点，第二连接件(18)伸出双向油缸杆(17)的部分固定连接第三连接件(19)，所述第三连接件(19)底部的一端铰接第四连接件(20)，在第三连接件(19)和第四连接件(20)上分别设有一组第二传动机构，所述每组第二传动机构均位于第一传动机构下部位置，每组第二传动机构均包括第五连接件(21)、第二柱塞(22)和第二柱塞缸(23)，所述第五连接件(21)的一端分别与同侧的第三连接件(19)或第四连接件(20)相铰接，第五连接件(21)的另一端铰接在第二柱塞(22)上，所述第二柱塞(22)位于第二柱塞缸(23)内并能沿其滑动。...

【技术特征摘要】
1.一种机电液混动、智能、变矩型发动机，其特征在于：包括安装架(1)，安装架(1)上侧并排设有两个活塞缸(2)，每个活塞缸(2)内部均设有活塞头(3)，两活塞头(3)之间通过T型杆(4)连接，所述T型杆(4)的两端分别与同侧的活塞头(3)相铰接，T型杆(4)下端的一侧铰接曲柄连杆(5)，曲柄连杆(5)同轴安装有飞轮(6)，在所述T型杆(4)内部开设有竖向滑槽(7)，竖向滑槽(7)内安装有与之配合的竖移滑块(8)，所述竖移滑块(8)连接双向油缸套(9)，双向油缸套(9)的一端铰接在竖移滑块(8)底部，双向油缸套(9)的另一端通过关节轴承(10)与横移滑块(11)相连，对应于横移滑块(11)的位置，在安装架(1)上固定安装有横向导轨(12)，横移滑块(11)能沿横向导轨(12)横向移动，在所述横移滑块(11)的两端均各设有一组第一传动机构，每组第一传动机构均包括第一连接件(13)、第一柱塞(14)和第一柱塞缸(15)，所述第一连接件(13)的一端与横移滑块(11)的一端铰接，第一连接件(13)的另一端铰接在第一柱塞(14)上，所述第一柱塞(14)位于第一柱塞缸(15)内并能沿其滑动，在所述双向油缸套(9)内部开设有中空槽(16)，中空槽(16)内设有与其相配合的双向油缸杆(17)，在所述双向油缸杆(17)的底端铰接有第二连接件(18)，第二连接件(18)与双向油缸杆(17)铰接位置的中心点为O点，第二连接件(18)伸出双向油缸杆(17)的部分固定连接第三连接件(19)，所述第三连接件(19)底部的一端铰接第四连接件(20)，在第三连接件(19)和第四连接件(20)上分别设有一组第二传动机构，所述每组第二传动机构均位于第一传动机构下部位置，每组第二传动机构均包括第五连接件(21)、第二柱塞(22)和第二柱塞缸(23)，所述第五连接件(21)的一端分别与同侧的第三连接件(19)或第四连接件(20)相铰接，第五连接件(21)的另一端铰接在第二柱塞(22)上，所述第二柱塞(22)位于第二柱塞缸(23)内并能沿其滑动。2.根据权利要求1所述的一种机...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹建，
申请(专利权)人：尹建，
类型：发明
国别省市：山东,37