一种整车热管理系统及汽车技术方案

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种整车热管理系统及汽车，包括电机冷却回路、电池冷却回路和空调回路；所述电池冷却回路和所述空调回路之间设置有第一热交换装置，所述电机冷却回路和所述空调回路之间设置有第二热交换装置；所述第二热交换装置用于所述空调回路与所述电池冷却回路之间的热量交换，所述第二热交换装置用于所述空调回路与所述电机冷却回路之间的热量交换，其通过空调系统对主驱动电机进行降温以及对电池进行降温或升温，减少了主驱动电机冷却回路降温和电池冷却回路降温消耗的电力。

【技术实现步骤摘要】
一种整车热管理系统及汽车
本专利技术涉及汽车
领域，具体而言，涉及一种整车热管理系统及汽车。
技术介绍
针对于目前的能源危机和全球变暖问题，各行各业都在进行节能减排。公共交通客车在减少能源危机和全球变暖问题有很大的发展前景。但传统客车油耗排放越来越不符合国家油耗排放的标准法规，新能源客车就应势而生，并且发展的越来越迅速。对于纯电动的新能源客车，电池不仅要提供动力，还要给空调系统提供能源，这对电动客车的续航提出了很大的挑战。目前电动客车热管理还处于起步阶段，电池、主驱动电机和电机控制器的热管理基本上还是独立于空调系统运行，电池和电机的冷却和加热造成电池电力的极大的浪费，减少了电动客车的续航，限制了电动客车的发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种整车热管理系统及汽车，其根据空调系统运行状态，通过热交换装置利用空调中的制热量和制冷量，分别对主驱动电机进行降温和电池进行降温或升温，减少了主驱动电机冷却回路降温和电池冷却回路降温消耗的电力。本专利技术的实施例是这样实现的：一种整车热管理系统，包括电机冷却回路、电池冷却回路和空调回路；所述电池冷却回路和所述空调回路之间设置有第一热交换装置，所述电机冷却回路和所述空调回路之间设置有第二热交换装置；所述第二热交换装置用于所述空调回路与所述电池冷却回路之间的热量交换，所述第二热交换装置用于所述空调回路与所述电机冷却回路之间的热量交换。进一步的，在本专利技术的一种实施例中，上述电机冷却回路包括第一膨胀水箱、第一散热器和第一电动水泵组成；所述主驱动电机和电机控制器依次设置在所述第一散热器和所述第一电动水泵之间。进一步的，在本专利技术的一种实施例中，上述第一散热器外侧设置有第二风机。进一步的，在本专利技术的一种实施例中，上述第一散热器和所述主驱动电机之间通过第一三通阀连通有电机换热支路，所述第一热交换装置设置在所述电机换热支路上；所述主驱动电机换热支路通过第三三通阀连接所述第一膨胀水箱，所述第一电动水泵与所述第三三通阀连通。进一步的，在本专利技术的一种实施例中，上述第一散热器与第一三通阀之间设置有第四截止阀。进一步的，在本专利技术的一种实施例中，上述第一三通阀与所述第一热交换装置之间设置有第一截止阀。进一步的，在本专利技术的一种实施例中，上述电池冷却回路包括第二膨胀水箱、第二散热器和第二电动水泵；所述电池设置在所述第二散热器和所述第二电动水泵之间。进一步的，在本专利技术的一种实施例中，上述第二膨胀水箱和所述电池之间依次设置有第三截止阀和第二三通阀；所述第二三通阀连通有电池换热支路，所述第二热交换装置设置在所述电池换热之路上，所述电池换热支路连通所述第二电动水泵。进一步的，在本专利技术的一种实施例中，上述第二热交换装置所述第二三通阀之间设置有第二截止阀。一种汽车，包括上述热管理系统。本专利技术实施例的有益效果是：在空调系统不同模式下通过热交换装置分别对主驱动电机进行降温和电池进行降温或升温，减少电机冷却回路和电池冷却回路开启时间和次数，减少了电力损耗，提高了电池续航能了。一种整车热管理系统，电池冷却回路和空调回路之间设置有第一热交换装置，第一热交换装置用于空调回路与电池冷却回路之间的热量传递；电机冷却回路和空调回路之间设置有第二热交换装置；第二热交换装置用于空调回路与电机冷却回路之间的热量传递。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例结构示意图。图标：1－第一电子膨胀阀；2－四通换向阀；3－蒸发器；4－第一风机；5－第二电子膨胀阀；6－第一电动水泵；7－电机控制器；8－主驱动电机；9－电池；10－第二电动水泵；11－闪蒸器；12－第一三通阀；13－第一截止阀；14－第二三通阀；15－第二截止阀；16－第三截止阀；17－第四截止阀；18－第二风机；19－第一散热器；20－冷凝器；21－第二散热器；22－第一膨胀水箱；23－第二膨胀水箱；24－气液分离器；25－压缩机；26－第三三通阀；27－第一热交换装置；28－第二热交换装置；101－空调回路；102－电机冷却回路；103－电池冷却回路。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例1：请参照图1，本实施例提供一种整车热管理系统及汽车，包括电机冷却回路102、电池冷却回路103和空调回路101；所述电池冷却回路103和所述空调回路101之间设置有第一热交换装置27，所述电机冷却回路102和所述空调回路101之间设置有第二热交换装置28；所述第二热交换装置28用于所述空调回路101与所述电池冷却回路103之间的热量传递，所述第二热交换装置28用于所述空调回路101与所述电机冷却回路102之间的热量传递。电机冷却回路102包括第一膨胀水箱22、第一散热器19和第一电动水泵6组成，所述主驱动电机8和电机控制器7依次设置在所述第一散热器19和所述第一电动水泵之间，第一散热器19外侧设置有第二风机18，第一散热器19和所述主驱动电机8之间通过第一三通阀12连通有电机换热支路，所述第一热交换装置27设置在所述电机换热支路上，第一散热器19与第一三通阀12之间设置有第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车热管理系统，其特征在于，包括电机冷却回路(102)、电池冷却回路(103)和空调回路(101)；所述电池冷却回路(103)和所述空调回路(101)之间设置有第一热交换装置(27)，所述电机冷却回路(102)和所述空调回路(101)之间设置有第二热交换装置(28)；所述第二热交换装置(28)用于所述空调回路(101)与所述电池冷却回路(103)之间的热量交换，所述第二热交换装置(28)用于所述空调回路(101)与所述电机冷却回路(102)之间的热量交换。

【技术特征摘要】
1.一种整车热管理系统，其特征在于，包括电机冷却回路(102)、电池冷却回路(103)和空调回路(101)；所述电池冷却回路(103)和所述空调回路(101)之间设置有第一热交换装置(27)，所述电机冷却回路(102)和所述空调回路(101)之间设置有第二热交换装置(28)；所述第二热交换装置(28)用于所述空调回路(101)与所述电池冷却回路(103)之间的热量交换，所述第二热交换装置(28)用于所述空调回路(101)与所述电机冷却回路(102)之间的热量交换。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电机冷却回路(102)包括依次连通的第一膨胀水箱(22)、第一散热器(19)和第一电动水泵(6)；主驱动电机和电机控制器依次设置在所述第一散热器(19)和所述第一电动水泵(6)之间。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述第一散热器(19)外侧设置有第二风机(18)。4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述第一散热器(19)和所述主驱动电机之间通过第一三通阀(12)连通有电机换热支路，所述第一热交换装置(27)设置在所述电机换热支路上；所述电机换热支路通过第三三通阀(26)连接所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭锋，沈军，李珂，陈付齐，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44