一种轻量化不等厚且易成型的汽车座椅骨架靠背侧板及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种轻量化不等厚且易成型的汽车座椅骨架靠背侧板及其制造方法，该靠背侧板包括位于下部的承受力较大的调角器区域以及位于上部的承受力较小的连接区域，所述的连接区域与调角器区域相焊接，所述的调角器区域与连接区域采用厚度不等的钢板，其中，调角器区域采用厚度较厚的厚钢板，连接区域采用厚度较薄的薄钢板，既满足汽车强度要求也减轻零件的重量，所述的连接区域与调角器区域焊接后经冲压一体成型形成所述的靠背侧板。该靠背侧板采用不等厚钢板焊接后整体冲压成型，满足汽车强度要求的同时，也实现了少零件化、少模具化、轻量化的功能，从而能够减低成本。本发明专利技术同时公开了靠背侧板的制造方法。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化不等厚且易成型的汽车座椅骨架靠背侧板及其制造方法
本专利技术涉及汽车座椅部件，具体是指一种轻量化不等厚且易成型的汽车座椅骨架靠背侧板及其制造方法。
技术介绍
汽车座椅骨架靠背侧板是汽车座椅的重要组成部分，现有靠背侧板如图1所示，包括主体结构钢板101和加强钢板102，主体结构钢板101通常采用1mm厚的钢板，为了保证整体骨架强度要求，通常在主体结构钢板101的薄弱区通过氩弧焊接加强钢板102提高强度。主体结构钢板101的薄弱区是指对应于调角器的承受力较大的区域。现有靠背侧板采用主体结构钢板与加强钢板采用氩弧焊接结构，此方案需要设计加强钢板成型模具和焊接工装，导致零件成本增加。此外主体结构钢板与加强钢板焊接配合要求较高，焊接热变形较大，导致靠背侧板的内应力集中，焊接区脆化，容易引起开裂，质量管控难度大，导致产品强度降低，增加座椅失效的风险。而汽车安全、智能化、轻量化是汽车行业的未来发展趋势，车身、零件骨架都往重量轻、强度高的方向发展；汽车座椅作为汽车重要零部件，其高强度化、轻量化是未来重要的发展方向；未来汽车座椅都是通过高强度钢板、薄板化、以塑代钢等重要途径实现座椅骨架轻量化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化不等厚且易成型的汽车座椅骨架靠背侧板，其特征在于：所述的靠背侧板包括位于下部的承受力较大的调角器区域以及位于上部的承受力较小的连接区域，所述的连接区域与调角器区域相焊接，所述的调角器区域与连接区域采用厚度不等的钢板，其中，调角器区域采用厚度较厚的厚钢板，连接区域采用厚度较薄的薄钢板，既满足汽车强度要求也减轻零件的重量，所述的连接区域与调角器区域焊接后经冲压一体成型形成所述的靠背侧板。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化不等厚且易成型的汽车座椅骨架靠背侧板，其特征在于：所述的靠背侧板包括位于下部的承受力较大的调角器区域以及位于上部的承受力较小的连接区域，所述的连接区域与调角器区域相焊接，所述的调角器区域与连接区域采用厚度不等的钢板，其中，调角器区域采用厚度较厚的厚钢板，连接区域采用厚度较薄的薄钢板，既满足汽车强度要求也减轻零件的重量，所述的连接区域与调角器区域焊接后经冲压一体成型形成所述的靠背侧板。2.根据权利要求1所述的轻量化不等厚且易成型的汽车座椅骨架靠背侧板，其特征在于：所述的连接区域与调角器区域采用激光焊接。3.根据权利要求1所述的轻量化不等厚且易成型的汽车座椅骨架靠背侧板，其特征在于：所述的连接区域与调角器区域在焊接处两者的外侧面相对齐，内侧面相错位，在内侧形成厚度差。4.根据权利要求1所述的轻量化不等厚且易成型的汽车座椅骨架靠背侧板，其特征在于：所述连接区域的厚度为1mm，所述调角器区域的厚度为2mm。5.根据权利要求1所述的轻量化不等厚且易成型的汽车座椅骨架靠背侧板，其特征在于：所述连接区域与调角器区域相焊接的焊缝为一斜面，该斜面的最高点A点的高度为HA，该斜面的最低点B点的高度为H...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云玉，张克梁，陈建国，王楷，张宇峰，梁鹏，
申请(专利权)人：广汽零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44