一种充授电一体式混合动力电动汽车制造技术

一种充授电一体式混合动力电动汽车，包括：非车载充电机装置,所述非车载充电机装置包括：K1、K2、K3、K4、U1、R1及S2，所述S2由车辆控制器控制，在充电模式下，所述S2默认为断开状态，非车载充电机装置的充电插头连接车身，车辆控制器通过CC2信号唤醒，车辆控制器检测到CC2上有对地电阻，非对地断开状态，车辆连接其它充电设备，引导车辆进入充电流程，按现有的GBT20234、GBT18487和GBT27930要求的流程与其它充电设备通过S+、S‑通讯网络协调为该车辆动力电池充电；其结构简单、可靠；单车增加成本极低。基于具备发电功能的混合动力电动汽车，增加非常有限的硬件，使其在具备充电功能的同时，具备向其他车辆授电的功能，且成本增加非常有限，故具备普及的条件。

【技术实现步骤摘要】
一种充授电一体式混合动力电动汽车
本专利技术涉及电动汽车设备领域，特别涉及一种充授电一体式混合动力电动汽车。
技术介绍
面对日益严峻的气候和能源形势，电动汽车以其节能环保的巨大优势，越来越受到各国政府的重视。纯电动车虽具有环保、节能、经济等特点，然而和传统燃油车相比，动力电池的充电不便、储能有限导致续驶里程限制等仍是其致命缺点。目前，由于基础设施的限制，在一些偏远地区仍缺乏充电设施为纯电动车辆充电。为了解决纯电动汽车长途行驶或者在一些偏远地区充电不便的问题，有部分基于纯电动汽车或混合动力电动汽车搭载高压DC/DC实现授电功能的救援车辆产品问世。由于此类车辆比其它不具备授电功能的纯电动汽车或混合动力电动汽车成本高出很多，所以仅可作为紧急救援车由厂家或某些组织非常有限的提供，仍不具备普及条件。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本专利技术提供了一种充授电一体式混合动力电动汽车，其结构简单、可靠；单车增加成本极低。基于具备发电功能的混合动力电动汽车，增加非常有限的硬件，使其在具备充电功能的同时，具备向其他车辆授电的功能，且成本增加非常有限，故具备普及的条件。为了达到上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案为：一种充授电一体式混合动力电动汽车，包括：非车载充电机装置,所述非车载充电机装置包括：K1、K2、K3、K4、U1、R1及S2，所述S2由车辆控制器控制，在充电模式下，所述S2默认为断开状态，非车载充电机装置的充电插头连接车身，车辆控制器通过CC2信号唤醒，车辆控制器检测到CC2上有对地电阻，非对地断开状态，车辆连接其它充电设备，引导车辆进入充电流程，按现有的GBT20234、GBT18487和GBT27930要求的流程与其它充电设备通过S+、S-通讯网络协调为该车辆动力电池充电；授电模式下，所述充授电一体式混合动力电动汽车在其用户的操作下唤醒，并进入授电模式待机状态，车辆控制器控制S2闭合，授电充电电缆连接到所述充授电一体式混合动力电动汽车，通过授电电缆与被充电车辆连接后，车辆控制器通过CC1检测到S1已闭合，且检测到R2符合GBT18487要求，则判断授电电缆已连接被充车辆和所述充授电一体式混合动力电动汽车，按现有的GBT20234-2015、GBT18487-2015和GBT27930-2015要求的流程与被充车辆通过S+、S-通讯网络协调并为该车辆充电。进一步，所述对地电阻为R3。本专利技术的有益效果为：本专利技术其结构简单、可靠；单车增加成本极低。基于具备发电功能的混合动力电动汽车，增加非常有限的硬件，使其在具备充电功能的同时，具备向其他车辆授电的功能，且成本增加非常有限，故具备普及的条件。附图说明图1为本专利技术的原理电路图；图2为本专利技术的充电模式电路图；图3为本专利技术的授电模式电路图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。为了使本专利技术的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1至图3所示，一种充授电一体式混合动力电动汽车，其特征在于，包括：非车载充电机装置,所述非车载充电机装置包括：K1、K2、K3、K4、U1、R1及S2，所述S2由车辆控制器控制，在充电模式下，所述S2默认为断开状态，非车载充电机装置的充电插头连接车身，车辆控制器通过CC2信号唤醒，车辆控制器检测到CC2上有对地电阻，非对地断开状态，车辆连接其它充电设备，引导车辆进入充电流程，按现有的GBT20234、GBT18487和GBT27930要求的流程与其它充电设备通过S+、S-通讯网络协调为该车辆动力电池充电；授电模式下，所述充授电一体式混合动力电动汽车在其用户的操作下唤醒，并进入授电模式待机状态，车辆控制器控制S2闭合，授电充电电缆连接到所述充授电一体式混合动力电动汽车，通过授电电缆与被充电车辆连接后，车辆控制器通过CC1检测到S1已闭合，且检测到R2符合GBT18487要求，则判断授电电缆已连接被充车辆和所述充授电一体式混合动力电动汽车，按现有的GBT20234-2015、GBT18487-2015和GBT27930-2015要求的流程与被充车辆通过S+、S-通讯网络协调并为该车辆充电。所述对地电阻为R3。实施例1：在已具备外接充电功能的车辆上，增加硬件S2、U1及R1，并适应性修改软件即可实现充授电功能；实施例2：在不具备外接充电功能、但具备可控功率的发电装置的车辆上，增加K1、K2、K3、K4、U1、U2、R1、R4、R5等硬件，并适应性修改软件即可实现充授电功能；实施例3：现有的GBT20234-2015、GBT18487-2015和GBT27930-2015等国标有更新，其与本专利技术相关的电气原理没有变更，则本专利技术仍适用。以上所述仅为本专利技术专利的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术专利，凡在本专利技术专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术专利的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充授电一体式混合动力电动汽车，其特征在于，包括：非车载充电机装置,所述非车载充电机装置包括：K1、K2、K3、K4、U1、R1及S2，所述S2由车辆控制器控制，在充电模式下，所述S2默认为断开状态，非车载充电机装置的充电插头连接车身，车辆控制器通过CC2信号唤醒，车辆控制器检测到CC2上有对地电阻，非对地断开状态，车辆连接其它充电设备，引导车辆进入充电流程，按现有的GBT20234、GBT18487和GBT27930要求的流程与其它充电设备通过S+、S‑通讯网络协调为该车辆动力电池充电；授电模式下，所述充授电一体式混合动力电动汽车在其用户的操作下唤醒，并进入授电模式待机状态，车辆控制器控制S2闭合，授电充电电缆连接到所述充授电一体式混合动力电动汽车，通过授电电缆与被充电车辆连接后，车辆控制器通过CC1检测到S1已闭合，且检测到R2符合GBT18487要求，则判断授电电缆已连接被充车辆和所述充授电一体式混合动力电动汽车，按现有的GBT20234‑2015、GBT18487‑2015和GBT27930‑2015要求的流程与被充车辆通过S+、S‑通讯网络协调并为该车辆充电。

【技术特征摘要】
1.一种充授电一体式混合动力电动汽车，其特征在于，包括：非车载充电机装置,所述非车载充电机装置包括：K1、K2、K3、K4、U1、R1及S2，所述S2由车辆控制器控制，在充电模式下，所述S2默认为断开状态，非车载充电机装置的充电插头连接车身，车辆控制器通过CC2信号唤醒，车辆控制器检测到CC2上有对地电阻，非对地断开状态，车辆连接其它充电设备，引导车辆进入充电流程，按现有的GBT20234、GBT18487和GBT27930要求的流程与其它充电设备通过S+、S-通讯网络协调为该车辆动力电池充电；授电模式下，所述充授电一体式混合动力电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志河，朱黎明，余剑斌，濮升华，余俊，
申请(专利权)人：上海爱驱汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31