车载电源系统技术方案

本申请提供一种车载电源系统，车载电源系统包括发电机、整流桥电路和稳压电路。发电机包括转子励磁线圈和定子绕组，用于产生交流电。整流桥电路与发电机的定子绕组电连接，用于将发电机产生的交流电转换为直流电。稳压电路与发电机的转子励磁线圈和整流桥电路电连接，用于控制转子励磁线圈的通断电来稳定整流桥电路输出的直流电，稳压电路包括分压电路和与分压电路电连接的可控电路，可控电路与转子励磁线圈电连接，分压电路与整流桥电路电连接，用于将整流桥电路输出的直流电进行分压，提供给可控电路，控制可控电路的通断，来控制转子励磁线圈的通断电。

【技术实现步骤摘要】
车载电源系统
本申请涉及车载电气领域，尤其涉及一种车载电源系统。
技术介绍
目前的车载电源系统常采用比较器或触点式稳压器等实现稳压。采用比较器进行稳压的电路设计复杂，元器件较多，成本高，适用性较差；使用触点式稳压器的电路触点容易产生火花，可靠性较差。
技术实现思路
本申请提供一种电路简单、成本低且可靠性高的车载电源系统。本申请的一个方面提供一种车载电源系统，其包括：发电机，包括：转子励磁线圈和定子绕组，用于产生交流电；整流桥电路，与所述发电机的所述定子绕组电连接，用于将所述发电机产生的所述交流电转换为直流电；及稳压电路，与所述发电机的所述转子励磁线圈和所述整流桥电路电连接，用于控制所述转子励磁线圈的通断电来稳定所述整流桥电路输出的所述直流电，所述稳压电路包括分压电路和与所述分压电路电连接的可控电路，所述可控电路与所述转子励磁线圈电连接，所述分压电路与所述整流桥电路电连接，用于将所述整流桥电路输出的所述直流电进行分压，提供给所述可控电路，控制所述可控电路的通断，来控制所述转子励磁线圈的通断电。进一步地，所述整流桥电路包括多个第一二极管和多个第二二极管，所述整流桥电路包括用于输出所述直流电的电压输出端，所述定子绕组包括三相绕组，各相绕组的输出端通过对应的所述第一二极管连接至所述电压输出端，且通过对应的所述第二二极管接地。进一步地，所述整流桥电路包括多个第三二极管，所述定子绕组的各相绕组的输出端通过对应的所述第三二极管连接所述转子励磁线圈。进一步地，所述整流桥电路包括第四二极管及第五二极管，所述定子绕组的中性点通过所述第四二极管连接至所述整流桥电路的所述电压输出端，且所述中性点通过所述第五二极管接地。进一步地，所述可控电路包括与所述分压电路电连接的稳压二极管和与所述稳压二极管连接的晶体管电路，所述稳压二极管的负极连接所述分压电路，正极连接所述晶体管电路。进一步地，所述晶体管电路包括第一晶体管和第二晶体管，所述第一晶体管的基极连接所述稳压二极管的正极，所述第一晶体管的发射极接地，所述第一晶体管的集电极连接所述第二晶体管的基极，所述第二晶体管的集电极连接所述转子励磁线圈，所述第二晶体管的发射极接地。进一步地，所述车载电源系统包括电连接所述稳压电路的过流保护电路，所述过流保护电路包括第三晶体管和与所述第三晶体管的基极连接的过流控制电路，所述第三晶体管的集电极连接所述第二晶体管的基极，所述第三晶体管的发射极接地。进一步地，所述过流控制电路包括第四晶体管、第五晶体管及第六晶体管，所述第四晶体管的集电极连接所述第三晶体管的基极，所述第四晶体管的基极连接所述第五晶体管的发射极，所述第四晶体管的发射极接地；所述第五晶体管的集电极连接所述第六晶体管的基极和所述第二晶体管的发射极，所述第五晶体管的基极连接所述第六晶体管的集电极；所述第六晶体管的发射极接地。进一步地，所述车载电源系统包括电连接所述稳压电路的过流保护电路，所述过流保护电路包括第七晶体管，所述第七晶体管的集电极连接所述第二晶体管的基极，所述第七晶体管的基极连接所述第二晶体管的集电极，所述第七晶体管发射极接地。进一步地，所述车载电源系统包括蓄电池，所述蓄电池的正极电连接于所述转子励磁线圈和所述整流桥电路，所述整流桥电路输出的直流电用于给所述蓄电池充电，所述车载电源系统还包括指示灯和与所述指示灯并联的指示电阻，所述指示灯和所述指示电阻连接于所述蓄电池的正极和所述转子励磁线圈之间。本申请车载电源系统包括发电机、整流桥电路和稳压电路。稳压电路包括分压电路和与分压电路电连接的可控电路，可控电路与发电机的转子励磁线圈电连接，分压电路与整流桥电路电连接，用于将整流桥电路输出的直流电进行分压，提供给可控电路，控制可控电路的通断，来控制转子励磁线圈的通断电，使得当发电机输出电压过大时，可控电路控制发电机的转子励磁线圈断电，使得发电机的磁场逐渐下降，发电机输出电压降低，实现稳定发电机的输出电压的功能，如此避免了因发电机的输出电压过高导致车载电源系统中的电子元器件被烧毁的风险，同时保持发电机输出电压稳定，使得车载电源系统中的电子元器件能稳定的工作，提高了可靠性。附图说明图1所示为一种车载电源系统的电路图；图2所示为本申请车载电源系统的一个实施例的电路图；图3所示为图2所示的车载电源系统的整流桥电路的一个实施例的电路图；图4所示为图2所示的车载电源系统的稳压电路的一个实施例的电路图；图5所示为图2所示的车载电源系统的过流保护电路的一个实施例的电路图；图6所示为过流保护电路的另一个实施例的电路图。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。本申请车载电源系统包括发电机、整流桥电路和稳压电路。发电机包括转子励磁线圈和定子绕组，用于产生交流电。整流桥电路与发电机的定子绕组电连接，用于将发电机产生的交流电转换为直流电。稳压电路与发电机的转子励磁线圈和整流桥电路电连接，用于控制转子励磁线圈的通断电来稳定整流桥电路输出的直流电，稳压电路包括分压电路和与分压电路电连接的可控电路，可控电路与转子励磁线圈电连接，分压电路与整流桥电路电连接，用于将整流桥电路输出的直流电进行分压，提供给可控电路，控制可控电路的通断，来控制转子励磁线圈的通断电，使得当发电机输出电压过大时，可控电路控制发电机的转子励磁线圈断电，使得发电机的磁场逐渐下降，发电机输出电压降低，实现稳定发电机的输出电压的功能，如此避免了因发电机的输出电压过高导致车载电源系统中的电子元器件被烧毁的风险，同时保持发电机输出电压稳定，使得车载电源系统中的电子元器件能稳定的工作，提高了可靠性。图1所示为一种车载电源系统100的电路图。车载电源系统100可以用于车辆上。在图示实施例中，车载电源系统100包括发电机11、整流桥电路12、稳压电路13、过流保护电路14和蓄电池15，车载电源系统100可以连接负本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电源系统，其特征在于，其包括：发电机，包括转子励磁线圈和定子绕组，用于产生交流电；整流桥电路，与所述发电机的所述定子绕组电连接，用于将所述发电机产生的所述交流电转换为直流电；及稳压电路，与所述发电机的所述转子励磁线圈和所述整流桥电路电连接，用于控制所述转子励磁线圈的通断电来稳定所述整流桥电路输出的所述直流电，所述稳压电路包括分压电路和与所述分压电路电连接的可控电路，所述可控电路与所述转子励磁线圈电连接，所述分压电路与所述整流桥电路电连接，用于将所述整流桥电路输出的所述直流电进行分压，提供给所述可控电路，控制所述可控电路的通断，来控制所述转子励磁线圈的通断电。

【技术特征摘要】
1.一种车载电源系统，其特征在于，其包括：发电机，包括转子励磁线圈和定子绕组，用于产生交流电；整流桥电路，与所述发电机的所述定子绕组电连接，用于将所述发电机产生的所述交流电转换为直流电；及稳压电路，与所述发电机的所述转子励磁线圈和所述整流桥电路电连接，用于控制所述转子励磁线圈的通断电来稳定所述整流桥电路输出的所述直流电，所述稳压电路包括分压电路和与所述分压电路电连接的可控电路，所述可控电路与所述转子励磁线圈电连接，所述分压电路与所述整流桥电路电连接，用于将所述整流桥电路输出的所述直流电进行分压，提供给所述可控电路，控制所述可控电路的通断，来控制所述转子励磁线圈的通断电。2.如权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于：所述整流桥电路包括多个第一二极管和多个第二二极管，所述整流桥电路包括用于输出所述直流电的电压输出端，所述定子绕组包括三相绕组，各相绕组的输出端通过对应的所述第一二极管连接至所述电压输出端，且通过对应的所述第二二极管接地。3.如权利要求2所述的车载电源系统，其特征在于：所述整流桥电路包括多个第三二极管，所述定子绕组的各相绕组的输出端通过对应的所述第三二极管连接所述转子励磁线圈。4.如权利要求2所述的车载电源系统，其特征在于：所述整流桥电路包括第四二极管及第五二极管，所述定子绕组的中性点通过所述第四二极管连接至所述整流桥电路的所述电压输出端，且所述中性点通过所述第五二极管接地。5.如权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于：所述可控电路包括与所述分压电路电连接的稳压二极管和与所述稳压二极管连接的晶体管电路，所述稳压二极管的负极连接所述分压电路，正极连接所述晶体管电路。6.如权利要求5所述的车载电源系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘友会，张娜，陈浩，
申请(专利权)人：合肥京东方光电科技有限公司，京东方科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34