一种基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台制造技术

本实用新型专利技术涉及公交站台设计与建设的技术领域，尤其为一种基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台，包括公交车站台、公交车站台候车区、ZigBee开发版模块、压力传感器、显示装置。压力传感器埋置在候车区的下方地面；终端模块与压力传感器相连、安置在候车区的下方地面；协调器模块安置在公交车内；显示装置安置在候车区上部，当有公交车即将进站时，候车区灯亮并不断闪烁，并显示公交线路，乘客根据自己的需求进入指定区域，压力传感器接收到压力信号后，利用ZigBee技术将这一信号传递给公交车，司机知晓有人候车后靠站停车，若无人候车且车内无人下车，则直接驶离，避免了公交车进站而无人上下车情况，减少了时间能源的浪费，提高了运行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台
本技术涉及公交站台设计与建设的
，具体为一种基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台。
技术介绍
现如今，公交车以其快速、便捷、便民的优点逐渐成为了人们出行必备工具。为了满足出行者的需求，大部分车站都引进了公交车预报系统，市场上也推出不少公交软件，可以实时掌握公交车的动向。但是忽略了公交车司机对乘客的感知。随着公交车的普及，在一些客流量较少的车站，例如郊区车站，常常出现因为规定，公交车无人上下车，却仍然需要靠站停车的现象，造成时间、能源上的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。该基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台基于ZigBee技术的公交站台候车乘客感知技术，用以避免公交车进站而无人上下车情况，减少时间能源的浪费，提高公交车运行效率。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台，包括公交车站台、公交车站台候车区、压力传感器、ZigBee开发版模块以及显示装置；所述公交车站台上设立公交车站台候车区，所述显示装置安置在公交车站台候车区上部，用于显示即将进站的公交车线路；压力传感器埋置在公交车站台候车区的下方地面内，用于检测乘客进入候车区时产生的压力信号；所述ZigBee开发版模块接收压力信号并与公交车内信号接收装置通信连接。进一步的，所述ZigBee开发版模块分为终端模块和协调器模块；所述终端模块与压力传感器相连、安置在公交车站台候车区的下方地面；所述协调器模块安置在公交车内作为信号接收装置，所述终端模块接收压力信号并与协调器模块构建无线局域网。进一步的，所述公交车站台候车区包括主候车区以及位于其两侧的第一备用候车区以及第二备用候车区。与现有技术相比，本技术的有益效果是：当有公交车即将进站时，候车区灯亮并不断闪烁，并显示公交线路，乘客根据自己的需求进入所述公交车站台候车区，所述压力传感器接收到压力信号后，公交车站台候车区区域下的终端模块利用ZigBee技术将这一信号传递给对应公交车内的协调器模块，司机知晓有人候车后靠站停车，若无人候车且车内无人下车，则直接驶离，本技术避免了公交车进站而无人上下车情况，减少了时间能源的浪费，提高了运行效率。附图说明图1为本技术基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台示意图。图2为本技术基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台的主视剖面图。图中：1-公交车站台、2-公交车站台候车区、3-压力传感器、4-ZigBee开发版模块、5-主候车区、6-第一备用候车区、7-第二备用候车区、8-显示装置。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上/下端”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置/套设有”、“套接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：实施例1一种基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台，包括公交车站台1、公交车站台候车区2、ZigBee开发版模块4、压力传感器3、显示装置8。所述公交车站台1上设立三块候车区，中间的候车区为主候车区5，所述主候车区5两边候车区为备用候车区为了方便区分叙述分别用第一备用候车区6以及第二备用候车区7表示，供乘客候车。所述显示装置8安置在候车区上部，用于显示即将进站的公交车线路。所述压力传感器3埋置在候车区的下方地面内。当有乘客进入候车区时，压力传感器3可检测到压力信号。所述ZigBee开发版模4块分为终端模块和协调器模块；所述终端模块与压力传感器3相连、安置在候车区的下方地面；所述协调器模块安置在公交车内。在公交车运行过程中，所述协调器模块构建无线局域网。当有公交车即将进入某一车站时（即当距离小于设定阈值时），所述站台候车区内的终端模块加入所述无线局域网。为所述主候车区5内的终端模块设置优先加入的权利，调整所述备用候车区（第一备用候车区6、第二备用候车区7）内的终端模块的延误值，使最靠近站台边缘的备用候车区内的终端模块的延误值更大。当有且仅有一辆公交车进站时，所述主候车区5内的终端模块加入所述公交车内协调器模块所构建的无线局域网，并在主候车区5表面显示公交线路，所述备用候车区内的终端模块处于休眠状态；当有两辆公交车一起进站时，所述主候车区5内的终端模块加入第一辆公交车内协调器模块所构建的无线局域网，所述靠近站台中央的候车区内的终端模块加入第二辆公交车内协调器模块构建的无线局域网，并在所述候车区表面显示所对应的公交车线路，所述靠近站台边缘的候车区处于休眠状态。当有三辆公交车即将进站时，所述主候车区内的终端模块加入第一辆公交车内协调器模块所构建的无线局域网，所述靠近站台中央的候车区内的终端模块加入第二辆公交车内协调器模块构建的无线局域网，所述靠近站台边缘的候车区内的终端模块加入第三辆公交车内协调器模块构建的无线局域网，并在所述候车区表面显示所对应的公交车线路。当有且仅有一辆公交车进站时，所述主候车区5内的终端模块加入所述公交车内协调器模块所构建的无线局域网，所述主候车区5灯亮不断闪烁并在主候车区5表面显示公交线路，所述第一备用候车区6、第二备用候车区7内的终端模块处于休眠状态。乘客根据自己的需求进入所述公交车站台候车区2，所述压力传感器3接收到压力信号后，所述主候车区5下的终端模块利用ZigBee技术将这一信号传递给对应公交车内的协调器模块，司机知晓有人候车后靠站停车，若无人候车且车内无人下车，则直接驶离。实施例2当有两辆公交车一起进站时，所述主候车区5内的终端模块加入第一辆公交车内协调器模块所构建的无线局域网，所述第二备用候车区7内的终端模块加入第二辆公交车内协调器模块构建的无线局域网，所述主候车区5、第二备用候车区7灯亮不断闪烁并在所述主候车区5、第二备用候车区7表面显示所对应的公交车线路，所述第一备用候车区6处于休眠状态。乘客根据自己的需求进入所述公交车站台候车区2，所述压力传感器3接收到压力信号后，所述主候车区5、第二备用候车区7下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台，其特征在于：包括公交车站台（1）、公交车站台候车区（2）、压力传感器（3）、ZigBee开发版模块（4）以及显示装置（8）；所述公交车站台（1）上设立公交车站台候车区（2），所述显示装置（8）安置在公交车站台候车区（2）上部，用于显示即将进站的公交车线路；压力传感器（3）埋置在公交车站台候车区（2）的下方地面内，用于检测乘客进入候车区时产生的压力信号；所述ZigBee开发版模块（4）接收压力信号并与公交车内信号接收装置通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于ZigBee技术的候车乘客候车感知公交站台，其特征在于：包括公交车站台（1）、公交车站台候车区（2）、压力传感器（3）、ZigBee开发版模块（4）以及显示装置（8）；所述公交车站台（1）上设立公交车站台候车区（2），所述显示装置（8）安置在公交车站台候车区（2）上部，用于显示即将进站的公交车线路；压力传感器（3）埋置在公交车站台候车区（2）的下方地面内，用于检测乘客进入候车区时产生的压力信号；所述ZigBee开发版模块（4）接收压力信号并与公交车内信号接收装置通信连接。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨震，沈慧，石合丽，杨松，顾帅，
申请(专利权)人：南京林业大学，
类型：新型
国别省市：江苏,32