一种液体火箭发动机的混合比多开度调节阀制造技术

本发明专利技术公开一种液体火箭发动机的混合比多开度调节阀，包括阀体、开设于所述阀体一端并与推进剂主路连通的主入口、开设于所述阀体一侧的主出口、可移动地设置于所述阀体内并用于通过位置变化调节所述主入口与所述主出口的流通面积的主阀芯，以及设置于所述阀体内、用于驱动所述主阀芯在所述阀体内移动的开度调节机构。通过开度调节机构对主阀芯的位移驱动，可根据工况需要精确控制阀门开度，从而精确调节推进剂混合比，相比于现有技术，本发明专利技术直接在推进剂主路上进行混合比调节，并且无需安装其余相关阀门，调节方法高效、方便，控制系统复杂度低，空间占用较少，生产成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种液体火箭发动机的混合比多开度调节阀
本专利技术涉及液体火箭发动机
，特别涉及一种液体火箭发动机的混合比多开度调节阀。
技术介绍
随着航空航天技术的发展，各种各样的航空航天设备已得到广泛研究。航空航天设备的主要动力来源是火箭，而火箭上最重要的部件即为火箭发动机。火箭发动机(rocketengine)由飞行器自带推进剂(能源)，可以在稠密大气层以外空间工作，能源在火箭发动机内转化为工质(工作介质)的动能，形成高速射流排出而产生推力。根据推进剂的物态不同，火箭发动机一般可分为使用液态推进剂的液态火箭发动机、使用固体推进剂的固体火箭发动机或固液推进剂混用的固液混合火箭发动机等。以液态火箭发动机为例，目前，先进的液体火箭发动机上均配置有推进剂混合比(即燃料-氧化剂混合比)调节系统，以优化推进剂消耗量，提高运载能力。在现有技术中，为实现对混合比的调节，一般通过在推进剂通路上设置调节阀，利用调节阀的开度控制混合比。然而，目前现役的液体火箭发动机，往往在氧化剂旁路或燃气路进行混合比调节，同时需要搭配多个单独的气控阀门进行调节，以分别实现推进剂主路上的阀门开关功能和混合比调节功能。此种阀门布本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液体火箭发动机的混合比多开度调节阀，其特征在于，包括阀体(1)、开设于所述阀体(1)一端并与推进剂主路连通的主入口(2)、开设于所述阀体(1)一侧的主出口(3)、可移动地设置于所述阀体(1)内并用于通过位置变化调节所述主入口(2)与所述主出口(3)的流通面积的主阀芯(4)，以及设置于所述阀体(1)内、用于驱动所述主阀芯(4)在所述阀体(1)内移动的开度调节机构。

【技术特征摘要】
1.一种液体火箭发动机的混合比多开度调节阀，其特征在于，包括阀体(1)、开设于所述阀体(1)一端并与推进剂主路连通的主入口(2)、开设于所述阀体(1)一侧的主出口(3)、可移动地设置于所述阀体(1)内并用于通过位置变化调节所述主入口(2)与所述主出口(3)的流通面积的主阀芯(4)，以及设置于所述阀体(1)内、用于驱动所述主阀芯(4)在所述阀体(1)内移动的开度调节机构。2.根据权利要求1所述的液体火箭发动机的混合比多开度调节阀，其特征在于，所述主入口(2)开设于所述阀体(1)的长度方向的端部，所述主出口(3)开设于所述阀体(1)的宽度方向侧壁上；所述主阀芯(4)的工作端面面积大于所述主入口(2)的截面面积，且所述主阀芯(4)在所述开度调节机构的驱动下于所述阀体(1)内沿其长度方向移动。3.根据权利要求2所述的液体火箭发动机的混合比多开度调节阀，其特征在于，所述开度调节机构包括用于通过轴向移动控制所述主阀芯(4)的位移的驱动杆(5)、设置于所述阀体(1)内并用于安装所述驱动杆(5)的导向套(6)，以及用于驱动所述驱动杆(5)进行轴向移动的驱动组件。4.根据权利要求3所述的液体火箭发动机的混合比多开度调节阀，其特征在于，所述阀体(1)包括互相扣合的主体部(101)和阀盖(102)，所述导向套(6)包括沿所述阀体(1)的长度方向分布的柱状部(601)和环向设置于所述柱状部(601)外壁上的盘状部(602)，且所述盘状部(602)的外缘夹持于所述主体部(101)与所述阀盖(102)的扣合面之间；所述驱动杆(5)可滑动地设置于所述柱状部(601)的轴向内腔中。5.根据权利要求4所述的液体火箭发动机的混合比多开度调节阀，其特征在于，所述驱动组件包括开设于所述盘状部(602)一侧的第一控制气口(7)，所述驱动杆(5)的端头与所述主阀芯(4)的内侧端面抵接，所述驱动杆(5)的端头内侧端面与所述盘状部(602)的端面之间通过具有弹性的第一波纹管(8)形成密闭空间，且所述第一控制气口(7)与所述第一波纹管(8)的内腔连通，以推动所述驱动杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：付军锋，
申请(专利权)人：九州云箭北京空间科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11