一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法技术

本发明专利技术的用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法，固定支撑块顶端的正方形支撑垫板上方等比缩小的正方形区域固定连接支撑架，正常状态下飞机主起落架轮毂主轴由一对异型第三侧板顶部的圆弧形凹槽容纳支撑，大风升力作用下矩形第一侧板上部、异型第二侧板弧形凸起部分的长圆形通孔内限位套装的轴杆通过飞机主起落架轮毂底部耳廓孔对飞机主起落架轮毂主轴产生拉力作用，避免飞机主起落架机轮轮胎泄气后轮毂钢圈与地面的刚性接触，防止飞机主起落架被大风对机翼的升力作用抬起，提高飞机固定支撑的稳定性和可靠性，连接强度高，不会移位，便于后期进行飞机维护和拆卸工作，结构简单紧凑，占用体积小，安装连接、拆卸操作方便。

A Support Structure of Aircraft Main Landing Gear and Its Installation Method for Training and Teaching

The main landing gear support structure and its installation method for training and teaching of the present invention are fixed and connected with the support frame in a square area equal to the reduction above the square support cushion plate at the top of the fixed support block. Under normal conditions, the main axle of the main landing gear hub is supported by a pair of circular arc grooves at the top of the special-shaped third side plate, and the upper part of the first rectangular side plate under the action of high wind lift. The axle pole of the long circular through-hole limit set in the arc protrusion part of the special-shaped second side plate exerts pulling force on the axle of the main landing gear hub through the bottom auricle hole of the main landing gear hub of the aircraft, avoids rigid contact between the hub steel ring and the ground after the exhaust of the main landing gear wheel tyre, prevents the main landing gear from being lifted by the lifting force of the strong wind on the wing, and enhances the fixed support of the aircraft. The stability and reliability of the brace is high, the connection strength is high, and it will not shift. It is convenient for aircraft maintenance and disassembly in the later stage. The structure is simple and compact, the occupied volume is small, and the operation of installation, connection and disassembly is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法
本专利技术涉及飞机起落架辅助装置技术中的一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构及其安装方法。
技术介绍
飞行、飞机维护技术教学实习过程需在飞机上通过设备实物进行实践培训，飞机由于体积庞大，室内场所安置困难，一般设置于室外环境中，培训过程中飞机起落架需固定限位支撑在地面，防止风力作用使得飞机产生位移，而飞机主起落架轮毂主轴长度较短，且主轴中部还设置有耳廓结构，使得飞机主起落架轮毂主轴构成异型轴，现有技术中的固定支撑结构不能适应异型轴结构特征的固定支撑需求，传统限位方法通常在飞机轮胎前后方分别设置三角块进行限位防止飞机位移，不能可靠固定支撑；飞机轮胎泄气后轮毂钢圈与地面刚性接触，也降低了支撑效果；且传统固定支撑结构采用地脚螺栓固定连接在地面，连接螺栓数量多，后续拆卸操作不方便，且连接强度低，固定支撑可靠性差。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种能够配合飞机主起落架轮毂主轴的异型轴结构进行限位支撑，防止飞机因大风而出现抬起和移位，避免飞机轮胎泄气后轮毂钢圈与地面刚性接触，提高飞机固定支撑稳定性和可靠性的用于培训教学的飞机主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：包括预埋在地面以下的固定支撑块，固定支撑块上端固定连接有能够与地面持平的正方形支撑垫板，支撑垫板上表面沿着支撑垫板边长等比缩小的正方形区域固定连接有竖直向上延伸的支撑架，支撑架内部空间构成能够容纳飞机主起落架轮毂主轴的耳廓结构的安置腔；支撑架包括有一块矩形第一侧板，矩形第一侧板对侧设置有高度小于矩形第一侧板的异型第二侧板，异型第二侧板中部设置有向上延伸的、能够适应飞机主起落架轮毂主轴的耳廓异型结构的弧形凸起部分，矩形第一侧板上部、异型第二侧板的弧形凸起部分与飞机主起落架轮毂主轴异型结构部位的耳廓连接孔相应位置分别设置有长圆形通孔，飞机主起...

【技术特征摘要】
1.一种用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：包括预埋在地面以下的固定支撑块，固定支撑块上端固定连接有能够与地面持平的正方形支撑垫板，支撑垫板上表面沿着支撑垫板边长等比缩小的正方形区域固定连接有竖直向上延伸的支撑架，支撑架内部空间构成能够容纳飞机主起落架轮毂主轴的耳廓结构的安置腔；支撑架包括有一块矩形第一侧板，矩形第一侧板对侧设置有高度小于矩形第一侧板的异型第二侧板，异型第二侧板中部设置有向上延伸的、能够适应飞机主起落架轮毂主轴的耳廓异型结构的弧形凸起部分，矩形第一侧板上部、异型第二侧板的弧形凸起部分与飞机主起落架轮毂主轴异型结构部位的耳廓连接孔相应位置分别设置有长圆形通孔，飞机主起落架轮毂主轴异型结构部位的耳廓连接孔内穿装有轴杆，轴杆外圆周右上靠近两端的位置分别设置有一段外螺纹，轴杆两端分别自矩形第一侧板上部、异型第二侧板弧形凸起部分的长圆形通孔伸出至矩形第一侧板、异型第二侧板外部，并通过外六角螺母紧固限位；支撑架位于矩形第一侧板、异型第二侧板两端的位置对称设置有一对异型第三侧板，一对异型第三侧板顶部设置有能够容纳支撑飞机主起落架机轮主轴的限位凹槽，使得飞机主起落架的充气轮胎底端与支撑垫板上表面之间具有一段间隔距离；一对异型第三侧板宽度大于矩形第一侧板、异型第二侧板宽度，使得一对异型第三侧板两侧边伸出至矩形第一侧板、异型第二侧板外部两侧；一对异型第三侧外侧位于矩形第一侧板、异型第二侧板两端延长线位置上分别设置有辅助支撑板；固定支撑块上端的正方形支撑垫板下方设置有钢筋笼，钢筋笼由若干纵横交错的钢筋互相固定连接构成，钢筋笼通过水泥混凝土浇注预埋在地面以下构成固定支撑块；钢筋笼顶端固定连接有若干竖直向上延伸的圆钢段构成圆钢组，支撑垫板上与每根圆钢段相对应的位置设置有能够供圆钢段穿过的限位孔，每根圆钢段自支撑垫板的限位孔向上伸出并通过焊接与支撑垫板固定连接。2.根据权利要求1所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：所述矩形第一侧板、异型第二侧板、异型第三侧板底端通过焊接固定连接在支撑垫板上，矩形第一侧板、异型第二侧板两端与异型第三侧板接触部位也通过焊接固定连接；辅助支撑板通过焊接同时固定连接在异型第三侧板外侧面和支撑垫板上。3.根据权利要求1所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：所述辅助支撑板外侧边为自支撑垫板上表面向内、向上倾斜设置的斜边。4.根据权利要求1所述用于培训教学的飞机主起落架支撑结构，其特征在于：所述辅助支撑板高度小于异型第三侧板高度的1/2。5.根据权利要求1所述用于培...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡超，戴金跃，贾斯法，陈群，蒋超，谢中敏，尚金秋，
申请(专利权)人：江苏航空职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32