一种驾驶习惯分析系统及其分析方法技术方案

本发明专利技术公开了一种驾驶习惯分析系统及其分析方法，属于车辆技术领域。该驾驶习惯分析系统包括获取模块，用于在车速每发生变化时从车载总线获取车速和时间；筛选模块，接收获取的车速和时间并确定有效车速；判断模块，用于根据接收的有效车速和时间判断驾驶状态；显示模块，用于统计当天各个驾驶状态的次数并显示统计结果。其有益效果在于，通过本发明专利技术对有效车速和时间进行分析和计算并通过累计叠加的统计后显示出来，使驾驶者能直观的了解到自己的驾驶习惯并及时进行优化，保证了行车安全性。

A Driving Habits Analysis System and Its Analysis Method

The invention discloses a driving habit analysis system and an analysis method thereof, belonging to the technical field of vehicles. The driving habits analysis system includes acquisition module, which is used to acquire the speed and time from the on-board bus whenever the speed changes; screening module, which receives the acquired speed and time and determines the effective speed; judgment module, which is used to judge the driving state according to the received effective speed and time; display module, which is used to count the number of driving states on the day and display the statistical results. \u3002 The beneficial effect of the invention is that the effective speed and time are analyzed and calculated by the invention, and displayed after accumulating and superimposing statistics, so that the driver can intuitively understand his driving habits and optimize them in time to ensure driving safety.

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶习惯分析系统及其分析方法
本专利技术属于车辆
，具体涉及一种驾驶习惯分析系统及其分析方法。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，车辆几乎是每家每户必不可少的交通工具，伴随这车辆的增多，由于驾驶员的不良驾驶习惯造成的交通事故也日益增多，目前市场上的车辆的显示器上一般是将当前车速和行驶时间单独显示，这种显示方式不能直观的反应出驾驶者的驾驶习惯以及驾驶状态，长此以往，驾驶员容易养成不良驾驶习惯而不自知，因此提出一种驾驶习惯分析系统及其分析方法。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的状况，提供一种驾驶习惯分析系统及其分析方法。本专利技术采用以下技术方案，所述一种驾驶习惯分析系统，包括获取模块，用于在车速每发生变化时从车载总线获取车速和时间并传输给筛选模块；筛选模块，接收获取的车速和时间并确定有效车速，如果获取的车速的持续时间小于1s则丢弃该车速，如果获取的车速的持续时间大于等于1s，则确定为有效车速并将该有效车速和时间传输给判断模块；判断模块，用于根据接收的有效车速和时间判断驾驶状态并将判断结果传输给显示模块，所述驾驶状态包括加速过猛、刹车过猛、龟速行驶和畅快行驶；显示模块，用于统计当天各个驾驶状态的次数并显示统计结果。作为上述技术方案的进一步改进，所述判断模块包括初次判断单元和二次判断单元，其中：所述初次判断单元用于根据有效车速的持续时间对驾驶状态进行初次判断并将初次判断结果输送给二次判断单元二次判断单元，如果所述有效车速的持续时间在1s到10s之间，则判断为加速过猛或刹车过猛，如果所述有效车速的持续时间在10s以上，则判断为龟速行驶或畅快行驶；所述二次判断单元用于接收初次判断结果并根据二次判断逻辑确定驾驶状态。作为上述技术方案的进一步改进，所述二次判断逻辑为如果初次判断结果为加速过猛或刹车过猛，则根据公式加速度＝(3600*1000*(开始速度-结束速度))/持续时间(其中该公式中加速度的单位为Km/s2，开始速度和结束速度的单位为Km/s，持续时间的单位为s)计算出此时驾驶的加速度，如果加速度为正数则判断为加速过猛，如果加速度为负数且加速度小于-460Km/s2，则判断为刹车过猛；如果初次判断的结果为龟速行驶或畅快行驶，则根据有效车速进行进一步判断，如果有效车速大于20Km/h，则判断此时驾驶为畅快行驶，如果有效车速在0至20Km/h，则判断此时驾驶为龟速行驶。作为上述技术方案的进一步改进，所述加速过猛包括起步加速过猛和行车加速过猛。作为上述技术方案的进一步改进，所述二次判断逻辑进一步包括在判断为加速过猛情况下，如果加速度大于270Km/s2且开始速度和结束速度均小于20Km/h，则判断为起步加速过猛，如果加速度大于320Km/s2，则判断为行车加速过猛。另一方面，本专利技术采用以下技术方案，所述一种驾驶习惯分析方法，包括以下步骤：步骤S1：从车载总线获取车速每发生变化时的车速和时间；步骤S2：从获取的车速和时间中确定出是否为有效车速，如果获取的车速的持续时间小于1s则丢弃该车速，如果获取的车速的持续时间大于等于1s，则确定为有效车速；步骤S3：根据有效车速和时间判断驾驶状态；步骤S4：统计当天各个驾驶状态的次数并显示统计结果。作为上述技术方案的进一步改进，所述步骤S3进一步包括：步骤S3.1：根据有效车速的持续时间对驾驶状态进行初次判断，如果所述有效车速的持续时间在1s到10s之间，则判断为加速过猛或刹车过猛，如果所述有效车速的持续时间在10s以上，则判断为龟速行驶或畅快行驶；步骤S3.2：根据步骤S3.1的初次判断结果进行二次判断，如果初次判断结果为加速过猛或刹车过猛，则根据公式加速度＝(3600*1000*(开始速度-结束速度))/持续时间(其中该公式中加速度的单位为Km/s2，开始速度和结束速度的单位为Km/s，持续时间的单位为s)计算出此时驾驶的加速度，如果加速度为正数则判断为加速过猛，如果加速度为负数且加速度小于-460Km/s2，则判断为刹车过猛；如果初次判断的结果为龟速行驶或畅快行驶，则根据有效车速进行进一步判断，如果有效车速大于20Km/h，则判断此时驾驶为畅快行驶，如果有效车速在0至20Km/h，则判断此时驾驶为龟速行驶。作为上述技术方案的进一步改进，所述步骤S3.2之后还包括步骤S3.3：步骤S3.3：对判断为加速过猛的驾驶状态进行进一步判断，如果加速度大于270Km/s2且开始速度和结束速度均小于20Km/h，则判断为起步加速过猛，如果加速度大于320Km/s2，则判断为行车加速过猛。作为上述技术方案的进一步改进，所述步骤S4中采用累计叠加的方式对各个驾驶状态进行统计。本专利技术公开的一种驾驶习惯分析系统及其分析方法，其有益效果在于，本申请方案利用变化的车速和时间进行分析和计算从而判断出驾驶状态，并通过累计叠加的统计方法将数据统计后显示出来，使驾驶者能够直观的了解到自己的驾驶习惯并进行优化，保证了行车安全性，另外，本方案提出的驾驶习惯分析方法简单易行，可靠性强。附图说明图1是本专利技术中一种驾驶习惯分析系统的结构框图。图2是本专利技术中一种驾驶习惯分析方法的流程图。具体实施方式本专利技术公开了一种驾驶习惯分析系统及其分析方法，下面结合优选实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。参见附图的图1，图1示出了本专利技术中一种驾驶习惯分析系统的结构组成。所述一种驾驶习惯分析系统，包括获取模块、筛选模块、判断模块和显示模块，其中：所述获取模块用于在车速每发生变化时从车载总线获取车速和时间并传输给筛选模块；所述筛选模块用于接收获取的车速和时间并确定有效车速，如果获取的车速的持续时间小于1s则丢弃该车速，如果获取的车速的持续时间大于等于1s，则确定为有效车速并将该有效车速和时间传输给判断模块；所述判断模块用于根据接收的有效车速和时间判断驾驶状态并将判断结果传输给显示模块，所述驾驶状态包括加速过猛、刹车过猛、龟速行驶和畅快行驶；所述显示模块用于统计当天各个驾驶状态的次数并显示统计结果。其中，加速过猛是指当实时车速在至少1s内加速的加速度超过临界值时即被认定为加速过猛，刹车过猛是指当实时车速在至少1s内减速的加速度超过临界值时即被认定为减速过猛，龟速行驶是指车速保持的0至20Km/h之间持续保持至少10s以上，畅快行驶是指车速保持在20Km/h以上的持续时间至少10s。优选地，所述判断模块包括初次判断单元和二次判断单元，其中：所述初次判断单元用于根据有效车速的持续时间对驾驶状态进行初次判断并将初次判断结果输送给二次判断单元二次判断单元，如果所述有效车速的持续时间在1s到10s之间，则判断为加速过猛或刹车过猛，如果所述有效车速的持续时间在10s以上，则判断为龟速行驶或畅快行驶；所述二次判断单元用于接收初次判断结果并根据二次判断逻辑确定驾驶状态。优选地，所述二次判断逻辑为如果初次判断结果为加速过猛或刹车过猛，则根据公式加速度＝(3600*1000*(开始速度-结束速度))/持续时间计算出此时驾驶的加速度，如果加速度为正数则判断为加速过猛，如果加速度为负数且加速度小于-460Km/s2，则判断为刹车过猛；如果初次判断的结果为龟速行驶或畅快行驶，则根据有效车速进行进一步判断，如果有效车速大于20Km/h，则判断此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶习惯分析系统，其特征在于，包括获取模块，用于在车速每发生变化时从车载总线获取车速和时间并传输给筛选模块；筛选模块，接收获取的车速和时间并确定有效车速，如果获取的车速的持续时间小于1s则丢弃该车速，如果获取的车速的持续时间大于等于1s，则确定为有效车速并将该有效车速和时间传输给判断模块；判断模块，用于根据接收的有效车速和时间判断驾驶状态并将判断结果传输给显示模块，所述驾驶状态包括加速过猛、刹车过猛、龟速行驶和畅快行驶；显示模块，用于统计当天各个驾驶状态的次数并显示统计结果。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶习惯分析系统，其特征在于，包括获取模块，用于在车速每发生变化时从车载总线获取车速和时间并传输给筛选模块；筛选模块，接收获取的车速和时间并确定有效车速，如果获取的车速的持续时间小于1s则丢弃该车速，如果获取的车速的持续时间大于等于1s，则确定为有效车速并将该有效车速和时间传输给判断模块；判断模块，用于根据接收的有效车速和时间判断驾驶状态并将判断结果传输给显示模块，所述驾驶状态包括加速过猛、刹车过猛、龟速行驶和畅快行驶；显示模块，用于统计当天各个驾驶状态的次数并显示统计结果。2.根据权利要求1所述的一种驾驶习惯分析系统，其特征在于，所述判断模块包括初次判断单元和二次判断单元，其中：所述初次判断单元用于根据有效车速的持续时间对驾驶状态进行初次判断并将初次判断结果输送给二次判断单元二次判断单元，如果所述有效车速的持续时间在1s到10s之间，则判断为加速过猛或刹车过猛，如果所述有效车速的持续时间在10s以上，则判断为龟速行驶或畅快行驶；所述二次判断单元用于接收初次判断结果并根据二次判断逻辑确定驾驶状态。3.根据权利要求2所述的一种驾驶习惯分析系统，其特征在于，所述二次判断逻辑为如果初次判断结果为加速过猛或刹车过猛，则根据公式加速度＝(3600*1000*(开始速度-结束速度))/持续时间计算出此时驾驶的加速度，如果加速度为正数则判断为加速过猛，如果加速度为负数且加速度小于-460Km/s2，则判断为刹车过猛；如果初次判断的结果为龟速行驶或畅快行驶，则根据有效车速进行进一步判断，如果有效车速大于20Km/h，则判断此时驾驶为畅快行驶，如果有效车速在0至20Km/h，则判断此时驾驶为龟速行驶。4.根据权利要求3所述的一种驾驶习惯分析系统，其特征在于，所述加速过猛包括起步加速过猛和行车加速过猛。5.根据权利要求4所述的一种驾驶习惯分析系统，其特征在于，所述二次判断逻辑进一步包括在判断为加速过猛情况下，如果加速度大于270Km...

【专利技术属性】
技术研发人员：马陈刚，
申请(专利权)人：嘉兴行适安车联网信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33