【技术实现步骤摘要】
铁路机车车辆用低烟无卤阻燃电线电缆
本技术涉及电力线缆
，具体地讲，涉及一种铁路机车车辆用低烟无卤阻燃电线电缆。
技术介绍
电缆，顾名思义，通常是由几根或几组导线相绞合而成，并形成为类似于常用的绳索结构，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层，并多用于电力的输送。在现有技术中，对于铁路机车车辆，电缆的使用则是必不可少的，随着人口的增加，铁路机车车辆线路和班次等也在不断增加，故而，对于铁路机车车辆上的电力系统的要求也越来越高，而电缆是电力系统中必不可少的要素，在铁路机车车辆上，所需要使用的电缆不计其数，对于如何便于将其简易快速安装，则是现有技术中有待解决的问题，并且，一旦电缆因老化等原因而断掉时，就不能及时的应急供电，如此，即使得整个的铁路机车车辆处于瘫痪状态，使得无法正常运行，此外，一旦电缆着火，电缆燃烧时即会释放大量的浓烟和卤酸气体，此时，救援人员就需要佩戴防毒面具才能进行灭火，如此，则使得救援麻烦，救援费时费力，同时，电缆燃烧时所释放的大量的浓烟和卤酸气体，也会对铁路机车车辆上的人员的生命安全带来威胁。藉此，现有技术有...
【技术保护点】
1.一种铁路机车车辆用低烟无卤阻燃电线电缆，其特征在于：包括第一导体、第二导体、硅橡胶填充物、铠装层、保护层、多个套环及多个固定安装件；其中，所述第一导体与所述第二导体从左至右依次设置，且所述第一导体与所述第二导体之间具有一定间隙，所述第一导体的两端对应与所述第二导体的两端电连接；所述铠装层包覆于所述第一导体及所述第二导体外；所述硅橡胶填充物填充于所述铠装层与所述第一导体及所述第二导体之间；所述保护层包覆于所述铠装层外；多个所述套环均可活动的套设于所述保护层外；多个所述固定安装件对应固设于多个所述套环外。
【技术特征摘要】
1.一种铁路机车车辆用低烟无卤阻燃电线电缆，其特征在于：包括第一导体、第二导体、硅橡胶填充物、铠装层、保护层、多个套环及多个固定安装件；其中，所述第一导体与所述第二导体从左至右依次设置，且所述第一导体与所述第二导体之间具有一定间隙，所述第一导体的两端对应与所述第二导体的两端电连接；所述铠装层包覆于所述第一导体及所述第二导体外；所述硅橡胶填充物填充于所述铠装层与所述第一导体及所述第二导体之间；所述保护层包覆于所述铠装层外；多个所述套环均可活动的套设于所述保护层外；多个所述固定安装件对应固设于多个所述套环外。2.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用低烟无卤阻燃电线电缆，其特征在于：所述铠装层的截面成型为环形跑道结构，包括将所述第一导体的左半部分相包覆的第一半圆型包覆部、将所述第二导体的右半部分相包覆的第二半圆型包覆部、对应连接于所述第一半圆型包覆部上端与所述第二半圆型包覆部上端之间的第一扁平型包覆部及对应连接于所述第一半圆型包覆部下端与所述第二半圆型包覆部下端之间的第二扁平型包覆部；其中，所述保护层的截面形状及所述套环的截面形状均与所述铠装层的截面形状相适配；所述第一扁平型包覆部与所述第二扁平型包覆部之间的间距为L1，所述第一半圆型包覆部的左中部与所述第二半圆型包覆部的右中部部之间的间距为L2；所述L2大于或等于2L1。3.根据权利要求2所述的铁路机车车辆用低烟无卤阻燃电线电缆，其特征在于：所述固定安装件包括粘设于所述套环下底面的软体塑胶材质制作的粘帖板、设于所述粘帖板下底面的3M敷贴及粘设于所述3M敷贴下底面的撕膜；其中，所述粘帖板的长度为所述套环下底面长度的两倍；所述粘帖板中轴线与所述套环下底面中轴线相重合，以使所述粘帖板具有延伸至所述套环左侧的左延伸部及延伸至所述套环右侧的右延伸部。4.根据权利要求3所述的铁路机车车辆用低烟无卤阻燃电线电缆，其特征在于：所述粘帖板的左延伸部及右延伸部从上至下分别开设有与贯穿所述撕膜的固定安装孔。5.根据权利要求4所述的铁路机车车辆用低烟无卤阻燃电线电缆，其特征在于：所述第一导体包括火线A、零线A、地线A、Y型隔绝板A、无卤阻燃填充物A、阻燃包带层A及编织屏蔽层A；其中，所述火线A、零线A及所述地线A对应分设于所述Y型隔绝板A的三个隔离区；所述阻燃包带层A包覆于所述火线A、零线A、地线A及所述Y型隔绝板A外；所述无卤阻燃填充物A填充于所述Y型...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘常青，王波，安东辉，梁刚，
申请(专利权)人：深圳市泰士特线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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