一种自冷散热型车载主机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自冷散热型车载主机，包括箱体框架，箱体框架下端装有车载支架，箱体框架内装配有自冷散热装置、内部核心板和热源芯片；热源芯片装配在内部核心板表面上；自冷散热装置包括散热基板、热管、吸热基板；散热基板设置在箱体框架侧面，吸热基板设置在箱体框架内部；散热基板和吸热基板通过热管连接，热管蒸发段嵌焊在吸热基板内，热管冷凝段嵌焊在散热基板内，散热基板和吸热基板之间的热管为折弯过渡结构，吸热基板下表面设置有接触凸台，接触凸台下表面与热源芯片接触，本实用新型专利技术的自冷散热型车载主机具有较高的散热效率，散热过程中无额外功率消耗，且无噪声污染，便捷方便。

A Self-Cooling and Heat Dissipating Vehicle-mounted Main Engine

The utility model discloses a self-cooling and heat dissipation type vehicle-mounted main engine, which comprises a box frame, a vehicle-mounted bracket at the lower end of the box frame, and a self-cooling and heat dissipation device, an internal core board and a heat source chip within the box frame; a heat source chip is assembled on the surface of the internal core board; a self-cooling and heat dissipation device includes a heat dissipation base plate, a heat pipe and an heat absorbing base plate; and a heat dissipation base plate is arranged on the side of the box frame. The heat-absorbing base plate is arranged in the inner part of the box frame; the heat-absorbing base plate and the heat-absorbing base plate are connected by heat pipes, the heat pipe evaporation section is embedded in the heat-absorbing base plate, the heat pipe condensation section is embedded in the heat-absorbing base plate, the heat pipe between the heat-absorbing base plate and the heat-absorbing base plate is a bending transition structure, and the contact bump is arranged on the lower surface of the heat-absorbing base plate, and the lower surface of the contact bump contacts with the heat source chip. The self-cooling and heat dissipation type vehicle-mounted main engine has high heat dissipation efficiency, no additional power consumption in the process of heat dissipation, and no noise pollution, convenient and convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种自冷散热型车载主机
本技术涉及车载轨道交通车载主机的散热领域，尤其涉及一种自冷散热型车载主机。
技术介绍
随着轨道交通事业的飞跃式发展，车载主机在轨道交通车载乘客信息系统中的应用显得日益重要。车载乘客信息系统应用在轨道交通，是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车载播放终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。公共交通工具上为乘客和中央控制室提供包括：音频广播平台，视频节目播放平台，应急情况报警，告警平台，和紧急呼叫平台。也为中央控制室提供：视频监控，监听监视存储和干预系统。由于车载主机终端的功能增多，内部芯片集成度越来越高，核心芯片的运算量也越来越大，有时甚至需要超频工作，其功耗、发热量也相比传统车载收放机大幅增加。一般主要发热源就是核心芯片，它们需要在合适的温度范围内才能稳定工作，因此，解决他们的散热问题非常重要。一般车载主机的散热方式由散热片(heatsink)吸收后，以热对流或热辐射的方式发散至机体之外。然而，散热片设置在机体之内时，除了热辐射效果不佳之外，还必须加装风扇于机体内，以强迫对流的方式将热发散至机体外，因此常会因风扇运转而产生扰人的噪音，且散热片上的灰尘不容易清理从而影响散热片的散热效率，也会使结构复杂不利于拆卸维护。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种自冷散热型车载主机。本技术提出的一种自冷散热型车载主机，包括箱体框架，箱体框架下端装有车载支架，箱体框架内装配有自冷散热装置和内部核心板，在内部核心板上装配有热源芯片；自冷散热装置包括散热基板、热管、吸热基板；散热基板设置在箱体框架侧面，散热基板和吸热基板通过热管连接，热管蒸发段嵌焊在吸热基板内，热管冷凝段嵌焊在散热基板内，热管的蒸发段和冷凝段通过光滑的折弯热管连接；吸热基板下表面设置有接触凸台，接触凸台下表面与热源芯片接触。优选的，热管包括铜材料制成的外管体，外管体内部设有粉末烧结毛细结构的内管体。优选的，热管包括一次折弯形成蒸发段和冷凝段的第一热管，热管包括两次折弯在蒸发段和冷凝段之间形成中间管段的第二热管。优选的，吸热基板位于散热基板的中部，热管设置有多根，其中M根热管的冷凝段在散热基板第一侧内等距排列分布，其中N个热管的冷凝段在散热基板的第二侧内等距排列分布。优选的，多根热管的蒸发段在吸热基板内等距排列分布；优选的，M根热管中，至少包括一根第一热管和一根第二热管，第二热管的中间段平行布置在散热基板内；N根热管中，至少包括一根第一热管和一根第二热管，第二热管的中间段平行布置在散热基板内。优选的，箱体框架为铝合金材料制作的组合框架优选的，散热基板和吸热基板为铝合金材料制成的板件。优选的，散热基板位于箱体框架外侧表面设有散热鳍片。优选的，散热基板与箱体框架配合面的接触间隙内填充有导热介质。优选的，散热基板通过电镀进行首次表面处理，散热基板的外表面通过纳米石墨喷涂二次处理。本技术中，所提出的自冷散热型车载主机，通过箱体框架与自冷散热装置的装配设计，实现自冷散热装置的装卸便捷，便于自冷散热装置清洁维修和更换。通过自冷散热装置的设计，实现对内部核心板上热源芯片的散热工作，通过吸热基板以及吸热基板下端接触凸台与热源芯片接触的设计，实现把热源芯片上的热量快速传递到吸热基板上，通过热管的设计，实现热管蒸发段快速吸收吸热基板上的热量，通过热管把热量传递到散热基板上，通过散热基板以及散热基板外侧面鳍片的设计，实现把热量分散到空气中。本技术的自冷散热型车载主机具有较高的散热效率，并且，散热过程中无额外功率消耗，且无噪声污染，便捷方便，本技术自冷散热装置结构合理，制造简便，价格成本低，使用寿命长，延长了核心板芯片的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种自冷散热型车载主机的俯视示意图。图2为本技术提出的一种自冷散热型车载主机的截面示意图。图3为图2中的A处的放大结构示意图。图4为本技术提出的一种自冷散热型车载主机中自冷散热装置的示意图。图5为本技术提出的一种自冷散热型车载主机中热管的截面示意图。图中：1-箱体框架、2-自冷散热装置、3-封板、4-底壳、5-内部核心板、6-热源芯片、101-车载支架、201-散热基板、202-热管、203-吸热基板、204-接触凸台、205-散热鳍片、2021-外管体、2022-内管体、2023-第二热管、2024-第一热管。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面参考附图并结合实施例对本技术做详细说明。参照图1和图2，本技术提出的一种自冷散热型车载主机，包括铝合金材料制成的组合框架结构的箱体框架1，箱体框架1下端装有车载支架101，箱体框架1上端装配有封板3，下端装配有底壳4，箱体框架1内装有自冷散热装置2和内部核心板5，参照图3，在内部核心板5上装配有热源芯片6；参照图4和图2，自冷散热装置2包括散热基板201、热管202、吸热基板203；散热基板201设置在箱体框架1侧面，散热基板201和吸热基板203通过热管202连接，热管202蒸发段嵌焊在吸热基板203内，热管202冷凝段嵌焊在散热基板201内，热管202的蒸发段和冷凝段通过光滑的折弯热管连接；吸热基板(203)下表面设置有接触凸台(204)，接触凸台(204)下表面与热源芯片(6)接触；在本实施例中，参照图4和图5，热管202包括铜材料制成的外管体2021，外管体2021内部设有粉末烧结毛细结构的内管体2022。热管202一段为蒸发段，另外一段为冷凝段，当热管一端受热时，毛细管中的液体迅速蒸发，蒸气在微小的压力差下流向另外一端，并且释放出热量，重新凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段，如此循环不止，热量由热管2022一端传至另外一端，循环速度快，热量可以被源源不断地传导开来。热管202包括一次折弯形成蒸发段和冷凝段的第一热管2024，热管202包括两次折弯在蒸发段和冷凝段之间形成中间管段的第二热管2023；吸热基板203位于散热基板201的中部，热管202设置有多根，其中M根热管202的冷凝段在散热基板201第一侧内等距排列分布，其中N个热管202的冷凝段在散热基板201的第二侧内等距排列分布；多根热管202的蒸发段在吸热基板203内等距排列分布；M根热管202中，至少包括一根第一热管2024和一根第二热管2023，第二热管2023的中间段平行布置在散热基板201内；N根热管202中，至少包括一根第一热管2024和一根第二热管2023，第二热管2023的中间段平行布置在散热基板201内。需要注意的是，参照图4，散热基板201第一侧为散热基板201左半侧，散热基板201第二侧为散热基板201的右半侧。在本实施例中，参照图4，热管202设置有四根，吸热基板203设置在吸热基板201中部下侧，四根热管202包括两根的第一热管2024和两根的第二热管2023，四根热管202的蒸发段嵌焊在吸热基板203中，并在吸热基板203内等距排列分布，四根热管202中一根第一热管2024和一根第二热管2023的冷凝段在散热基板201左半侧内等距排列分布，即如图4所示，第二热管2023的中间管段平行布置在散热基板201本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自冷散热型车载主机，包括箱体框架(1)，箱体框架(1)下端装有车载支架(101)，其特征在于，所述箱体框架(1)内装配有自冷散热装置(2)和内部核心板(5)，在内部核心板(5)上装配有热源芯片(6)；自冷散热装置(2)包括散热基板(201)、热管(202)、吸热基板(203)；散热基板(201)设置在箱体框架(1)侧面，散热基板(201)和吸热基板(203)通过热管(202)连接，热管(202)的蒸发段嵌焊在吸热基板(203)内，热管(202)的冷凝段嵌焊在散热基板(201)内，热管(202)的蒸发段和冷凝段通过折弯管段光滑过渡连接；吸热基板(203)下表面设置有接触凸台(204)，接触凸台(204)下表面与热源芯片(6)接触。

【技术特征摘要】
1.一种自冷散热型车载主机，包括箱体框架(1)，箱体框架(1)下端装有车载支架(101)，其特征在于，所述箱体框架(1)内装配有自冷散热装置(2)和内部核心板(5)，在内部核心板(5)上装配有热源芯片(6)；自冷散热装置(2)包括散热基板(201)、热管(202)、吸热基板(203)；散热基板(201)设置在箱体框架(1)侧面，散热基板(201)和吸热基板(203)通过热管(202)连接，热管(202)的蒸发段嵌焊在吸热基板(203)内，热管(202)的冷凝段嵌焊在散热基板(201)内，热管(202)的蒸发段和冷凝段通过折弯管段光滑过渡连接；吸热基板(203)下表面设置有接触凸台(204)，接触凸台(204)下表面与热源芯片(6)接触。2.根据权利要求1所述的自冷散热型车载主机，其特征在于，热管(202)包括铜材料制成的外管体(2021)，外管体(2021)内部设有粉末烧结毛细结构的内管体(2022)。3.根据权利要求1所述的自冷散热型车载主机，其特征在于，热管(202)包括一次折弯形成蒸发段和冷凝段的第一热管(2024)，热管(202)包括两次折弯在蒸发段和冷凝段之间形成中间管段的第二热管(2023)。4.根据权利要求3所述的自冷散热型车载主机，其特征在于，吸热基板(203)位于散热基板(201)的中部，热管(202)设置有多根，其中M根热管...

【专利技术属性】
技术研发人员：张贺贺，蒋春华，杨志奋，赵健，孙阳松，
申请(专利权)人：合肥赛为智能有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34