在用于交通工具的容器的制冷系统的电池模式期间控制压缩机速度、蒸发器风扇速度和冷凝器风扇速度的系统和方法技术方案

提供了一种系统，该系统包括模式模块和电池模块。模式模块基于参数确定是在岸电模式下操作、在发动机模式下操作还是在电池模式下操作。在岸电模式下时，基于所接收的公用电力对一个或更多个电池进行充电。在发动机模式下时，基于从电源接收的电力对电池进行充电。电池模块在电池模式下操作时基于交通工具的温度受控容器内的温度和电池的充电量状态来确定速度。压缩机以在电池模式下时的速度运行。在电池模式下时，不基于来自岸电源以及在发动机模式期间从其接收电力的电源的电力对电池进行充电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在用于交通工具的容器的制冷系统的电池模式期间控制压缩机速度、蒸发器风扇速度和冷凝器风扇速度的系统和方法相关申请的交叉引用本申请要求于2017年6月28日提交的美国专利技术申请第15/635,760号的优先权并且还要求于2016年6月30日提交的美国临时申请第62/356,620号的权益。以上所引用的申请的全部公开内容通过引用并入本文。以下申请中的每一个的全部公开内容通过引用并入本文：2016年6月30日提交的美国临时申请第62/356,608号；2016年6月30日提交的美国临时申请第62/356,626号；2016年6月30日提交的美国临时申请第62/356,631号；2016年6月30日提交的美国临时申请第62/356,639号；2016年6月30日提交的美国临时申请第62/356,647号；2016年6月30日提交的美国临时申请第62/356,652号；以及2016年6月30日提交的美国临时申请第62/356,666号。
本公开内容涉及交通工具，更具体地，涉及交通工具的制冷系统。
技术介绍
压缩机可以用于各种工业和住宅应用中以使制冷剂循环以提供期望的加热或冷却效果。例如，压缩机可以用于在制冷系统、热泵系统、暖通空调(HVAC)系统或冷却系统中提供加热和/或冷却。这些类型的系统可以是固定的，例如在建筑物或住宅处，或者可以是移动的，例如在交通工具中。交通工具包括陆基交通工具(例如，卡车、汽车、火车等)、水基交通工具(例如，船)、空基交通工具(例如，飞机)以及通过陆、水和空中的多于一个的组合来操作的交通工具。小型到中型的制冷卡车系统可以包括共晶混合物板。共晶混合物板设置在相应卡车的箱内，并且用于保持箱内的空气温度从而保持箱的内容物低于预定温度。共晶混合物板填充有流体并被设计成在一定温度下冻结。共晶混合物板可以被冷却至中温(例如35℉)或低温(例如，小于或等于0℉)。当卡车停放在仓库时，制冷卡车系统通常在夜间降低共晶混合物板的温度。当卡车在服务时(即在站点处时或在站点之间行驶时)，制冷卡车系统通常不运行。制冷卡车系统不能精确地保持箱设定点温度，因此通常用于运输冷冻货物，而不是需要较严格的温度保持和设定点容差的新鲜货物。除了共晶混合物板之外，一些制冷卡车系统还包括鼓风机/蒸发器(下文中称为“蒸发器”)。蒸发器根据需要运行并且用于在相应的卡车处于站点之间的路线中时保持卡车的箱内的温度。蒸发器由电池组供电，电池组由太阳能或经由交流发电机和/或发电机充电。交流发电机和/或发电机由卡车的发动机驱动。当发动机运行时，足够的电力可以用于运行交流发电机和/或发电机，从而对电池组充电。然而，当卡车停止或太阳能板输出低时，电池组不被充电并且蒸发器可能不能操作。这种不能操作可能导致卡车箱内的过大的温度变化，这限制了蒸发器的有用性。这里提供的
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描述是为了整体上呈现本公开内容的背景。既未明确地也未隐含地承认目前署名的专利技术人在该
技术介绍
部分中描述的程度上的工作以及在提交时可能不适于作为现有技术的描述的方面为针对本公开内容的现有技术。
技术实现思路
提供了一种系统，该系统包括模式模块和电池模块。模式模块被配置成基于多个参数确定是在岸电模式下操作、在发动机模式下操作还是在电池模式下操作。在岸电模式下时，基于所接收的公用电力对一个或更多个电池进行充电。在发动机模式下时，基于从电源接收的电力对一个或更多个电池进行充电，其中，电源包括太阳能板、交流发电机或发电机中的至少之一。电池模块被配置成在电池模式下操作时，基于(i)交通工具的温度受控容器内的温度以及(ii)一个或更多个电池的充电量状态来确定速度。压缩机以在电池模式下时的速度运行。在电池模式下时，不基于来自(i)岸电源以及(ii)在发动机模式期间从其接收电力的电源的电力对一个或更多个电池进行充电。可以从太阳能板接收电力和/或基于来自太阳能板的电力补充电力。在其他特征中，提供了一种系统，该系统包括模式模块和电池模块。模式模块被配置成基于多个参数确定交通工具的操作模式，包括确定是在岸电模式下操作、在发动机模式下操作还是在电池模式下操作。在岸电模式下时，基于所接收的公用电力对一个或更多个电池进行充电。如果交通工具不在岸电模式下操作，则可以基于发动机生成的电力或基于来自太阳能板的电力对一个或更多个电池进行充电。电池模块被配置成在电池模式下操作时：基于(i)交通工具的温度受控容器内的温度以及(ii)一个或更多个电池的充电量状态来确定第一速度；以及以第一速度运行压缩机。在电池模式下时，不基于来自岸电源的电力对一个或更多个电池进行充电。根据具体实施方式、权利要求书和附图，本公开内容的另外的适用领域将变得明显。具体实施方式和具体示例仅意在用于说明的目的而不意在限制本公开内容的范围。附图说明根据具体实施方式和附图将更充分地理解本公开内容。图1A和图1B是示例交通工具系统的功能框图。图2A和图2B是包括用于交通工具的制冷系统的电池组和用于对电池组充电的示例充电系统的示意图。图3是包括共晶混合物板和蒸发器系统的交通工具的制冷系统的示例实现方式的功能框图。术语“共晶混合物板”可以包括单个板或者组装成板组并从这里开始被称为共晶混合物板的多个板。图4A包括含有多个共晶混合物板的示例制冷系统的一部分的功能框图。图4B包括含有多个蒸发器系统的示例制冷系统的一部分的功能框图。图5包括含有控制模块、交通工具的传感器和交通工具的致动器的示例系统的功能框图。图6A是根据本公开内容的实施方式的控制模块的示例的功能框图。图6B是根据本公开内容的另一实施方式的控制模块的另一示例的功能框图。图7示出了根据本公开内容的实施方式的模式选择方法。图8示出了根据本公开内容的实施方式的岸电方法。图9示出了根据本公开内容的实施方式的发动机方法。图10示出了根据本公开内容的实施方式的电池方法。图11示出了根据本公开内容的实施方式的另一发动机方法。图12示出了根据本公开内容的实施方式的另一电池方法。图13是示出了根据本公开内容的实施方式的在电池模式期间的降低的功率消耗的压缩机功率、吸入压力和排出压力对时间的曲线图。图14示出了根据本公开内容的实施方式的用于在岸电模式或电池电力模式下操作的高压方法。在附图中，附图标记可以被重复使用来标识相似和/或相同的元件。具体实施方式本文公开的示例包括调节压缩机、蒸发器风扇和冷凝器风扇的速度，以节省制冷系统的电池的充电量。压缩机、蒸发器风扇和冷凝器风扇可以是开/闭装置或者可以是可变速装置。这些装置的速度可以在有限的预定速度集之间切换，或者可以设定为相应预定范围内的任何数量的速度。在一个实施方式中，当卡车的发动机关闭并且电池未被充电或正在由太阳能板充电时，速度降低。这降低了功率消耗并减缓了电池充电量的消耗。示例还包括在每日配送周期期间精确地保持卡车的箱(或温度受控容器)内的设定温度。示例包括在两个或更多个操作状态之间主动进行切换。状态包括(i)不使制冷剂运转通过共晶混合物板和/或蒸发器中任一个、(ii)使制冷剂运转通过共晶混合物板而不通过蒸发器、(iii)使制冷剂运转通过蒸发器而不通过共晶混合物板和/或(iv)使制冷剂运转通过共晶混合物板和蒸发器两者。在各种实现方式中，蒸发器可以与蒸发器风扇封装在一起。基于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，包括：模式模块，其被配置成基于多个参数确定是在岸电模式下操作、在发动机模式下操作还是在电池模式下操作，其中，在所述岸电模式下时，基于所接收的公用电力对一个或更多个电池进行充电，并且其中，在所述发动机模式下时，基于从交流发电机或发电机接收的电力对所述一个或更多个电池进行充电；以及电池模块，其被配置成在所述电池模式下操作时，基于(i)交通工具的温度受控容器内的温度以及(ii)所述一个或更多个电池的充电量状态来确定第一速度，以及以所述第一速度运行压缩机，其中，在所述电池模式下时，不基于来自(i)岸电源以及(ii)在所述发动机模式期间从其接收电力的交流发电机或发电机的电力对所述一个或更多个电池进行充电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.30 US 62/356,620;2017.06.28 US 15/635,7601.一种系统，包括：模式模块，其被配置成基于多个参数确定是在岸电模式下操作、在发动机模式下操作还是在电池模式下操作，其中，在所述岸电模式下时，基于所接收的公用电力对一个或更多个电池进行充电，并且其中，在所述发动机模式下时，基于从交流发电机或发电机接收的电力对所述一个或更多个电池进行充电；以及电池模块，其被配置成在所述电池模式下操作时，基于(i)交通工具的温度受控容器内的温度以及(ii)所述一个或更多个电池的充电量状态来确定第一速度，以及以所述第一速度运行压缩机，其中，在所述电池模式下时，不基于来自(i)岸电源以及(ii)在所述发动机模式期间从其接收电力的交流发电机或发电机的电力对所述一个或更多个电池进行充电。2.根据权利要求1所述的系统，其中，当在所述岸电模式、所述发动机模式或所述电池模式中的至少一个模式下操作时，从太阳能板接收电力。3.根据权利要求1所述的系统，其中：所述电池模块被配置成在所述电池模式下操作时基于所述一个或更多个电池的充电量状态确定是关闭所述压缩机还是将所述压缩机的速度从所述第一速度调节至第二速度；以及所述第二速度小于所述第一速度且大于0。4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电池模块被配置成在所述电池模式下时，基于以下中的至少之一来限制所述压缩机的速度：(i)所述温度，或(ii)所述一个或更多个电池的充电量状态。5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电池模块被配置成在所述电池模式下时，基于以下中的至少之一来限制蒸发器风扇或冷凝器风扇的速度：(i)所述温度，或(ii)所述一个或更多个电池的充电量状态。6.根据权利要求1所述的系统，还包括发动机模块，所述发动机模块被配置成在所述发动机模式下操作时，基于以下中的至少之一来限制所述压缩机的速度：(i)所述温度，或(ii)所述一个或更多个电池的充电量状态。7.根据权利要求1所述的系统，其中：所述电池模块被配置成在所述发动机模式下操作时基于所述一个或更多个电池的充电量状态。8.根据权利要求1所述的系统，其中：所述电池模块被配置成在所述电池模式下操作时基于所述一个或更多个电池的充电量状态确定是关闭蒸发器风扇还是将所述蒸发器风扇的速度从第一速度调节至第二速度；以及所述第二速度小于所述第一速度且大于0。9.根据权利要求1所述的系统，其中：所述电池模块被配置成在所述电池模式下操作时基于所述一个或更多个电池的充电量状态确定是关闭冷凝器风扇还是将所述冷凝器风扇的速度从第一速度调节至第二速度；以及所述第二速度小于所述第一速度且大于0。10.根据权利要求1所述的系统，还包括：岸电模块，其被配置成在所述岸电模式下时基于所述温度以第三速度运行所述压缩机；以及发动机模块，其被配置成在所述发动机模式下时基于所述温度以第二速度运行所述压缩机，其中，所述第一速度小于所述第二速度和所述第三速度，以及所述第二速度小于或等于所述第三速度。11.根据权利要求10所述的系统，其中，以下中的至少之一：所述岸电模块被配置成基于所述一个或更多个电池的充电量状态确定所述第三速度；或者所述发动机模块被配置成基于所述一个或更多个电池的充电量状态确定所述第二速度。12.根据权利要求10所述的系统，其中，所述发动机模块被配置成在所述发动机模式下操作时基于所述一个或更多个电池的充电量状态确定是关闭所述压缩机还是降低所述压缩机的速度。13.根据权利要求10所述的系统，其中：所述发动机模块被配置成在所述发动机模式下操作时基于所述一个或更多个电池的充电量状态确定是关闭蒸发器风扇还...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖恩·W·费尔，约瑟夫·J·罗日纳基，
申请(专利权)人：艾默生环境优化技术有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US