一种航空器的迫降辅助降落设备制造技术

本实用新型专利技术涉及民用航空技术领域，尤其是一种航空器的迫降辅助降落设备。它包括车本体、车头部、减震装置和设置于减震装置下方的车轮；减震装置包括设底板和减震弹簧，车轮设置于底板下方；车本体上开设有弧形凹槽，车头部上开设有球形凹槽。本实用新型专利技术利用减震弹簧来抵消和吸收航空器的一部分重力产生的冲力；用车轮在滑行过程中与地面的摩擦力来逐渐抵消航空器的向前的冲力；利用万向轮的导向功能，使航空器在滑行过程中能够自动调整方向，当航空器与辅助降落设备未能精准对接时，避免航空器的侧翻；利用缓冲气垫避免航空器在与辅助降落设备发生刚性碰撞。从而使航空器能够安全降落，保障旅客与机组人员人身安全不受侵害，使损失降到最低。

A Forced Landing Auxiliary Equipment for Aircraft

The utility model relates to the technical field of civil aviation, in particular to an aircraft forced landing Auxiliary Landing equipment. It includes the body, the head, the shock absorber and the wheel under the shock absorber; the shock absorber includes the bottom plate and the shock absorber spring, and the wheel is under the bottom plate; the body is provided with an arc groove, and the head is provided with a spherical groove. The utility model utilizes shock absorber spring to counteract and absorb the impulse generated by part of the gravity of the aircraft; uses friction force between wheel and ground to gradually counteract the forward impulse of the aircraft during taxiing; utilizes guidance function of universal wheel to enable the aircraft to automatically adjust direction during taxiing, and avoids aviation when the aircraft and auxiliary landing equipment fail to accurately dock. Side roll of aircraft; use cushion air cushion to avoid rigid collision between aircraft and auxiliary landing equipment. Thus, the aircraft can land safely, protect the personal safety of passengers and crew members from being infringed, and minimize the loss.

【技术实现步骤摘要】
一种航空器的迫降辅助降落设备
本技术涉及民用航空
，尤其是一种航空器的迫降辅助降落设备。
技术介绍
随着我国民航运输业的发展，大型机场航班架次迅速增加，每年旅客的吞吐量也在逐年增加并突破千万人次；对民航业而言，航班安全着陆是其追求的首要目标，这不仅会影响企业的形象，更重要的是保障旅客与机组人员人身安全不受侵害的重要前提。在航班着陆的过程中，当航空器因起落架故障而需要迫降时，通常采取的措施是利用航空器腹部接地与地面摩产生阻力迫使航空器减速而实现停机，这种迫降的方式成功率不高，往往会因摩擦起火或因摩擦阻力使滑行方向无法控制而造成迫降失败；同时因航空器迫降滑行时的方向性难以把握，航空器的着陆姿态难以控制，从而导致航空器在着陆时容易发生侧翻等问题，加上航空器着陆时会产生巨大的冲击力与摩擦能量，常常会造成机毁人亡的巨大财产损失。因此，有必要研究一种航空器的迫降辅助降落设备，在航空器的起落架发生故障时，能够帮助航空器安全降落。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种航空器的迫降辅助降落设备。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种航空器的迫降辅助降落设备，它包括车本体、设置于车本体前端部的车头部、设置于车本体底部的减震装置和设置于减震装置下方的车轮；所述减震装置包括设置于车本体下方的底板和至少一个设置于车本体底部与底板之间的减震弹簧，所述车轮设置于底板下方；所述车本体的上端开设有与航空器的前端部的底面相配合的弧形凹槽，所述车头部的后端面上开设有与航空器的前端部相配合的球形凹槽；所述球形凹槽内铺设有第一缓冲气垫，所述弧形凹槽铺设有第二缓冲气垫；所述第一缓冲气垫和第二缓冲气垫均由若干个气囊呈平面连续排列构成；所述相邻的两个气囊之间开设有通气孔。优选地，所述车轮设置为万向轮。优选地，所述车本体的前端部且位于车头部的下方设置有牵引销。由于采用了上述方案，本技术利用减震弹簧来抵消和吸收航空器的一部分重力产生的冲力；用车轮在滑行过程中与地面的摩擦力来逐渐抵消航空器的向前的冲力；利用万向轮的导向功能，使航空器在滑行过程中能够自动调整方向，当航空器与辅助降落设备未能精准对接时，避免航空器的侧翻；同时利用第一缓冲气垫和第二缓冲气垫的缓冲性能，避免航空器在与辅助降落设备发生刚性碰撞。从而使航空器能够安全降落，保障旅客与机组人员人身安全不受侵害，使损失降到最低。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例的侧视图；图3是图2的截面结构示意图；图4是本技术实施例的第一缓冲气垫或第二缓冲气垫的结构示意图；图5是图4的截面结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1至图5所示，本技术实施例提供的一种航空器的迫降辅助降落设备，它包括车本体10、设置于车本体10前端部的车头部20、设置于车本体底部的减震装置30和设置于减震装置30下方的车轮40；其中，减震装置30包括设置于车本体10下方的底板31和至少一个设置于车本体10底部与底板31之间的减震弹簧32，减震弹簧32的上端固定在车本体10的底面上，减震弹簧32的下端固定在底板31的上表面上，车轮40设置于底板31下方；在车本体10的上端开设有与航空器的前端部的底面相配合的弧形凹槽(图中未示出)，在车头部20的后端面上开设有与航空器的前端部相配合的球形凹槽(图中未示出)。基于以上结构，当航空器因起落架发生故障时，飞行人员预先通知塔台，塔台的工作人员收到通知后，将本实施例的迫降用辅助降落设备预先放置于跑道上待命；飞行人员再驾驶航空器，将航空器前起落架部位(即航空器前端部的底面)和机头部分(即航空器的前端部)分别降落到车本体10的弧形凹槽和车头部20的球形凹槽内,从而完成航空器与本实施例的辅助降落设备对接，并使航空器随着辅助降落设备向前滑行；在航空器与本实施例的辅助降落设备对接和滑行的过程中，利用减震弹簧32来抵消和吸收因航空器的重力而产生的一部分冲力；同时利用车轮40在滑行过程中与地面的摩擦力来逐渐抵消因航空器的惯性而产生的向前的冲力，从而使航空器能够安全降落，保障旅客与机组人员人身安全不受侵害，使损失降到最低。其结构简单紧凑，装置稳定性高，安全可靠性高，既提高了效率，又保证了航空器降落时的可靠性和安全性，为航空器安全降落提供了保障，具有很强的实用价值和市场推广价值。进一步地，为了避免航空器在与辅助降落设备进行对接时，因重心偏移而发生侧翻，作为优选方案，本实施例的车轮40设置为万向轮。由此，可利用万向轮的导向功能，使航空器在滑行过程中能够自动调整方向；当航空器与辅助降落设备未能精准对接时，因航空器的重心偏移以及滑行方向的固定，而造成航空器的侧翻；从而进一步增强了辅助降落设备的安全可靠性，进一步保障了人员和设备安全。进一步地，为了避免航空器在与辅助降落设备进行对接时发生刚性碰撞。在本实施例的球形凹槽内铺设有第一缓冲气垫21，在弧形凹槽铺设有第二缓冲气垫11。由此，可利用第一缓冲气垫21和第二缓冲气垫11的缓冲性能，来分别抵消和吸收航空器的冲力，同时在航空器与辅助降落设备之间增加一层缓冲层，从而避免航空器在与辅助降落设备发生刚性碰撞。为了提高第一缓冲气垫21和第二缓冲气垫11的缓冲效果，本实施例的第一缓冲气垫21和第二缓冲气垫11均由若干个气囊a呈平面连续排列构成。由此，当第一缓冲气垫21或第二缓冲气垫11中的某个气囊a破裂或漏气时，其他的气囊a依然能够产生缓冲效果，避免因第一缓冲气垫21和第二缓冲气垫11因一处破裂而整体失效。为了进一步提高第一缓冲气垫21和第二缓冲气垫11的缓冲效果，本实施例的相邻的两个气囊a之间开设有通气孔b。由此，当其中某个气囊a破裂或漏气时，相邻的气囊a能够向其补充气体，减缓气囊a破裂或漏气的速度，从而增加和延长航空器在与辅助降落设备进行对接时第一缓冲气垫21和第二缓冲气垫11的缓冲效果和缓冲时间。为了便于疏散机内乘客以及便于工作人员将航空器运往指定维修地点维修，本实施例的车本体10的前端部且位于车头部20的下方设置有牵引销12。由此，可利用牵引销12的设置，便于牵引车与航空器进行连接，从而将航空器运往指定维修地点维修或牵引到停机位停机，从而不影响机场跑道正常使用，以及航空器停稳后，保证旅客正常下机。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空器的迫降辅助降落设备，其特征在于：它包括车本体、设置于车本体前端部的车头部、设置于车本体底部的减震装置和设置于减震装置下方的车轮；所述减震装置包括设置于车本体下方的底板和至少一个设置于车本体底部与底板之间的减震弹簧，所述车轮设置于底板下方；所述车本体的上端开设有与航空器的前端部的底面相配合的弧形凹槽，所述车头部的后端面上开设有与航空器的前端部相配合的球形凹槽；所述球形凹槽内铺设有第一缓冲气垫，所述弧形凹槽铺设有第二缓冲气垫，所述第一缓冲气垫和第二缓冲气垫均由若干个气囊呈平面连续排列构成，所述相邻的两个气囊之间开设有通气孔。

【技术特征摘要】
1.一种航空器的迫降辅助降落设备，其特征在于：它包括车本体、设置于车本体前端部的车头部、设置于车本体底部的减震装置和设置于减震装置下方的车轮；所述减震装置包括设置于车本体下方的底板和至少一个设置于车本体底部与底板之间的减震弹簧，所述车轮设置于底板下方；所述车本体的上端开设有与航空器的前端部的底面相配合的弧形凹槽，所述车头部的后端面上开设有与航空器的前端部相配合的球形凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：高明洲，王冠英，鲍树国，张成艳，宫凯，王德印，高鹏程，李冬凉，
申请(专利权)人：高明洲，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15