一种双光双控的驾驶舱照明顶灯制造技术

本申请提供了一种双光双控的驾驶舱照明顶灯，属于直升机电气照明设计技术领域。双光双控的驾驶舱照明顶灯包括灯具安装座(2)、灯具前安装板(3)及活动灯头(4)，所述灯具前安装板(3)可拆卸连接在灯具安装座(2)上，所述活动灯头(4)球铰在所述灯具前安装板(3)上，所述活动灯头(4)内设置有顶灯光源(5)及工作灯光源(6)，所述顶灯光源(5)及工作灯光源(6)通过各自的控制开关进行通断及亮度控制。本申请将驾驶舱顶灯和工作灯组合在一个灯具上，增加了灯头旋转功能，取消了工作灯扭转电缆，消除了扭转电缆对机组人员造成的不适，提高了人机工效。

【技术实现步骤摘要】
一种双光双控的驾驶舱照明顶灯
本申请属于直升机电气照明设计
，具体涉及一种双光双控的驾驶舱照明顶灯。
技术介绍
驾驶舱顶灯主要功能是为驾驶舱机组提供环境泛光照明；工作灯主要功能是为机组提供便于接近的定向照明，带伸长后达2m长的扭转电缆，允许机组在起动阶段或应急飞行阶段从事一般工作。以往的驾驶舱顶灯和工作灯功能独立，控制独立，只能专用，不能做到一灯多用，且工作灯扭转电缆既占空间又占重量。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种双光双控驾驶舱顶灯。双光双控驾驶舱顶灯将驾驶舱顶灯和工作灯组合在一个灯具上，既能实现顶灯的功能，也能作为工作灯使用，增加了灯头旋转功能，取消了工作灯扭转电缆，这样既能实现顶灯照明和工作灯功能，又消除了扭转电缆对机组人员造成的不适，提高了人机工效，减轻了灯具总重量，使驾驶员操作更便捷。本申请双光双控的驾驶舱照明顶灯，包括灯具安装座、灯具前安装板及活动灯头，所述灯具前安装板可拆卸连接在灯具安装座上，所述活动灯头球铰在所述灯具前安装板上，所述活动灯头内设置有顶灯光源及工作灯光源，所述顶灯光源及工作灯光源通过各自的控制开关进行通断及亮度控制。优选的是，所述顶灯光源布置在所述工作灯光源周侧。优选的是，所述顶灯光源的灯柱角范围为80°～120°；所述工作灯光源的灯柱角范围为10°～50°。优选的是，所述顶灯光源包括16～30颗灯珠；所述工作灯光源包括10～28颗灯珠。优选的是，所述顶灯光源及工作灯光源的控制开关包括多级调光开关或无极调光开关。优选的是，所述多级调光开关包括2极～13极中的任一级调光开关。本申请的关键点是：1、双光双控驾驶舱顶灯集成了顶灯和工作灯的功能，灯头为球铰设计，可旋转，不带工作灯扭转电缆；2、可以形成系列化产品，适应各种驾驶舱环境照明。双光双控驾驶舱顶灯将驾驶舱顶灯和工作灯组合在一个灯具上，增加了灯头旋转功能，取消了工作灯扭转电缆，这样既能实现顶灯照明和工作灯功能，又消除了扭转电缆对机组人员造成的不适，提高了人机工效，使驾驶员操作更便捷。该专利具有广泛的推广应用前景，即可用于各型直升机驾驶舱照明，也可用于各种飞机驾驶舱照明。附图说明图1为本申请双光双控的驾驶舱照明顶灯的一优选实施例的结构示意图。图2为本申请图1所示实施例的仰视图。图3为本申请双光双控的驾驶舱照明顶灯的一优选实施例的电路控制示意图。其中，1-插头，2-灯具安装座，3-灯具前安装板，4-活动灯头，5-顶灯光源，6-工作灯光源。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。本申请的目的是针对机上工作灯安装位置受限，扭转电缆对机组人员造成不适的缺点，提供一种驾驶舱顶灯和工作灯的组合灯。本申请将驾驶舱顶灯和工作灯组合在一个灯具上，为驾驶舱机组提供便于接近的、室内的照明(宽光束-顶灯)或定向(窄光束-工作灯)光源，因此称作“双光”。申请内容具体描述如下。本申请双光双控的驾驶舱照明顶灯，如图1及图2所示，包括灯具安装座2、灯具前安装板3及活动灯头4，所述灯具前安装板3可拆卸连接在灯具安装座2上，所述活动灯头4球铰在所述灯具前安装板3上，所述活动灯头4内设置有顶灯光源5及工作灯光源6，所述顶灯光源5及工作灯光源6通过各自的控制开关进行通断及亮度控制。本实施例中，顶灯光源5及工作灯光源6为LED、发光二极管或白炽灯泡。其颜色为白光，色温范围3000K～6500K；夜视绿光、夜视白光，工作电压为28V直流。耗电量：顶灯模式下，根据灯不同规格，消耗电流范围为100～300mA；工作灯模式下：根据灯不同规格，消耗电流范围为40-200mA。照度：顶灯模式下，灯前方1m处照度范围：8Lx～40lx。工作灯模式下，灯前方1m处照度范围：8Lx～40lx。本实施例中，灯头部分为球铰设计，可根据需要转动方向，其安装厚度范围：0.5mm～3mm。在一些可选实施方式中，如图2所示，所述顶灯光源布置在所述工作灯光源6周侧。在一些可选实施方式中，所述顶灯光源5的灯柱角范围为80°～120°；所述工作灯光源6的灯柱角范围为10°～50°。在一些可选实施方式中，所述顶灯光源5包括16～30颗灯珠；所述工作灯光源6包括10～28颗灯珠。在某一具体应用示例中，顶灯光源5的灯柱角范围：80°～120°；灯具外形尺寸范围：Φ60mm～Φ100mm。工作灯光源6的灯柱角范围：10°～50°；灯头外形尺寸范围：Φ28mm～Φ56mm。在一些可选实施方式中，所述顶灯光源5及工作灯光源6的控制开关包括多级调光开关或无极调光开关。在一些可选实施方式中，所述多级调光开关包括2极～13极中的任一级调光开关。如图3所示，通过可调电阻控制顶灯及工作灯的亮度，所示可调电阻的调节杆连接旋亮按钮，双光双控驾驶舱顶灯通过安装在其附近的“顶灯”亮度旋钮和“工作灯”亮度旋钮，可以控制灯从最大亮度连续变暗直至关闭，其亮度通过亮度旋钮上的电位器调节。本申请的关键点是：1、双光双控驾驶舱顶灯集成了顶灯和工作灯的功能，灯头为球铰设计，可旋转，不带工作灯扭转电缆；2、可以形成系列化产品，适应各种驾驶舱环境照明。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双光双控的驾驶舱照明顶灯，其特征在于，包括灯具安装座(2)、灯具前安装板(3)及活动灯头(4)，所述灯具前安装板(3)可拆卸连接在灯具安装座(2)上，所述活动灯头(4)球铰在所述灯具前安装板(3)上，所述活动灯头(4)内设置有顶灯光源(5)及工作灯光源(6)，所述顶灯光源(5)及工作灯光源(6)通过各自的控制开关进行通断及亮度控制。

【技术特征摘要】
1.一种双光双控的驾驶舱照明顶灯，其特征在于，包括灯具安装座(2)、灯具前安装板(3)及活动灯头(4)，所述灯具前安装板(3)可拆卸连接在灯具安装座(2)上，所述活动灯头(4)球铰在所述灯具前安装板(3)上，所述活动灯头(4)内设置有顶灯光源(5)及工作灯光源(6)，所述顶灯光源(5)及工作灯光源(6)通过各自的控制开关进行通断及亮度控制。2.如权利要求1所述的双光双控的驾驶舱照明顶灯，其特征在于，所述顶灯光源布置在所述工作灯光源(6)周侧。3.如权利要求1所述的双光双控的驾驶舱照明顶灯，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁卫红，张栋，何敏，李德洪，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西,36