一种自动排气阀及具有其的燃油箱通气系统技术方案

本申请提供了一种自动排气阀，所述自动排气阀包括：壳体，所述壳体内具有相互连通的第一通道、第二通道及第三通道，在所述第一通道侧壁设有顶部排气口，在所述第三通道设有底部排气孔；浮筒，所述浮筒设置于所述壳体的第三通道内，且所述浮筒能够与所述第三通道相对滑动，用于封堵或开启所述第三通道。本申请的自动排气阀及燃油箱通气系统可用于不同油箱之间的通气连通，用于满足燃油箱加油、抽油以及直升机飞行姿态变化时的通气要求，且具有体积小、结构简单、可靠性高、拆装维护方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种自动排气阀及具有其的燃油箱通气系统
本申请属于直升机燃油系统设计领域，特别涉及一种自动排气阀及具有其的燃油箱通气系统。
技术介绍
直升机燃油箱系统主要用于储存燃油，并保证在规定的任何状态(如各种飞行高度、飞行姿态)下均能按发动机所要求压力和流量向发动机持续不间断地供油。然而在燃油在不断的消耗过程中，油面一定是处在一个不断下降的过程，在这个下降的过程中，油箱内就会无形中有了一定的真空度，油泵受真空度的影响会失去对燃油的吸取力。另外，当油箱内的气温较高的时候，燃油就会不断的蒸发起来，油蒸气就会让油箱里的压力快速增大。当发生上述两种情况的时候，油箱内、外的压力差需要自动的与大气进行平衡。
技术实现思路
本申请的目的是提供了一种自动排气阀及具有其的燃油箱通气系统，以解决上述任一问题。本申请的技术方案是：一种自动排气阀，所述自动排气阀包括：壳体，所述壳体内具有相互连通的第一通道、第二通道及第三通道，在所述第一通道侧壁设有顶部排气口，在所述第三通道设有底部排气孔；浮筒，所述浮筒设置于所述壳体的第三通道内，且所述浮筒能够与所述第三通道相对滑动，用于封堵或开启所述第三通道。在本申请一实施例中，所述第一通道与所述第三通道轴线共线，且所述第二通道的轴线垂直于所述第一通道或所述第三通道的轴线。在本申请一实施例中，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体相对固定以构成所述壳体。在本申请一实施例中，所述上壳体和下壳体之间设有密封圈，用于密封所述壳体。在本申请一实施例中，所述顶部排气口为两个或多个，以所述第一通道的轴线均布；所述底部排气孔为两个或多个，以所述第三通道的轴线均布。在本申请一实施例中，所述自动排气阀还包括卡簧，所述卡簧卡接设置于所述第三通道的端部，用于限制所述浮筒滑出所述第三通道。在本申请一实施例中，所述第三通道与所述浮筒之间具有间隙，所述间隙连通于所述第二通道及所述底部排气孔。在本申请一实施例中，所述第三通道内部设有密封皮碗，所述密封皮碗用于与所述浮筒配合以封堵所述第三通道的间隙和所述底部排气孔。在本申请一实施例中，所述浮筒的密度小燃油的密度。在另一方面，本申请还提供了一种燃油箱通气系统，所述燃油箱通气系统包括如上任一所述的自动排气阀，所述自动排气阀设置于所述燃油箱内，且所述第二通道连通于所述燃油箱外面。本申请的自动排气阀及燃油箱通气系统可用于不同油箱之间的通气连通，用于满足燃油箱加油、抽油以及直升机飞行姿态变化时的通气要求，且具有体积小、结构简单、可靠性高、拆装维护方便等优点。附图说明为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。图1为本申请的自动排气阀剖视图(侧向)。图2为本申请的自动排气阀剖视图(正向)。图3至图5为本申请的燃油箱通气系统加油过程示意图。图6至图8为本申请的燃油箱通气系统耗油过程示意图。附图标记：10-壳体，11-上壳体，12-下壳体，13-密封圈，14-卡簧，15-密封皮碗，111-第一通道，121-第二通道，122-第三通道，112-顶部排气口，123-底部排气口，124-间隙；20-浮筒。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在本申请的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。为满足直升机燃油箱通气需求，本申请提出了一种自动排气阀。该自动排气阀可用于不同油箱之间的通气连通，用于满足燃油箱加油、抽油以及直升机飞行姿态变化时的通气要求。如图1和图2所示，本申请的自动排气阀主要包括壳体1和浮筒2，壳体10内具有相互连通的第一通道111、第二通道121及第三通道122，在第一通道111的侧壁顶端设有顶部排气口112，在第三通道122的侧壁设有底部排气孔123，浮筒20设置于壳体10的第三通道122内，且浮筒20能够与第三通道122相对滑动，用于封堵或开启第三通道122，空气或燃油可以自流动。顶部排气口112和底部排气孔123流入第一通道111、第二通道121及第三通道122内。在本申请中，自动排气阀的壳体10为一个三通接头，其具有的第一通道111与第三通道122轴线共线，且第二通道121的轴线垂直于第一通道111或者第三通道122的轴线。三通接头中，第二通道122的端口为球面接嘴，其与通气管路(燃油箱外)连接，第一通道111与第三通道122均置于燃油箱内。在本申请一实施例中，壳体10为分体式结构，其由上壳体11和下壳体12构成，上壳体11为较短管状，顶部排气口112设置在其上，下壳体12为三通结构，底部排气孔123设置在某一通道上，上壳体11设置在下壳体12的较短的通道，此通道与具有底部排气孔123的通道共轴线，上壳体11和下壳体12采用螺纹连接的相对固定方式以构成壳体10。在本申请的上述实施例中，上壳体11和下壳体12之间设有密封圈13，用于密封所述壳体10。在本申请中，为了能够对燃油箱内的气体进行快速排出与吸入，设置在壳体10上的顶部排气口112为两个或多个，以第一通道111的轴线均布，底部排气孔123可以同时两个或多个，以第三通道122的轴线均布。在本申请中，为了能够排出气体或液体，第三通道122与浮筒20之间具有间隙124，间隙20连通于第二通道121及底部排气孔123。在本申请中，第三通道122内部设有密封皮碗15，密封皮碗15用于在浮筒20被燃油托起时，与浮筒20配合以封堵第三通道122的间隙124和底部排气孔123。在本申请中，为了能够使浮筒20在燃油中能够浮起来，浮筒20的密度应小燃油的密度。需要说明的是，在浮筒20能够浮起来的前提下，其可以采用例如泡沫这种轻质材料制成，其也可以采用密度大于燃油的金属材质但内部中空的方式。此外，本申请还提供了一种燃油箱系统，其包括上述的自动排气阀，可用于不同油箱之间的通气连通，可满足加、抽油以及直升机飞行姿态变化时的通气要求。本申请的燃油箱系统的燃油加油过程如下：如图3所示，在加油过程中，当油量较低时，浮筒20未浮起，燃油箱内的空气可以通过顶部排气口112和底部排气口123进入自动排气阀中，并通过第二通道121排出油箱。如图4所示，当燃油加到一定程度时，浮筒20浮力增加，浮筒20上升并与密封皮碗15闭合，从而封堵住第三通道122与浮筒20之间的间隙124以及底部排气口123，从而燃油箱的空气仅可以通过顶部排气口112排出燃油箱。如图5所示，当油量继续增加到燃油箱顶部时，燃油会通过顶部排气口112流入第一通道111及第二通道121内部，此时油箱加满燃油，并停止加油。本申请的燃油箱系统的燃油消耗或抽油过程如下：如图5所示，在燃油箱消耗或抽油的起始过程中，浮筒20在压差作用下被顶开，第二通道121中的燃油会在压差的作用下通过顶部排气口112进入燃油箱。如图6所示，在燃油持续消耗过程中，当第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动排气阀，其特征在于，所述自动排气阀包括：壳体(10)，所述壳体(10)内具有相互连通的第一通道(111)、第二通道(121)及第三通道(122)，在所述第一通道(111)侧壁设有顶部排气口(112)，在所述第三通道(122)设有底部排气孔(123)；浮筒(20)，所述浮筒(20)设置于所述壳体(10)的第三通道(122)内，且所述浮筒(20)能够与所述第三通道(122)相对滑动，用于封堵或开启所述第三通道(122)。

【技术特征摘要】
1.一种自动排气阀，其特征在于，所述自动排气阀包括：壳体(10)，所述壳体(10)内具有相互连通的第一通道(111)、第二通道(121)及第三通道(122)，在所述第一通道(111)侧壁设有顶部排气口(112)，在所述第三通道(122)设有底部排气孔(123)；浮筒(20)，所述浮筒(20)设置于所述壳体(10)的第三通道(122)内，且所述浮筒(20)能够与所述第三通道(122)相对滑动，用于封堵或开启所述第三通道(122)。2.如权利要求1所述的自动排气阀，其特征在于，所述第一通道(111)与所述第三通道(122)轴线共线，且所述第二通道(121)的轴线垂直于所述第一通道(111)或所述第三通道(122)的轴线。3.如权利要求1所述的自动排气阀，其特征在于，所述壳体(10)包括上壳体(11)和下壳体(12)，所述上壳体(11)和下壳体(12)相对固定以构成所述壳体(10)。4.如权利要求3所述的自动排气阀，其特征在于，所述上壳体(11)和下壳体(12)之间设有密封圈(13)，用于密封所述壳体(10)。5.如权利要求1所述的自动排气阀，其特征在于，所述顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李允伟，韩杨，孟庆会，赵辉，张驰，杨勇志，戴礼军，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西,36