一种用于燃料电池车车载氢系统的供氢装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于燃料电池车车载氢系统的供氢装置，包括安装底板、组合阀块、第一快插接头、第二快插接头、减压阀、安全阀、压力变送器和手动阀。组合阀块通过第一紧固件固定在安装底板上，减压阀通过第二紧固件安装在安装底板上，减压阀通过第一快插接头与组合阀块连通，第二快插接头可拆卸连接在组合阀块的与第一快插接头相对的一端，安全阀、压力变送器和手动阀均安装在组合阀块上。本实用新型专利技术的供氢装置组成简单，节省了安装空间，减少了管接头和不锈钢管路的使用，提高了集成以及维修、维护的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于燃料电池车车载氢系统的供氢装置
本技术设计新能源汽车领域，具体涉及一种用于燃料电池车车载氢系统的供氢装置。
技术介绍
当前，氢燃料电池汽车技术日趋发展成熟，作为一种零污染、零排放的新能源汽车，氢燃料电池汽车已经越来越多的进入到了交通系统，得到公众的广泛认可。燃料电池车以氢气为燃料，通过燃料发动机，将化学能高效转化为电能从而驱动汽车，整个过程仅排出纯净的水，因而是不久的将来取代传统化石燃料汽车的最理想的节能环保型零排放交通工具。伴随着需求量的增加，批量化生产成为必然，在确保功能完整性、产品安全性、可靠性的基础上，开发简洁、适用的产品架构对于降低车载氢系统的成本、故障率以及提高工程化生产效率具有重要的意义，是当前车载氢系统新技术的一个重要研究方向。燃料电池汽车车载氢系统的供氢装置的管路结构即是其中的一个方面。现有的车载氢系统的供氢装置主要由减压阀、压力传感器、安全阀、手动阀、管接头等管阀件组成，管路布置结构形式多种多样，但一个共同的之处是采用大量的管接头、各种形状的不锈钢管路实现阀门之间的连接，这种类型的布置结构存在较多的缺陷：1)组件装配不便：大量使用管接头和不锈钢管，管接头的紧固与安装、不锈钢管的弯折与卡装等生产环节较多，生产过程繁琐，装配极为不便；2)整车集成不便：阀门需要管接头和不锈钢管进行连接与安装，造成车载供氢系统结构尺寸过大，占用较大的安装空间和过大的安装固定支架。3)维修、维护不便：不锈钢管需插入卡套接头内部才能实现有效密封，这种密封方式造成维修、维护时管路拆装的不便；4)潜在泄漏风险大：大量使用管接头和不锈钢管，产生了过多的潜在泄漏点；5)重量较大：大量使用管接头和不锈钢管、造成重量增加。基于以上，期待一种用于燃料电池车车载氢系统的供氢装置，该装置能够有效的解决以上问题。
技术实现思路
本技术所要解决的问题和提出的技术方案是对现有技术进行改进，从而提供一种用于燃料电池车车载氢系统的供氢装置，解决现有的车载氢系统的供氢装置中管路组成复杂、组件装配困难、维修和维护不便等问题。为解决以上技术问题，本技术所采取的技术方案为：一种用于燃料电池车车载氢系统的供氢装置，其特征在于：所述供氢装置包括安装底板、组合阀块、第一快插接头、第二快插接头、减压阀、安全阀、压力变送器和手动阀；所述组合阀块通过第一紧固件固定在所述安装底板上，所述减压阀通过第二紧固件安装在所述安装底板上，所述减压阀通过所述第一快插接头与所述组合阀块连通，所述第二快插接头可拆卸连接在所述组合阀块的与所述第一快插接头相对的一端，所述安全阀、压力变送器和手动阀均安装在所述组合阀块上。根据本技术的一个方面，其中所述组合阀块呈长方体状，所述组合阀块的上底面依次设置第一、第二和第三安装孔，所述组合阀块的一个侧面设置进气孔，与所述进气孔相对的侧面设置出气孔，所述第一、第二、第三安装孔、进气孔和出气孔均互相连通。根据本技术的另一个方面，其中所述第一快插接头和所述第二快插接头均为二通快插接头。根据本技术的另一个方面，其中所述第一紧固件为螺栓和螺帽，所述第二紧固件为螺栓和螺帽。根据本技术的另一个方面，其中所述组合阀块通过螺栓和螺帽固定在所述安装底板上，所述减压阀通过螺栓和螺帽安装在所述安装底板上，所述减压阀通过所述第一快插接头的一端与所述减压阀的出气孔可拆卸连接，所述第一快插接头的另一端与所述组合阀块的进气孔可拆卸连接，从而与所述组合阀块连通；所述第二快插接头可拆卸连接在所述组合阀块的出气孔上，所述安全阀安装在所述组合阀块的第一安装孔上，所述压力变送器安装在所述组合阀块的第二安装孔上，并且所述手动阀安装在所述组合阀块的第三安装孔上。本技术具有有益的技术效果：(1)本技术所采用的用于车载氢供氢装置的管路结构中仅仅包括三个部件，即组合阀块、安装底板和两个快插接头，其中，组合阀块上可以根据实际需要安装多个阀门组件等其他组件，这样可以省去很多接头和管道，简化了生产环节，降低了生产工时，同时减小了结构尺寸，降低整体的重量。安装底板用于固定组合阀块和其他部件，提高了集成的便利性。快插接头的使用，一方面节省了集成时间，另一方面便于各部件的拆卸清洗或者更换。(2)包括本技术的供氢装置，整体体积和重量都较原来的更加优越，提高了集成以及维修、维护的便捷性。附图说明图1为根据本技术一个实施方式的供氢装置的立体图；图2为图1所示的供氢装置的侧视图；图3为图1所示的供氢装置的俯视图；图4为图1所示的供氢装置的仰视图；图5为图1所示的供氢装置的组合阀块的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式、本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施方式，都属于本技术保护的范围。图1为根据本技术一个实施方式的供氢装置的立体图；图2为图1所示的供氢装置的侧视图；图3为图1所示的供氢装置的俯视图；图4为图1所示的供氢装置的仰视图。如图1～4所示，本技术提供了一种用于燃料电池车车载氢系统的供氢装置，其包括安装底板1、组合阀块2、第一快插接头3、第二快插接头4、减压阀5、安全阀6、压力变送器7和手动阀8。组合阀块2通过第一紧固件200固定在安装底板1上。减压阀5通过第二紧固件9安装在安装底板1上。减压阀5通过第一快插接头3与组合阀块2连通。第二快插接头4可拆卸连接在组合阀块2的与第一快插接头3相对的一端。安全阀6、压力变送器7和手动阀8均安装在组合阀块2上。组合阀块2用于将安全阀6、压力变送器7和手动阀8集成在一起。减压阀5用于降低来自储氢装置中的氢气的压力。组合阀块2通过第二快插接头4与燃料电池发动机供氢管路(未示出)连通。第二快插接头4用于将组合阀块2与发动机供氢管路快速连接。安全阀6用于保持系统的压力处在安全范围内。压力变送器7用于显示系统的压力，便于实时监控。手动阀8用于手动泄放系统压力。安装底板1呈平板状，其由铝合金材料制成，其通过四组例如M6X10的圆柱头螺栓和螺母的固定件10固定在整车上或者车载储氢系统上(未示出)。组合阀块2呈长方体状，其由铝合金材料制成。组合阀块2的上底面设置第一安装孔20、第二安装孔21和第三安装孔22。组合阀块2的一个侧面设置进气孔23，与进气孔23相对的侧面设置出气孔24。组合阀块2的第一安装孔20、第二安装孔21、第三安装孔22、进气孔23和出气孔24均互相连通。组合阀块2通过四组例如螺栓和螺帽的紧固件200固定在安装底板1上。第一快插接头3和第二快插接头4均为二通快插接头。第一快插接头3可拆卸插接在组合阀块2的进气孔23中。第二快插接头4可拆卸插接在组合阀块2的出气孔24中。减压阀5通过两组例如螺栓和螺帽的紧固件9固定在安装底板1上。安全阀6安装在组合阀块2的第一安装孔20上，压力变送器7安装在组合阀块2的第二安装孔21上，手动阀8安装在组合阀块2的第三安装孔22上。减压阀5通过第一快插接头3与组合阀块2连通。减压阀5包括进气孔50和出气孔51。减压阀5通过第一快插接头3的一端与减压阀5的出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于燃料电池车车载氢系统的供氢装置，其特征在于：所述供氢装置包括安装底板、组合阀块、第一快插接头、第二快插接头、减压阀、安全阀、压力变送器和手动阀；所述组合阀块通过第一紧固件固定在所述安装底板上，所述减压阀通过第二紧固件安装在所述安装底板上，所述减压阀通过所述第一快插接头与所述组合阀块连通，所述第二快插接头可拆卸连接在所述组合阀块的与所述第一快插接头相对的一端，所述安全阀、压力变送器和手动阀均安装在所述组合阀块上。

【技术特征摘要】
1.一种用于燃料电池车车载氢系统的供氢装置，其特征在于：所述供氢装置包括安装底板、组合阀块、第一快插接头、第二快插接头、减压阀、安全阀、压力变送器和手动阀；所述组合阀块通过第一紧固件固定在所述安装底板上，所述减压阀通过第二紧固件安装在所述安装底板上，所述减压阀通过所述第一快插接头与所述组合阀块连通，所述第二快插接头可拆卸连接在所述组合阀块的与所述第一快插接头相对的一端，所述安全阀、压力变送器和手动阀均安装在所述组合阀块上。2.根据权利要求1所述的供氢装置，其特征在于：所述组合阀块呈长方体状，所述组合阀块的上底面设置第一、第二和第三安装孔，所述组合阀块的一个侧面设置进气孔，与所述进气孔相对的侧面设置出气孔，所述第一、第二、第三安装孔、进气孔和出气孔均互相连通。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宝乾，刘萍，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11