一种双光防撞灯制造技术

本申请提供了一种双光防撞灯，属于直升机电气照明设计技术领域。双光防撞灯设置在直升机机身顶部和/或底部，包括灯罩(1)、插头(2)以及设置在灯罩(1)中的白色灯珠集群(3)与红色灯珠集群(4)，所述双光防撞灯通过插头(2)固定在所述直升机上，并通过三位开关控制白色灯珠集群(3)或红色灯珠集群(4)中的一个集群闪烁。本申请航空白和航空红两种防撞灯组合在一个灯具上，弥补了单色高强度航空白光防撞灯和单色航空红光防撞灯在不同运行阶段的不足，使机组人员分阶段选择合适的防撞灯，更好的满足了视觉防撞需要，避免了防撞灯不良反射光对机组人员的影响，提高了直升机的飞行安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种双光防撞灯
本申请属于直升机电气照明设计
，具体涉及一种双光防撞灯。
技术介绍
防撞灯主要功能是在飞行期间，发出一定频率的闪烁灯光，在视觉上为其他邻近直升机提供明确的位置信息。以往的防撞灯只发出单色红光或高强度单色白光，单色红光防撞灯夜间暗适应好，不会产生明显、耀眼的反向散射光而对飞行员造成不良影响；高强度单色白光防撞灯在白天飞行期间，在视觉上为其他邻近直升机提供更显著的防撞效果，但单色白光防撞灯在夜间和离云层很近时会导致不希望的驾驶舱反射光。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种双光防撞灯。双光防撞灯将高强度白光和红光两种光组合在一个防撞灯上，由一个三位置开关进行切换控制；白天飞行阶段使用高强度白色防撞灯，夜间或离云层很近时使用红色防撞灯，因此称作“双光”。这样在直升机不同工作阶段，防撞灯都能更好的满足视觉防撞需要，提高了直升机的安全性。本专利技术双光防撞灯，设置在直升机机身顶部和/或底部，包括灯罩、插头以及设置在灯罩中的白色灯珠集群与红色灯珠集群，所述双光防撞灯通过插头固定在所述直升机上，并通过三位开关控制白色灯珠集群或红色灯珠集群中的一个集群闪烁。优选的是，所述白色灯珠集群的垂直覆盖范围大于所述红色灯珠集群的垂直覆盖范围。优选的是，所述红色灯珠集群设置在较所述白色灯珠集群更加靠近插头的位置。优选的是，所述白色灯珠集群的光强范围为400cd～2200cd，所述红色灯珠集群的光强范围为150cd。优选的是，所述白色灯珠集群包括40～120颗白色灯珠；所述红色灯珠集群包括30～100颗红色灯珠。优选的是，所述灯罩内还设置有可扩展的红外灯珠集群。优选的是，所述三位开关被配置成白天飞行阶段时控制白色灯珠集群闪烁，夜间或靠近云层时控制红色灯珠集群闪烁。双光防撞灯通过一个防撞灯白/断/红三位置开关控制，可以控制白光和红光模式的切换；三位置开关带自锁功能，可以防止误操作，避免在白天误接通红灯模式，在夜间误接通白灯模式。本专利技术的关键点是：1、双光防撞灯集成了航空白和航空红两种防撞灯的功能，并可扩展IR(红外)模式。2、可以形成系列化产品，适应各种机型个性化定制。本专利技术可以达到下述效果：航空白和航空红两种防撞灯组合在一个灯具上，提供了一种新的防撞灯设计方法。双光防撞灯弥补了单色高强度航空白光防撞灯和单色航空红光防撞灯在不同运行阶段的不足，使机组人员分阶段选择合适的防撞灯，更好的满足了视觉防撞需要，避免了防撞灯不良反射光对机组人员的影响，提高了直升机的飞行安全性。该项专利技术具有广泛的推广应用前景，可用于多种型号的直升机外部防撞照明系统。附图说明图1为本申请双光防撞灯的一优选实施例的结构示意图。其中，1-灯罩，2-插头，3-白色灯珠集群，4-红色灯珠集群。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。本申请的目的是针对单色红光防撞灯或高强度单色白光防撞灯在使用过程中的局限性，提供一种双光组合防撞灯。本申请将白色高强度防撞灯和红色防撞灯组合在一个灯具上，控制线路各自独立。本申请提供了一种双光防撞灯，设置在直升机机身顶部和/或底部，参考图1，其包括灯罩1、插头2以及设置在灯罩1中的白色灯珠集群3与红色灯珠集群4，所述双光防撞灯通过插头2固定在所述直升机上，并通过三位开关控制白色灯珠集群3或红色灯珠集群4中的一个集群闪烁。本申请所述白色灯珠集群3的垂直覆盖范围大于所述红色灯珠集群4的垂直覆盖范围，例如白色灯珠集群3的体积占比大于红色灯珠集群4，在一个备选实施方式中个，红色灯珠集群4设置在较所述白色灯珠集群3更加靠近插头2的位置，从而增大白色灯珠集群3的垂直覆盖范围。本实施例中，航空白光的垂直覆盖范围为-75°～+75°；航空红光的垂直覆盖范围为-30°～+30°。航空白光与航空红光的水平覆盖范围均为360°。本实施例中，双光的光源均为LED，灯罩内除航空白光与航空红光外，还具有可扩展红外灯珠集群，即可扩展IR模式。本实施例中，所述工作电压为28V直流、270V或交流115V/400Hz；本实施例中，航空白光，根据灯不同规格，消耗功率范围为12W～70W；航空红光，根据灯不同规格，消耗功率范围为9W～150W。航空白光的光强范围为400cd～2200cd，航空红光的光强为150cd。航空白光及航空红光的闪烁频率范围：40(0.25S)/mn～100(0.25S)/mn。灯珠布置：航空白光灯珠布置在发光灯柱上层发光面上，根据个性化需求定制，可布置40～120颗灯珠。航空红光灯珠布置在发光灯柱下层发光面上，根据个性化需求定制，可布置30～100颗灯珠。将航空白色灯珠布置在发光灯柱上层发光面上，可以满足白色防撞灯垂直覆盖范围-75°～+75°的需求，并增强航空白防撞灯在白天的防撞显著性。在一些可选实施方式中，所述三位开关被配置成白天飞行阶段时控制白色灯珠集群3闪烁，夜间或靠近云层时控制红色灯珠集群4闪烁。在该实施例中，双光防撞灯通过一个防撞灯白/断/红三位置开关控制，可以控制白光和红光模式的切换；三位置开关带自锁功能，可以防止误操作，避免在白天误接通红灯模式，在夜间误接通白灯模式。本申请的关键点在于：1、双光防撞灯集成了航空白和航空红两种防撞灯的功能，并可扩展IR(红外)模式。2、可以形成系列化产品，适应各种机型个性化定制。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双光防撞灯，设置在直升机机身顶部和/或底部，其特征在于，包括灯罩(1)、插头(2)以及设置在灯罩(1)中的白色灯珠集群(3)与红色灯珠集群(4)，所述双光防撞灯通过插头(2)固定在所述直升机上，并通过三位开关控制白色灯珠集群(3)或红色灯珠集群(4)中的一个集群闪烁。

【技术特征摘要】
1.一种双光防撞灯，设置在直升机机身顶部和/或底部，其特征在于，包括灯罩(1)、插头(2)以及设置在灯罩(1)中的白色灯珠集群(3)与红色灯珠集群(4)，所述双光防撞灯通过插头(2)固定在所述直升机上，并通过三位开关控制白色灯珠集群(3)或红色灯珠集群(4)中的一个集群闪烁。2.如权利要求1所述的双光防撞灯，其特征在于，所述白色灯珠集群(3)的垂直覆盖范围大于所述红色灯珠集群(4)的垂直覆盖范围。3.如权利要求2所述的双光防撞灯，其特征在于，所述红色灯珠集群(4)设置在较所述白色灯珠集群(3)更加靠近插头(2)的位置。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁卫红，何敏，肖向辉，李德洪，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西,36