一种用于新能源汽车电控工艺制造技术

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，尤其为一种用于新能源汽车电控工艺，包括有微处理器，微处理器的端口电性连接有存储器、功能传感器、组合仪表、空调、暖风和通信接口，通信接口的输出端电性连接有充电机、电池管理系统和真空助力系统，电池管理系统的接入端电性连接有供电电池组，供电电池组的电压输出端电性连接有继电器和电机控制器，继电器的输出端电性连接有辅助电源，电机控制器的输出端电性连接有驱动电机。本发明专利技术通过真空助力系统的动力输出端轴接于空调的动力输入端，真空辅助，大大节约了供电电池组的电量，以满足其他用电需求；本发明专利技术新能源汽车电控工艺具有节能化，智能化，易操控的特性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车电控工艺
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种用于新能源汽车电控工艺。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。现有技术中的，新能源汽车供电电池用电量太大，不够智能化，操控性差。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于新能源汽车电控工艺。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种用于新能源汽车电控工艺，包括有设置于车体内部控制器里的微处理器，所述微处理器的端口电性连接有设置于车体内部控制器里的存储器、设置于功能元件上的功能传感器、设置于仪表盘上的组合仪表、设置于车体内部的空调、设置于车体内部的暖风和设置于车体内部控制器里的通信接口，所述通信接口的输出端电性连接有充电机、电池管理系统和真空助力系统，所述电池管理系统的接入端电性连接有供电电池组，所述供电电池组的电压输出端电性连接有继电器和电机控制器，所述继电器的输出端电性连接有辅助电源，所述电机控制器的输出端电性连接有驱动电机。优选的，所述功能传感器为加速传感器、转向角度传感器、横摆角速度传感器、纵向加速传感器和横向加速传感器。优选的，所述真空助力系统的动力输出端轴接于空调的动力输入端。优选的，所述供电电池组与充电机为电性连接。优选的，所述真空助力系统和电机控制器分别与通信接口为电性连接。优选的，所述辅助电源与真空助力系统为电性连接。优选的，所述驱动电机的动力输出端轴接有设置于车体底盘下方的车轮。与现有技术相比，本专利技术提出了一种用于新能源汽车电控工艺，具有以下有益效果：本专利技术将用来，通过真空助力系统的动力输出端轴接于空调的动力输入端，真空辅助，大大节约了供电电池组的电量，以满足其他用电需求。本专利技术将推出，通过述功能传感器为加速传感器、转向角度传感器、横摆角速度传感器、纵向加速传感器和横向加速传感器，传感器所接收的信息传递到微处理器，经过分析处理，微处理器传达相关控制指令。本专利技术通过，真空助力系统和电机控制器分别与通信接口为电性连接，可传达和反馈相关信息和指令。本专利技术中，该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本专利技术新能源汽车电控工艺具有节能化，智能化，易操控的特性。附图说明图1为本专利技术提出的一种用于新能源汽车电控工艺的整体的结构示意图。图中：1微处理器、2存储器、3功能传感器、4组合仪表、5空调、6暖风、7通信接口、8充电机、9电池管理系统、10真空助力系统、11供电电池组、12继电器、13电机控制器、14辅助电源、15驱动电机。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。请参照图1，一种用于新能源汽车电控工艺，包括有设置于车体内部控制器里的微处理器1，所述微处理器1的端口电性连接有设置于车体内部控制器里的存储器2、设置于功能元件上的功能传感器3、设置于仪表盘上的组合仪表4、设置于车体内部的空调5、设置于车体内部的暖风6和设置于车体内部控制器里的通信接口7，所述通信接口7的输出端电性连接有充电机8、电池管理系统9和真空助力系统10，所述电池管理系统9的接入端电性连接有供电电池组11，所述供电电池组11的电压输出端电性连接有继电器12和电机控制器13，所述继电器12的输出端电性连接有辅助电源14，所述电机控制器13的输出端电性连接有驱动电机15。所述功能传感器3为加速传感器、转向角度传感器、横摆角速度传感器、纵向加速传感器和横向加速传感器，传感器所接收的信息传递到微处理器1，经过分析处理，微处理器1传达相关控制指令，所述真空助力系统10的动力输出端轴接于空调5的动力输入端，真空辅助，大大节约了供电电池组11的电量，以满足其他用电需求，所述供电电池组11与充电机8为电性连接，充电机8接入外接电源，可充电于供电电池组11，所述真空助力系统10和电机控制器13分别与通信接口7为电性连接，可传达和反馈相关信息和指令，所述辅助电源14与真空助力系统10为电性连接，需要极少量的电量，使得真空助力系统10运行，所述驱动电机15的动力输出端轴接有设置于车体底盘下方的车轮，动力输送，使整车正常运行。本专利技术中，使用时，通过微处理器1的端口电性连接有设置于车体内部控制器里的存储器2、设置于功能元件上的功能传感器3、设置于仪表盘上的组合仪表4、设置于车体内部的空调5、设置于车体内部的暖风6和设置于车体内部控制器里的通信接口7，通信接口7的输出端电性连接有充电机8、电池管理系统9和真空助力系统10，电池管理系统9的接入端电性连接有供电电池组11，供电电池组11的电压输出端电性连接有继电器12和电机控制器13，继电器12的输出端电性连接有辅助电源14，电机控制器13的输出端电性连接有驱动电机15，供电电池组11供应整个车体系统用电；通过真空助力系统10的动力输出端轴接于空调5的动力输入端，真空辅助，大大节约了供电电池组11的电量，以满足其他用电需求；通过述功能传感器3为加速传感器、转向角度传感器、横摆角速度传感器、纵向加速传感器和横向加速传感器，传感器所接收的信息传递到微处理器1，经过分析处理，微处理器1传达相关控制指令；真空助力系统10和电机控制器13分别与通信接口7为电性连接，可传达和反馈相关信息和指令。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车电控工艺，包括有设置于车体内部控制器里的微处理器（1），其特征在于，所述微处理器（1）的端口电性连接有设置于车体内部控制器里的存储器（2）、设置于功能元件上的功能传感器（3）、设置于仪表盘上的组合仪表（4）、设置于车体内部的空调（5）、设置于车体内部的暖风（6）和设置于车体内部控制器里的通信接口（7），所述通信接口（7）的输出端电性连接有充电机（8）、电池管理系统（9）和真空助力系统（10），所述电池管理系统（9）的接入端电性连接有供电电池组（11），所述供电电池组（11）的电压输出端电性连接有继电器（12）和电机控制器（13），所述继电器（12）的输出端电性连接有辅助电源（14），所述电机控制器（13）的输出端电性连接有驱动电机（15）。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车电控工艺，包括有设置于车体内部控制器里的微处理器（1），其特征在于，所述微处理器（1）的端口电性连接有设置于车体内部控制器里的存储器（2）、设置于功能元件上的功能传感器（3）、设置于仪表盘上的组合仪表（4）、设置于车体内部的空调（5）、设置于车体内部的暖风（6）和设置于车体内部控制器里的通信接口（7），所述通信接口（7）的输出端电性连接有充电机（8）、电池管理系统（9）和真空助力系统（10），所述电池管理系统（9）的接入端电性连接有供电电池组（11），所述供电电池组（11）的电压输出端电性连接有继电器（12）和电机控制器（13），所述继电器（12）的输出端电性连接有辅助电源（14），所述电机控制器（13）的输出端电性连接有驱动电机（15）。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电控工艺，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈红姬，
申请(专利权)人：柳州英飞科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45