一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽，包括电池槽本体和上盖，所述电池槽本体一侧内壁焊接有等距离分布的减震弹簧，且减震弹簧远离电池槽本体的一端焊接有同一个竖直放置的限位板，所述限位板的规格与电池槽本体的规格相适配，所述限位板远离减震弹簧的一侧外壁粘接有减震海绵层，所述电池槽本体底部外壁开有第一凹槽，且电池槽本体底部内壁通过螺栓固定有第一减震垫。本实用新型专利技术发生碰撞的时候，碰撞传感器工作，将信号反馈给处理器进行处理，增加了装置的减震处理能力，电动伸缩杆伸缩带动缓冲弹簧伸出，使得缓冲弹簧压到安装面，从而进行减震，提高了装置的减震能力。

A New Energy Vehicle Battery Tank with Better Shock Absorption Performance

The utility model discloses a new energy automobile battery groove with good shock absorption performance, which comprises a battery groove body and an upper cover. The inner wall of one side of the battery groove body is welded with a shock absorber spring with equal distance distribution, and the shock absorber spring is welded away from the end of the battery groove body with the same vertically placed limit plate. The specifications of the limit plate are compatible with the specifications of the battery groove body. The outer wall of one side of the limit plate away from the shock absorber spring is bonded with a shock absorber sponge layer, the bottom outer wall of the battery groove body is provided with a first groove, and the bottom inner wall of the battery groove body is fixed with a first shock absorber pad through a bolt. When the collision occurs, the collision sensor works, and the signal is fed back to the processor for processing, which increases the shock absorption processing ability of the device. The electric telescopic rod expands and drives the buffer spring to extend, so that the buffer spring is pressed to the installation surface, so as to reduce the shock and improve the shock absorption ability of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽
本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。在新能源汽车的生产中，电池是重中之重，所以，各个厂家对新能源汽车的电池槽格外的重视。目前市场上存在的一些装置都多多少少存在一些问题，没有减震处理能力，减震效果不好，拿取不方便，为了解决上述问题，本新型提出了一种新的新能源电池槽。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽，包括电池槽本体和上盖，所述电池槽本体一侧内壁焊接有等距离分布的减震弹簧，且减震弹簧远离电池槽本体的一端焊接有同一个竖直放置的限位板，所述限位板的规格与电池槽本体的规格相适配，所述限位板远离减震弹簧的一侧外壁粘接有减震海绵层，所述电池槽本体底部外壁开有第一凹槽，且电池槽本体底部内壁通过螺栓固定有第一减震垫，所述第一减震垫和第一凹槽顶部内壁均开有等距离分布的通孔，所述第一凹槽顶部内壁开有等距离分布的第二凹槽，且第二凹槽顶部内壁均通过螺栓固定有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆底部外壁焊接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的规格与第二凹槽的规格相适配，所述上盖顶部外壁通过螺栓固定有电池接线盒，且上盖顶部外壁开有等距离分布的电极接线口，所述上盖顶部外壁通过螺栓固定有仪器盒，且仪器盒底部内壁通过螺栓固定有处理器和碰撞传感器。优选的，所述电池槽本体一侧外壁开有等距离分布的第一螺纹孔，且上盖顶部外壁开有等距离分布的第二螺纹孔。优选的，所述第一螺纹孔的直径与第二螺纹孔的直径相同，且第一螺纹孔与第二螺纹孔内螺纹连接有同一个螺栓。优选的，所述上盖顶部外壁开有两个等距离分布的第三凹槽，且两个第三凹槽分别位于电池接线盒和仪器盒两侧。优选的，两个所述第三凹槽一侧内壁均通过螺栓固定有铰链，且铰链铰接有把手，把手的规格与第三凹槽的规格相适配。优选的，所述上盖顶部外壁开有观察孔，且电池槽本体底部外壁粘接有防滑垫。优选的，所述电动伸缩杆通过导线连接有开关，且开关和碰撞传感器均通过信号线与处理器的信号输入端相连接。本技术的有益效果为：1.通过处理器和碰撞传感器的设置，使得装置发生碰撞的时候，碰撞传感器工作，将信号反馈给处理器进行处理，增加了装置的减震处理能力。2.通过第一凹槽、第二凹槽、电动伸缩杆和缓冲弹簧的设置，电动伸缩杆伸缩带动缓冲弹簧伸出，使得缓冲弹簧压到安装面，从而进行减震，提高了装置的减震能力。3.通过减震弹簧、限位板和减震海绵层的设置，使得装置能够在电池槽本体内部进行限位和减震，再次提高了装置的减震能力。4.通过铰链、第三凹槽和把手的设置，使得装置能够进行简单的拿取，提高了装置拿取的便捷性。附图说明图1为本技术提出的一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽的主剖结构示意图；图2为本技术提出的一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽的局部放大结构示意图；图3为本技术提出的一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽的俯视结构示意图。图中：1电池槽本体、2减震弹簧、3限位板、4第二螺纹孔、5仪器盒、6电池接线盒、7上盖、8减震海绵层、9第一减震垫、10防滑垫、11缓冲弹簧、12第一凹槽、13通孔、14观察孔、15碰撞传感器、16电极接线口、17处理器、18第二凹槽、19电动伸缩杆、20第三凹槽、21把手、22铰链。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽，包括电池槽本体1和上盖7，电池槽本体1一侧内壁焊接有等距离分布的减震弹簧2，且减震弹簧2远离电池槽本体1的一端焊接有同一个竖直放置的限位板3，限位板3的规格与电池槽本体1的规格相适配，限位板3远离减震弹簧的一侧外壁粘接有减震海绵层8，使得装置能够在电池槽本体内部进行限位和减震，再次提高了装置的减震能力，电池槽本体1底部外壁开有第一凹槽12，且电池槽本体1底部内壁通过螺栓固定有第一减震垫9，第一减震垫9和第一凹槽12顶部内壁均开有等距离分布的通孔13，使得装置内部电池产生酸液时可以将酸液排出，第一凹槽12顶部内壁开有等距离分布的第二凹槽18，且第二凹槽18顶部内壁均通过螺栓固定有电动伸缩杆19，电动伸缩杆19底部外壁焊接有缓冲弹簧11，且缓冲弹簧11的规格与第二凹槽18的规格相适配，电动伸缩杆19伸缩带动缓冲弹簧11伸出，使得缓冲弹簧11压到安装面，从而进行减震，提高了装置的减震能力，上盖7顶部外壁通过螺栓固定有电池接线盒6，且上盖7顶部外壁开有等距离分布的电极接线口16，上盖7顶部外壁通过螺栓固定有仪器盒5，且仪器盒5底部内壁通过螺栓固定有处理器17和碰撞传感器15，使得装置发生碰撞的时候，碰撞传感器15工作，将信号反馈给处理器17，增加了装置的减震处理能力。本技术中，电池槽本体1一侧外壁开有等距离分布的第一螺纹孔，且上盖7顶部外壁开有等距离分布的第二螺纹孔4，第一螺纹孔的直径与第二螺纹孔4的直径相同，且第一螺纹孔与第二螺纹孔4内螺纹连接有同一个螺栓，上盖7顶部外壁开有两个等距离分布的第三凹槽20，且两个第三凹槽20分别位于电池接线盒6和仪器盒5两侧。两个第三凹槽20一侧内壁均通过螺栓固定有铰链22，且铰链22铰接有把手21，把手21的规格与第三凹槽20的规格相适配，使得装置能够进行简单的拿取，提高了装置拿取的便捷性，上盖7顶部外壁开有观察孔14，且电池槽本体1底部外壁粘接有防滑垫10，电动伸缩杆19通过导线连接有开关，且开关和碰撞传感器15均通过信号线与处理器17的信号输入端相连接，处理器17的型号为ARM9TDMI。工作原理：使用时，当电池槽本体1发生碰撞时，碰撞传感器15工作，将信号反馈给处理器17，处理器17经过分析处理后控制电动伸缩杆19伸缩，使得缓冲弹簧11压到安装面，从而进行减震，增加了装置的减震处理能力和提高了装置的减震能力，减震弹簧2、限位板3和减震海绵层8使得装置能够在电池槽本体1内部进行限位和减震，再次提高了装置的减震能力，铰链22、第三凹槽20和把手21使得装置能够进行简单的拿取，提高了装置拿取的便捷性，观察孔14可以进行电池槽本体1内部情况的观察。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽，包括电池槽本体(1)和上盖(7)，其特征在于，所述电池槽本体(1)一侧内壁焊接有等距离分布的减震弹簧(2)，且减震弹簧(2)远离电池槽本体(1)的一端焊接有同一个竖直放置的限位板(3)，所述限位板(3)的规格与电池槽本体(1)的规格相适配，所述限位板(3)远离减震弹簧的一侧外壁粘接有减震海绵层(8)，所述电池槽本体(1)底部外壁开有第一凹槽(12)，且电池槽本体(1)底部内壁通过螺栓固定有第一减震垫(9)，所述第一减震垫(9)和第一凹槽(12)顶部内壁均开有等距离分布的通孔(13)，所述第一凹槽(12)顶部内壁开有等距离分布的第二凹槽(18)，且第二凹槽(18)顶部内壁均通过螺栓固定有电动伸缩杆(19)，所述电动伸缩杆(19)底部外壁焊接有缓冲弹簧(11)，且缓冲弹簧(11)的规格与第二凹槽(18)的规格相适配，所述上盖(7)顶部外壁通过螺栓固定有电池接线盒(6)，且上盖(7)顶部外壁开有等距离分布的电极接线口(16)，所述上盖(7)顶部外壁通过螺栓固定有仪器盒(5)，且仪器盒(5)底部内壁通过螺栓固定有处理器(17)和碰撞传感器(15)。

【技术特征摘要】
1.一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽，包括电池槽本体(1)和上盖(7)，其特征在于，所述电池槽本体(1)一侧内壁焊接有等距离分布的减震弹簧(2)，且减震弹簧(2)远离电池槽本体(1)的一端焊接有同一个竖直放置的限位板(3)，所述限位板(3)的规格与电池槽本体(1)的规格相适配，所述限位板(3)远离减震弹簧的一侧外壁粘接有减震海绵层(8)，所述电池槽本体(1)底部外壁开有第一凹槽(12)，且电池槽本体(1)底部内壁通过螺栓固定有第一减震垫(9)，所述第一减震垫(9)和第一凹槽(12)顶部内壁均开有等距离分布的通孔(13)，所述第一凹槽(12)顶部内壁开有等距离分布的第二凹槽(18)，且第二凹槽(18)顶部内壁均通过螺栓固定有电动伸缩杆(19)，所述电动伸缩杆(19)底部外壁焊接有缓冲弹簧(11)，且缓冲弹簧(11)的规格与第二凹槽(18)的规格相适配，所述上盖(7)顶部外壁通过螺栓固定有电池接线盒(6)，且上盖(7)顶部外壁开有等距离分布的电极接线口(16)，所述上盖(7)顶部外壁通过螺栓固定有仪器盒(5)，且仪器盒(5)底部内壁通过螺栓固定有处理器(17)和碰撞传感器(15)。2.根据权利要求1所述的一种具有较好减震性能的新能源汽车电池槽，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐祖建，苏平，王化平，
申请(专利权)人：湖北赞博信息科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42