一种固体发动机安全点火电路制造技术

本发明专利技术公开了一种固体发动机安全点火电路，包括第一单刀双掷开关、第二单刀双掷开关和安全开关；在发动机存放及无需点火状态时，此时发动机点火头两个接线端被第二单刀双掷开关的公共端和常闭端导通，实现发动机点火头的防静电；在发动机需要点火时，先闭合安全开关，能量经过第一单刀双掷开关的常开端，第二单刀双掷开关的常开端，第二单刀双掷开关的公共端，到达固体发动机点火头的一端，此时发动机点火头防静电功能解除，发动机点火头的另一端通过第二单刀双掷开关的常闭端与固体发动机电源的负极连接，发动机点火头可以正常点火。解决了现有固体发动机点火头日常存放和运输的安全防护以及使用前的电防护问题。

A Safe Ignition Circuit for Solid Motors

The invention discloses a safety ignition circuit for solid motor, which includes the first single-pole double-throw switch, the second single-pole double-throw switch and the safety switch. When the engine is stored and in the state of no ignition, the two terminals of the engine ignition head are turned on by the common end and the normally closed end of the second single-pole double-throw switch to realize the anti-static of the engine ignition head. Firstly, the safety switch is closed. The energy passes through the normal start of the first SPDT switch, the normal start of the second SPDT switch and the common end of the second SPDT switch to reach one end of the solid motor ignition head. At this time, the anti-static function of the engine ignition head is relieved. The other end of the engine ignition head passes through the normal closed end of the second SPDT switch and the negative pole of the solid motor power supply. Connecting, the engine ignition head can ignite normally. The safety protection of the existing solid motor ignition head in daily storage and transportation as well as the electric protection before use are solved.

【技术实现步骤摘要】
一种固体发动机安全点火电路
本专利技术涉及一种安全驱动电路，具体涉及一种固体发动机安全点火电路。
技术介绍
目前，由于固体发动机在运输和存储中的优势，在各种火箭弹、制导炸弹、导弹以及各种单兵武器上得到大量应用，由于固体发动机属于易爆物质，固体发动机点火头又是电敏感型部件，在现有的固体发动机中大多有安全防护设计，对于大型固体发动机往往还设计有误触发熄火装置，而对于小型固体发动机采用的办法大多是将固体发动机的点火头的两端在存放和运输时保持在导通状态，实现对异常放电的防护。然而，现有的针对小型固体发动机的安全防护电路的设计存在安全隐患，在需要点火前需要先断开处于导通状态下的固体发动机点火头，在断开的过程中容易产生静电等异常放电现象，给固体发动机的使用留下安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种固体发动机安全点火电路，用以解决现有固体发动机点火头日常存放和运输的安全防护以及使用前的电防护问题。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种固体发动机安全点火电路，包括第一单刀双掷开关、第二单刀双掷开关和安全开关；在发动机存放及无需点火状态时，此时发动机点火头两个接线端被第二单刀双掷开关的公共端和常闭端导通，实现发动机点火头的防静电，此时安全开关在断开状态，当单刀双掷开关被误触发时，由于安全开关未导通，固体发动机点火头的电源正极与第一单刀双掷开关的公共端未导通，继而无法为固体发动机点火头供电，无法实现点火；在发动机需要点火时，先闭合安全开关，此时第一单刀双掷开关的公共端和常闭端被安全开关导通，然后触发第一单刀双掷开关和第二单刀双掷开关，第一单刀双掷开关和第二单刀双掷开关的公共端和常开端导通，固体发动机点火头电源正极与第一单刀双掷开关的公共端导通，然后能量经过第一单刀双掷开关的常开端，第二单刀双掷开关的常开端，第二单刀双掷开关的公共端，到达固体发动机点火头的一端，此时由于第二单刀双掷开关的公共端和常闭端断开，发动机点火头防静电功能解除，此时发动机点火头的另一端通过第二单刀双掷开关的常闭端与固体发动机电源的负极连接，发动机点火头可以正常点火。上述单刀双掷开关包括公共端、常闭端和常开端，初始状态下，公共端和常闭端导通，公共端和常开端断开，单刀双掷开关动作时，公共端和常开端导通，公共端和常闭端断开。上述固体发动机点火头的电源正极接第一单刀双掷开关的常闭端。上述第一单刀双掷开关的公共端和常闭端分别接安全开关的两个接线端。上述第一单刀双掷开关的常开端接第二单刀双掷开关的常开端。上述第二单刀双掷开关的常闭端接固体发动机点火头的电源负极。上述第二单刀双掷开关的公共端和常闭端接固体发动机点火头的两个接线端。上述第一单刀双掷开关、第二单刀双掷开关和单刀双掷开关的动作控制使用G6K-2F继电器。上述继电器的两个线圈引脚接二极管，二极管电流导通方向为线圈驱动电源的负极流向线圈驱动电源的负极。上述继电器的线圈驱动电源的通端使用PNP型三极管控制，三极管的集电极接继电器的线圈正极引脚，三极管的发射级接继电器驱动电源正极，三极管的基极通过一个电阻接控制输入端。本专利技术具有如下优点：1、在存放或者运输时，发动机点火头的两个接线端被导通，实现了日常存放和运输中的电防护。2、安全开关的设计使得在日常存放和运输过程中，安全开关的断开状态是安全锁定状态，在需要使用时，安全开关的闭合为解除保险，在接触保险时，安全开关的两端已经为导通状态，不会产生静电等异常放电现象，且此时固体发动机点火头的两个接线端仍然处于导通状态。附图说明图1为本专利技术一种固体发动机安全点火电路的工作原理图。图2为本专利技术一种固体发动机安全点火电路的一个实际应用的电路原理图。图中：S1、安全开关；S2、第一单刀双掷开关；S3、第二单刀双掷开关；S2-1、第一单刀双掷开关的常开端；S2-2、第一单刀双掷开关的公共端；S2-3、第一单刀双掷开关的常闭端；S3-1、第二单刀双掷开关的常开端；S3-2、第二单刀双掷开关的公共端；S3-3、第二单刀双掷开关的常闭端；DHT、固体发动机点火头。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。实施例1参加图1，一种固体发动机安全点火电路的工作原理图，包括第一单刀双掷开关S2、第二单刀双掷开关S3和安全开关S1；在发动机存放及无需点火状态时，此时发动机点火头DHT两个接线端被第二单刀双掷开关S3的公共端S3-2和常闭端S3-3导通，实现发动机点火头DHT的防静电，此时安全开关S1在断开状态，当单刀双掷开关被误触发时，由于安全开关S1未导通，固体发动机点火头DHT的电源正极与第一单刀双掷开关S2的公共端S2-2未导通，继而无法为固体发动机点火头DHT供电，无法实现点火；在发动机需要点火时，先闭合安全开关S1，此时第一单刀双掷开关S2的公共端S2-2和常闭端S2-3被安全开关S1导通，然后触发第一单刀双掷开关S2和第二单刀双掷开关S3，第一单刀双掷开关S2和第二单刀双掷开关S3的公共端2和常开端1导通，固体发动机点火头DHT电源正极与第一单刀双掷开关S2的公共端S2-2导通，然后能量经过第一单刀双掷开关S2的常开端S2-1，第二单刀双掷开关S3的常开端S3-1，第二单刀双掷开关S3的公共端S3-2，到达固体发动机点火头DHT的一端，此时由于第二单刀双掷开关S3的公共端S3-2和常闭端S3-3断开，发动机点火头DHT防静电功能解除，此时发动机点火头DHT的另一端通过第二单刀双掷开关S3的常闭端S3-3与固体发动机电源的负极GND连接，发动机点火头DHT可以正常点火。上述单刀双掷开关包括公共端2、常闭端3和常开端1，初始状态下，公共端2和常闭端3导通，公共端2和常开端1断开，单刀双掷开关动作时，公共端2和常开端1导通，公共端2和常闭端3断开。上述固体发动机点火头DHT的电源正极接第一单刀双掷开关S2的常闭端S2-3。上述第一单刀双掷开关S2的公共端S2-2和常闭端S2-3分别接安全开关S1的两个接线端。上述第一单刀双掷开关S2的常开端S2-1接第二单刀双掷开关S3的常开端S3-1。上述第二单刀双掷开关S3的常闭端S3-3接固体发动机点火头DHT的电源负极。上述第二单刀双掷开关S3的公共端S3-2和常闭端S3-3接固体发动机点火头DHT的两个接线端。参见图2，一种固体发动机安全点火电路的一个实际应用的电路原理图，第一单刀双掷开关S2、第二单刀双掷开关S3和单刀双掷开关的动作控制使用G6K-2F继电器，G6K-2F继电器的3脚对应第一单刀双掷开关S2的公共端S2-2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：包括第一单刀双掷开关（S2）、第二单刀双掷开关（S3）和安全开关(S1)；在发动机存放及无需点火状态时，此时发动机点火头(DHT)两个接线端被第二单刀双掷开关（S3）的公共端(S3‑2)和常闭端(S3‑3)导通，实现发动机点火头(DHT)的防静电，此时安全开关(S1)在断开状态，当单刀双掷开关被误触发时，由于安全开关(S1)未导通，固体发动机点火头(DHT)的电源正极与第一单刀双掷开关(S2)的公共端(S2‑2)未导通，继而无法为固体发动机点火头(DHT)供电，无法实现点火；在发动机需要点火时，先闭合安全开关(S1)，此时第一单刀双掷开关(S2)的公共端(S2‑2)和常闭端(S2‑3)被安全开关(S1)导通，然后触发第一单刀双掷开关(S2)和第二单刀双掷开关（S3），第一单刀双掷开关(S2)和第二单刀双掷开关（S3）的公共端(2)和常开端(1)导通，固体发动机点火头(DHT)电源正极与第一单刀双掷开关(S2)的公共端(S2‑2)导通，然后能量经过第一单刀双掷开关(S2)的常开端(S2‑1)，第二单刀双掷开关（S3）的常开端(S3‑1)，第二单刀双掷开关（S3）的公共端(S3‑2)，到达固体发动机点火头(DHT)的一端，此时由于第二单刀双掷开关（S3）的公共端(S3‑2)和常闭端(S3‑3)断开，发动机点火头(DHT)防静电功能解除，此时发动机点火头(DHT)的另一端通过第二单刀双掷开关（S3）的常闭端(S3‑3)与固体发动机电源的负极(GND)连接，发动机点火头(DHT)可以正常点火。...

【技术特征摘要】
1.一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：包括第一单刀双掷开关（S2）、第二单刀双掷开关（S3）和安全开关(S1)；在发动机存放及无需点火状态时，此时发动机点火头(DHT)两个接线端被第二单刀双掷开关（S3）的公共端(S3-2)和常闭端(S3-3)导通，实现发动机点火头(DHT)的防静电，此时安全开关(S1)在断开状态，当单刀双掷开关被误触发时，由于安全开关(S1)未导通，固体发动机点火头(DHT)的电源正极与第一单刀双掷开关(S2)的公共端(S2-2)未导通，继而无法为固体发动机点火头(DHT)供电，无法实现点火；在发动机需要点火时，先闭合安全开关(S1)，此时第一单刀双掷开关(S2)的公共端(S2-2)和常闭端(S2-3)被安全开关(S1)导通，然后触发第一单刀双掷开关(S2)和第二单刀双掷开关（S3），第一单刀双掷开关(S2)和第二单刀双掷开关（S3）的公共端(2)和常开端(1)导通，固体发动机点火头(DHT)电源正极与第一单刀双掷开关(S2)的公共端(S2-2)导通，然后能量经过第一单刀双掷开关(S2)的常开端(S2-1)，第二单刀双掷开关（S3）的常开端(S3-1)，第二单刀双掷开关（S3）的公共端(S3-2)，到达固体发动机点火头(DHT)的一端，此时由于第二单刀双掷开关（S3）的公共端(S3-2)和常闭端(S3-3)断开，发动机点火头(DHT)防静电功能解除，此时发动机点火头(DHT)的另一端通过第二单刀双掷开关（S3）的常闭端(S3-3)与固体发动机电源的负极(GND)连接，发动机点火头(DHT)可以正常点火。2.如权利要求1所述的一种固体发动机安全点火电路，其特征在于：所述单刀双掷开关包括公共端2、常闭端3和常开端1，初始状...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：南京云睿航天科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32