The utility model discloses a construction structure constructed jointly by a metro driving section and a city underground comprehensive pipeline gallery, which includes an interval shield tunnel with the same cross-section circle design between the Metro driving section and the city underground comprehensive pipeline gallery. The design features of the interval shield tunnel are as follows: in the interval shield tunnel, there is a middle partition board arranged along the horizontal and radial direction, and two partitions arranged along the vertical diameter, and in the interval shield tunnel. The inner chamber is divided into four areas: upper, lower, left and right through a middle partition board and two partitions. One area is the subway cabin, the other three areas are underground comprehensive pipeline galleries for laying communication cables or hydropower pipes or high-voltage cables or low-voltage cables or water pipes. The utility model has the advantages of less excavation, less transverse space occupied, low construction risk, short construction period and less disturbance to the surrounding environment.
【技术实现步骤摘要】
一种地铁行车区间与城市地下综合管廊共建的建筑结构
本技术涉及地铁与管廊共建领域,具体的说是涉及一种地铁行车区间与城市地下综合管廊共建的建筑结构。
技术介绍
目前,在国内地铁与综合管廊的建设掀起一股热潮,其中,城市地下综合管廊主要是指在城市地下建造一个隧道空间,将电力、通信,燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体,设有专门的检修口、吊装口和监测系统,实施统一规划、统一设计、统一建设和管理的市政地下基础设施;地铁主要是作为一种在地下运行为主,用于缓解路面交通拥堵的的城市轨道交通系统。其中,城市地下综合管廊不仅解决了城市交通拥堵问题,还极大方便了电力、通信、燃气、供排水等市政设施的维护和检修,同时还可避免由于敷设和维修地下管线频繁挖掘道路而对交通和居民出行造成影响和干扰,保持了路容完整和美观,降低了路面多次翻修的费用和工程管线的维修费用,保持了路面的完整性和各类管线的耐久性。便于各种管线的敷设、增减、维修和日常管理,且管线布置紧凑合理,有效利用了道路下的空间,节约了城市用地,减少了道路的杆柱及各种管线的检查井、室等,优美了城市的景观,对满足民生基本需求和提高城市综合承载力发挥着重要作用。国内随着生活水平的不断提升,轿车越来越普及,城市人口越来越密集,给城市交通带来了很大的压力,尤其是一些大中心城市,这种交通拥堵问题尤为严重。而地铁作为一种主要在地下运行为主的城市轨道交通系统则可起到很好的缓解路面交通拥堵问题,为此各大中心城市为了缓解交通拥堵正大规模修建地铁。但,城市地下综合管廊与地铁同样作为地下工程,在修建的过程中难免彼此之间会出现交叉或重合的现象,如何在有限 ...
【技术保护点】
1.一种地铁行车区间与城市地下综合管廊共建的建筑结构,包含地铁行车区间与城市地下综合管廊同截面圆设计的区间盾构隧道(1),其特征在于:在所述区间盾构隧道(1)内设有一个将所述区间盾构隧道(1)内沿径向分割成上下两个区间的中隔板(2),在所述中隔板(2)上部设有一个将所述区间盾构隧道(1)上区间分隔为左右两个区间的上隔墙(3),在所述中隔板(2)下部设有一个将所述区间盾构隧道(1)下区间分隔为左右两个区间的下隔墙(4);其中,位于所述上隔墙(3)右侧的区间为地铁行车舱(5)或水电综合舱(6)或通信电缆舱(7);其中,位于所述上隔墙(3)左侧的区间为通信电缆舱(7)或水电综合舱(6)或地铁行车舱(5);其中,位于所述下隔墙(4)左右两侧的区间均为高压电缆舱(8)或者分别为自来水舱(9)和低压电缆舱(10)。
【技术特征摘要】
1.一种地铁行车区间与城市地下综合管廊共建的建筑结构,包含地铁行车区间与城市地下综合管廊同截面圆设计的区间盾构隧道(1),其特征在于:在所述区间盾构隧道(1)内设有一个将所述区间盾构隧道(1)内沿径向分割成上下两个区间的中隔板(2),在所述中隔板(2)上部设有一个将所述区间盾构隧道(1)上区间分隔为左右两个区间的上隔墙(3),在所述中隔板(2)下部设有一个将所述区间盾构隧道(1)下区间分隔为左右两个区间的下隔墙(4);其中,位于所述上隔墙(3)右侧的区间为地铁行车舱(5)或水电综合舱(6)或通信电缆舱(7);其中,位于所述上隔墙(3)左侧的区间为通信电缆舱(7)或水电综合舱(6)或地铁行车舱(5);其中,位于所述下隔墙(4)左右两侧的区间均为高压电缆舱(8)或者分别为自来水舱(9)和低压电缆舱(10)。2.根据权利要求1所述的地铁行车区间与城市地下综合管廊共建的建筑结构,其特征在于:所述中隔板(2)与所述上隔墙(3)及下隔墙(4)均采用现浇钢筋混凝土且同时浇筑一体成型。3.根据权利要求1所述的地铁行车区间与城市地下综合管廊共建的建筑结构,其特征在于:所述区间盾构隧道(1)的截面形状为圆形且其直径为8.2m~8.4m。4.根据权利要求1所述的地铁行车区间与城市地下综合管廊共建的建筑结构,其特征在于:所述通信电缆舱(7)的高度为4.0m~4.4m,宽度为1.86m~2.0m,用于放置...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴立,苏勇,周超月,余太平,汪齐,何延召,汪恂,
申请(专利权)人:湖北省城建设计院股份有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北,42
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