一种飞机座舱一氧化碳浓度的监测方法及监测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种飞机座舱一氧化碳浓度的监测方法及监测系统，其设有第一浓度阈值和第二浓度阈值，并设有一规定时间。只有测量得到的浓度值所处的区间值大于第二浓度阈值时，系统直接发出警报；浓度值处于第一浓度阈值和第二浓度阈值区间时，只有浓度值处于上述区间且超过规定时间时，监测系统才发出警报。

A Monitoring Method and System for Carbon Monoxide Concentration in Aircraft Cockpit

The invention discloses a monitoring method and a monitoring system for carbon monoxide concentration in an aircraft cockpit, which has a first concentration threshold and a second concentration threshold and a specified time. Only when the interval value of the measured concentration is greater than the second concentration threshold, the system will give an alarm directly; when the concentration value is in the first concentration threshold and the second concentration threshold, the monitoring system will give an alarm only when the concentration value is in the above interval and exceeds the prescribed time.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机座舱一氧化碳浓度的监测方法及监测系统
本专利技术涉及空气监测方法及空气监测系统
，尤其涉及一种飞机座舱一氧化碳(CO)浓度的监测方法及监测系统。
技术介绍
一氧化碳被吸入人体时，会与血液中的氧气载体血红蛋白相结合。血红蛋白对一氧化碳的亲和力远大于对氧气的亲和力，导致人体机构缺乏氧气，特别是大脑缺氧会降低人的思考能力和判断能力。一氧化碳中毒的早期症状是感觉迟钝、发热和前额发紧，还可能伴随有诸如头疼、太阳穴跳动或压迫感及耳鸣等不适反应。这些症状将进而转为严重的头疼、全身无力、眩晕、视力模糊等。身体内一氧化碳大量积累最终将导致肌肉无力、呕吐、痉挛和昏迷。最后，脉搏逐渐微弱、呼吸变慢、以致死亡。特别是，人体对一氧化碳中毒的敏感性随高度而增加。在飞机上，CO主要由燃油系统、动力装置(包括APU)或燃烧加温器在正常或失效情况下产生。当飞机处于高空时，气压降低，人体难以获得足够的氧气。若此时摄入一定量的一氧化碳，缺氧症状将进一步严重，造成行为能力下降或丧失。若发生在飞机驾驶舱内，将严重削弱驾驶员行为能力和判断能力。驾驶员处在很少量一氧化碳环境中几个小时，就会降低其安全操纵飞行能力。长本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机座舱一氧化碳浓度的监测方法，其包括以下步骤：(1)测量步骤，在测量步骤中分别测量飞机座舱和通往所述飞机座舱的送风管路中的空气的一氧化碳浓度以获取一氧化碳浓度值；(2)判断报警步骤，在判断报警步骤中将获取的一氧化碳浓度值与设定的第一浓度阈值和第二浓度阈值进行比较，其中所述第一浓度阈值小于所述第二浓度阈值，当所述一氧化碳浓度值≤第一浓度阈值时，系统不发出警报，当所述一氧化碳浓度值≥第二浓度阈值时，系统发出警报，当第一浓度阈值

【技术特征摘要】
1.一种飞机座舱一氧化碳浓度的监测方法，其包括以下步骤：(1)测量步骤，在测量步骤中分别测量飞机座舱和通往所述飞机座舱的送风管路中的空气的一氧化碳浓度以获取一氧化碳浓度值；(2)判断报警步骤，在判断报警步骤中将获取的一氧化碳浓度值与设定的第一浓度阈值和第二浓度阈值进行比较，其中所述第一浓度阈值小于所述第二浓度阈值，当所述一氧化碳浓度值≤第一浓度阈值时，系统不发出警报，当所述一氧化碳浓度值≥第二浓度阈值时，系统发出警报，当第一浓度阈值<一氧化碳浓度值<第二浓度阈值，且持续时间超过规定时间时，系统发出警报。2.如权利要求1所述的监测方法，其特征在于，当第一浓度阈值<一氧化碳浓度值<第二浓度阈值，且持续时间未达到规定时间时，系统不发出警报。3.如权利要求1或2所述的监测方法，其特征在于，所述监测方法还包括在所述测量步骤前的预处理步骤，所述预处理步骤对所述空气进行除尘、除湿。4.如权利要求1或2所述的监测方法，其特征在于，在测量步骤中，在所述飞机座舱内的不同舱室测量所述一氧化碳浓度以获取一氧化碳浓度值，并且在判断报警步骤中针对各个所述舱室分别进行判断。5.如权利要求1或2所述的监测方法，其特征在于，在测量步骤中，在所述飞机座舱内的不同舱室测量所述一氧化碳浓度以获取一氧化碳浓度值，并且在判断报警步骤中将所有所述舱室内测量到的最高值取作所述一氧化碳浓度值以进行判断。6.如权利要求4所述的监测方法，其特征在于，在测量步骤中，根据所述飞机座舱内的至少一个所述舱室内设有的多个用于检测所述一氧化碳浓度的第一浓度传感器进行测量，且在判断报警步骤中将多个所述第一浓度传感器所测得的一氧化碳浓度值的最高值作为所在舱室的所述一氧化碳浓度值以进行判断。7.如权利要求1、2、5、6中任一项所述的监测方法，其特征在于，在测量步骤中，根据送风管路设有的多个用于检测所述一氧化碳浓度的第二浓度传感器进行测量，且在判断报警步骤中将所测得的一氧化碳浓度值的最高值作为送风管路的一氧化碳浓度值以进行判断。8.如权利要求7所述的监测方法，其特征在于，所述飞机座舱采用的所述第一浓度阈值大于所述送风管路采用的所述第一浓度阈值，且所述飞机座舱采用的所述第二浓度阈值大于所述送风管路采用的所述第二浓度阈值。9.如权利要求4或8所述的监测方法，其特征在于，所述飞机座舱包括驾驶舱和客舱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛越，杨智，闫旭东，曹祎，胡祥龙，吴丹，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海,31