电动铁卷门制造技术

电动铁卷门，其主要是由一蜗杆减速马达经一齿轮传动一中心齿轮，并与一游星式齿轮及一内齿轮啮合，以构成一传动机构，其中蜗杆减速马达利用上述传动设计，可固定在机壳外，以便于维修及降低机件的负荷，又该传动机构可通过两设定齿轮组设定卷门的上下极限位置，每一设定齿轮组是由两转位齿轮组成，且其上形成有对应的缺口，因缺口的错开及复位控制一微动开关的动作，可精确设定卷门的上下极限位置。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动铁卷门。传统电动式卷门传动机构是如图9所示，其主要是在一供卷门片卷绕的筒轮90上设有一减速齿轮组910，减速齿轮组910是由一马达91所传动，该马达91是封闭容置在一与筒轮90连结的封壳911内，又筒轮90相对于封壳911另一侧端套设有一轴衬92，该轴衬92是穿设在一固定的转轴上，又其上枢套有一环形齿轮93，该环形齿轮93经一小齿轮930与减速齿轮组910啮合，并构成传动，又轴衬92在环形齿轮93外侧枢套有一主座体94，该主座体94上设有一固定杆940，可配合一固定架941固定在墙体上，换言之，主座体94是采用固定式，当马达91运转时，主座体94并不随其他机件一起转动；又如附图说明图10所示，该主座体94与环形齿轮93上共同穿设有一插销95，该插销95一端分别套设有弹簧950及拉柄951，常态下，插销95是经主座体94插入环形齿轮93，而使主座体94与环形齿轮93呈连结状，当插销95向外拉出脱离环形齿轮93时，主座体94便与环形齿轮93脱离。至于上述电动卷门的传动方式，在电动控制状态下，该马达91将经过减速齿轮组910带动小齿轮930转动，又由该小齿轮930传动环形齿轮93，由于环形齿轮93常态下是与主座体94连结而呈固定状，因而造成小齿轮930绕轴旋转，从而与减速齿轮组910、马达91连结的筒轮90将同时运转，以放下或卷起其外围绕设的卷门片；待发生故障或需维修时，则将插销95拉出，使环形齿轮93脱离主座体94，此时便可通过手动方式扳转筒轮90，以上下卷门片。但上述传动机构仍存在下列问题，尚待克服1.首先传统电动式铁卷门是将马达91容置在一封闭的封壳911内，此一结构设计，在遭遇马达故障时，便须先行拆开封壳911，才可进行维修，因而在作业时十分不便。2.又因马达91是与减速齿轮组93同时组装在筒轮90上，其不论以电动或手动方式传动，马达91均将与筒轮90同时运转，然而马达91本身具备相当重量，其与筒轮90同步运转的结果，将提高电力的负荷，而在手动控制时，也将因重量增加，造成操作者的负担。3.再者前述的传统电动式卷门传动机构，其卷门上、下极限位置的感知选择是借一由轴衬92传动的齿轮控制微动开关所决定，但该种控制方式存在有相当误差，造成铁卷门未能精确地在所设定位置停止，而直接影响其实用性及安全性。由上述可知，传统铁卷门在传动结构及上下极限位置的设定控制上仍存在多种缺点，而有待彻底解决。因此，本技术主要目的在于提供一种电动铁卷门，其主要是由一涡杆减速马达经一齿轮传动一中心齿轮，并由该中心齿轮与一游星式齿轮及一内齿轮啮合，以组成一传动机构，其中该涡杆减速马达通过上述传动设计，得以固定在机壳外侧，除了便于检修外，且不随其他机件同步运转，而得以降低机体的负荷，又前述传动机构可通过两设定齿轮组设定卷门上下极限位置，每一设定齿轮组是由两模数、节圆直径均同，但齿数不同的两转位齿轮组成，两转位齿轮上形成有对应缺口，利用其正反转时分别产生错开及复位现象控制一微动开关的通断，可精确设定卷门的上下极限位置。本技术的技术方案在于提供一种电动铁卷门，其特征在于其包括有一供卷绕卷门片的毂轮、一与毂轮扣合的旋轴、一套固在旋轴上的中心齿轮、一套设在中心齿轮上并通过三组游星式齿轮与其构成啮合传动的内齿轮、一连结在内齿轮外侧并透过两插销控制其与内齿轮离合与否的固定座、两组设在固定座内并与旋轴啮合的设定齿轮组、两盖合在固定座顶面的机壳板及两固定在机壳板外，且通过一齿轮传动中心齿轮的涡杆减速马达等组成，其中该设定齿轮组是分别由两组模数相同、且节圆直径亦相同，但齿数不同的转位齿轮所并合组成，两转位齿轮内侧并合端分别形成有一圆凸部，圆凸部周缘处分别形成有对应的缺口，该缺口是对应于一微动开关的动作片，通过两转位齿轮上对应缺口在旋轴正、反转时产生错开、复位现象，以设定卷门的上、下极限位置。前述电动铁卷门，其特征在于该设定齿轮组与微动开关是分别组装在一掣动片上，该掣动片呈一三角形状，其上在适当处分别形成枢柱及凸柱，以便于枢设该设定齿轮组及固定该微动开关，又掣动片一端是枢设在固定座上，其另一端外侧处对应设有一转钮，可控制掣动片以枢结处为支点上下拨移，以控制其上设定齿轮组与旋轴的脱离或啮合状态。前述电动铁卷门，其特征在于该设定齿轮组的两转位齿轮上形成有对应的销孔，可供一销杆对应穿入，以便于校准两转位齿轮的相对位置。前述电动铁卷门，其特征在于该内齿轮壁面适当处形成有一销孔，供插销穿入，该插销则穿设在固定座上，其外侧端穿出机壳板外。本技术的优点主要在于卷门的传动机构利用特殊的传动设计，使涡杆减速马达得以固定在机壳板外，除不随机件运转可有效降低机件负荷外，更可便于维修，又本技术通过两组设定齿轮组可精确设定卷门机的上下极限位置，而得以提高卷门机的实用性与安全性，因而本技术已兼具创造性与进步性。以下结合附图进一步说明本技术的具体结构特征及目的。附图简要说明图1是本技术的剖视图。图2～图6是本技术的平面结构图。图7是本技术设定齿轮组的外观图。图8是本技术设定齿轮组与微动开关的组合平面图。图9是传统电动式铁卷门的剖视图。图10是传统电动式铁卷门的局部剖视图。有关本技术的结构部份，请首先参阅图1所示，其包括有一供卷绕卷门片的毂轮10、一与毂轮10扣合的旋轴20、一套固在旋轴20上的中心齿轮30、一套设在中心齿轮30上并通过三组游星式齿轮301～303与其构成啮合传动的内齿轮40、一连结在内齿轮40外侧并通过两插销41控制其与内齿轮40离合与否的固定座50、两组设在固定座50内并与旋轴20啮合的设定齿轮组60、两盖合在固定座50顶面的机壳板70及两固定在机壳板70外，且通过一齿轮81传动中心齿轮30的涡杆减速马达80等组成；其中该毂轮10轴心处形成有轴孔11，可供固定轴(图中未示)枢穿，又其在轴孔11周边适当处形成有数个扣孔12，供与旋轴20对应扣合；又该旋轴20轴心处也形成有对应于上述轴孔11的轴孔21，可供固定轴穿过，又旋轴20顶面适当处分别形成有数个扣块22，可对应扣合在毂轮10的扣孔12上，并完成二者的扣合，而旋轴20上端颈部处环设形成有啮齿23；再中心齿轮30中央形成有套孔304，可对应套固在旋轴20上，又中心齿轮30两端分别环设形成有啮齿31、32；另该内齿轮40中央形成有套孔42，供套固在中心齿轮30的腰部处，又内齿轮40内环是通过三组游星式齿轮301～303与中心齿轮30一端的啮齿32啮合(请配合参阅图2)所示，该三组游星式齿轮301～303是分别枢固在毂轮10的等角度处；又内齿轮40在其壁面适当处分别形成有销孔43，可供该插销41插入；又固定座50是与机壳板70结合，其中机壳板70是通过另一固定架(图中未示)固定在墙上，又如图3所示，机壳板70顶面分设两组涡杆减速马达80，两组涡杆减速马达80的轴心在穿入机壳板70后连设一齿轮81，该齿轮81则与中心齿轮30的另一端啮齿31啮合如图4所示；再请参阅图1、3所示，该固定座50周边处分设两插销41，两插销41内侧端在常态下是对应于插入内齿轮40上的销孔43，借此使固定座50与内齿轮40构成连结状态，又插销41另一端是穿出机壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动铁卷门，其特征在于：其包括有一供卷绕卷门片的毂轮、一与毂轮扣合的旋轴、一套固在旋轴上的中心齿轮、一套设在中心齿轮上并通过三组游星式齿轮与其构成啮合传动的内齿轮、一连结在内齿轮外侧并通过两插销控制其与内齿轮离合与否的固定座、两组设在固定座内并与旋轴啮合的设定齿轮组、两盖合在固定座顶面的机壳板及两固定在机壳板外，且通过一齿轮传动中心齿轮的涡杆减速马达，其中：该设定齿轮组是分别由两组模数相同、且节圆直径也相同，但齿数不同的转位齿轮所并合组成，两转位齿轮内侧并合端分别形成 有一圆凸部，圆凸部周缘处分别形成有对应的缺口，该缺口是对应于一微动开关的动作片，通过两转位齿轮上对应缺口在旋轴正、反转时产生错开或复位现象设定卷门的上、下极限位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙台兴，
申请(专利权)人：安进卷门股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]