一种用于汽车的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的减震装置，包括装座、焊装板、侧焊座、第一弹簧、焊杆、连接螺栓、撑柱、第二弹簧、连接杆、焊块、减震块、挂板、套栓、固定螺圈、螺纹、连接块、套孔和第三弹簧。本实用新型专利技术的有益效果是：配合四个侧焊座上的减震块上两侧的第三弹簧对底盘边侧的部件提供减震、缓冲作用，并利用第二弹簧来减震以减少该装置与部件之间的摩擦损耗，保证该装置对汽车提供减震作用方位更全面，且提高了汽车以及该装置的使用寿命；通过旋拧固定螺圈将套栓与连接块固定，保证了可调节的便捷性，保证该装置上的减震块能与不同汽车底盘上的部件进行连接、减震，保证了适配的广泛性；该装置使用方便，各构件连接灵活。

A shock absorber for automobiles

The utility model discloses a shock absorber for automobiles, which comprises a mounting seat, a welding plate, a side welding seat, a first spring, a welding rod, a connecting bolt, a supporting column, a second spring, a connecting rod, a welding block, a shock absorber, a hanging plate, a sleeve bolt, a fixed screw coil, a thread, a connecting block, a sleeve hole and a third spring. The beneficial effect of the utility model is that the third spring on both sides of the shock absorber block on the four side weld seats can provide shock absorption and cushioning effect to the parts on the side of the chassis, and the second spring can be used to reduce friction loss between the device and the components, so as to ensure that the device can provide a more comprehensive direction of shock absorption effect for the vehicle, and improve the service life of the vehicle and the device. The screwing and fixing screw ring fixes the bolt and the connecting block, guarantees the adjustable convenience, guarantees that the shock absorber block on the device can connect with the parts on different automobile chassis, and reduces the vibration, guarantees the wide adaptability; the device is convenient to use and the connecting of each component is flexible.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的减震装置
本技术涉及一种减震装置，具体为一种用于汽车的减震装置，属于减震装置应用

技术介绍
随着人们生活水平的快速发展，汽车在人们生活中生活中使用越来越频繁，减震装置的主要作用是对汽车内部部件提供减震作用，如底盘、车厢等，保证人们在驾驶汽车时更舒适。目前的用于汽车的减震装置仍然有很多不足之处，现有的用于汽车的减震装置减震性能差，减震作用不够全面，不可调节装置与汽车部件连接的位置，灵活性差，适配性低，使用不够便捷。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决现有的用于汽车的减震装置减震性能差，减震作用不够全面，不可调节装置与汽车部件连接的位置，灵活性差，适配性低，使用不够便捷的问题，而提出一种用于汽车的减震装置。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于汽车的减震装置，包括装座、焊装板、侧焊座和第一弹簧，所述装座中部设置有焊装板，且所述焊装板上下两面均等间距设置有九个第一弹簧，所述焊装板四周侧壁均焊接有侧焊座；四个所述侧焊座一端设置有焊杆，所述焊杆一侧焊接有两个撑柱，且两个所述撑柱上均套接有第二弹簧，两个所述撑柱一侧焊接有连接杆，所述连接杆两端均设置有焊块，且所述焊块一端两侧均安装有减震块，所述焊块一端设置有两个挂板，且两个所述挂板上贯穿安装有套栓。优选的，所述焊装板贯穿装座，且装座为圆弧形结构。优选的，所述焊杆上方等间距安装有三个连接螺栓。优选的，所述套栓上设置有螺纹，且套栓上方与挂板的连接处安装有固定螺圈。优选的，两个所述减震块上设置有连接块，且连接块一端设置有与套栓相匹配的套孔，且减震块两端均设置有第三弹簧。优选的，四个所述侧焊座两两之间夹角均为度，减震块通过套孔与套栓呈转动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该装置的焊装板上下两端均等间距设置有九个第一弹簧，且焊装板四边均焊接有侧焊座，在该装置使用时，通过四个侧焊座上连接螺栓与汽车底盘上的连接部件连接固定，四个侧焊座一端两侧均安装有减震块，侧焊座的连接杆与撑柱之间套设有两个第二弹簧，通过焊装板两面的九个弹簧分别对底盘上方的车厢位与底盘下方的汽车部件提供减震作用，配合四个侧焊座上的减震块上两侧的第三弹簧对底盘边侧的部件提供减震、缓冲作用，并利用第二弹簧来减震以减少该装置与部件之间的摩擦损耗，保证该装置对汽车提供减震作用方位更全面，减震效果更好，且提高了汽车以及该装置的使用寿命。2、减震块通过连接块连接到焊块的两个挂板之间，连接块上的套孔套放到套栓上，套栓贯穿挂板，操作人员将减震块通过套孔围绕套栓进行旋动，从而改变了减震块两端的第三弹簧与汽车底盘所需减震部件的连接角度，在旋转调节完毕后，通过旋拧固定螺圈将套栓与连接块固定，保证了可调节的便捷性，保证该装置上的减震块能与不同汽车底盘上的部件进行连接、减震，保证了适配的广泛性；该装置使用方便，各构件连接灵活。附图说明图1为本技术整体俯视图。图2为本技术焊装板与第一弹簧的连接示意图。图3为本技术侧焊座的俯视图。图4为本技术图3中A区域细节放大示意图。图5为本技术套栓与固定螺圈的连接示意图。图6为本技术减震块的俯视图。图中：1、装座；2、焊装板；3、侧焊座；4、第一弹簧；5、焊杆；6、连接螺栓；7、撑柱；8、第二弹簧；9、连接杆；10、焊块；11、减震块；12、挂板；13、套栓；14、固定螺圈；15、螺纹；16、连接块；17、套孔；18、第三弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-6所示，一种用于汽车的减震装置，包括装座1、焊装板2、侧焊座3和第一弹簧4，装座1中部设置有焊装板2，且焊装板2上下两面均等间距设置有九个第一弹簧4，焊装板2四周侧壁均焊接有侧焊座3，四个侧焊座3一端设置有焊杆5，焊杆5一侧焊接有两个撑柱7，且两个撑柱7上均套接有第二弹簧8，两个撑柱7一侧焊接有连接杆9，连接杆9两端均设置有焊块10，且焊块10一端两侧均安装有减震块11，焊块10一端设置有两个挂板12，且两个挂板12上贯穿安装有套栓13，操作人员将减震块11通过套孔17围绕套栓13进行旋动，从而改变了减震块11两端的第三弹簧18与汽车底盘所需减震部件的连接角度，在旋转调节完毕后，通过旋拧固定螺圈14将套栓13与连接块16固定，保证了可调节的便捷性。实施例2此外，请继续参阅图1-6所示，其与上述实施例的区别在于：焊装板2贯穿装座1，且装座1为圆弧形结构。焊杆5上方等间距安装有三个连接螺栓6。套栓13上设置有螺纹15，且套栓13上方与挂板12的连接处安装有固定螺圈14。两个减震块11上设置有连接块16，且连接块16一端设置有与套栓13相匹配的套孔17，且减震块11两端均设置有第三弹簧18。四个侧焊座3两两之间夹角均为90度，减震块11通过套孔17与套栓13呈转动连接，操作人员将减震块11通过套孔17围绕套栓13进行旋动，从而改变了减震块11两端的第三弹簧18与汽车底盘所需减震部件的连接角度，在旋转调节完毕后，通过旋拧固定螺圈14将套栓13与连接块16固定，保证了可调节的便捷性。本技术在使用时，首先，该装置的焊装板2上下两端均等间距设置有九个第一弹簧4，且焊装板2四边均焊接有侧焊座3，在该装置使用时，通过四个侧焊座3上连接螺栓6与汽车底盘上的连接部件连接固定，四个侧焊座3一端两侧均安装有减震块11，侧焊座3的连接杆9与撑柱7之间套设有两个第二弹簧8，通过焊装板2两面的九个第一弹簧4分别对底盘上方的车厢位与底盘下方的汽车部件提供减震作用，配合四个侧焊座3上的减震块11上两侧的第三弹簧18对底盘边侧的部件提供减震、缓冲作用，并利用第二弹簧8来减震以减少该装置与部件之间的摩擦损耗，保证该装置对汽车提供减震作用方位更全面，减震效果更好，且提高了汽车以及该装置的使用寿命。减震块11通过连接块16连接到焊块10的两个挂板12之间，连接块16上的套孔套放到套栓13上，套栓13贯穿挂板12，操作人员将减震块11通过套孔17围绕套栓13进行旋动，从而改变了减震块11两端的第三弹簧18与汽车底盘所需减震部件的连接角度，在旋转调节完毕后，通过旋拧固定螺圈14将套栓13与连接块16固定，保证了可调节的便捷性，保证该装置上的减震块11能与不同汽车底盘上的部件进行连接、减震，保证了适配的广泛性。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车的减震装置，包括装座（1）、焊装板（2）、侧焊座（3）和第一弹簧（4），其特征在于：所述装座（1）中部设置有焊装板（2），且所述焊装板（2）上下两面均等间距设置有九个第一弹簧（4），所述焊装板（2）四周侧壁均焊接有侧焊座（3）；四个所述侧焊座（3）一端设置有焊杆（5），所述焊杆（5）一侧焊接有两个撑柱（7），且两个所述撑柱（7）上均套接有第二弹簧（8），两个所述撑柱（7）一侧焊接有连接杆（9），所述连接杆（9）两端均设置有焊块（10），且所述焊块（10）一端两侧均安装有减震块（11），所述焊块（10）一端设置有两个挂板（12），且两个所述挂板（12）上贯穿安装有套栓（13）。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的减震装置，包括装座（1）、焊装板（2）、侧焊座（3）和第一弹簧（4），其特征在于：所述装座（1）中部设置有焊装板（2），且所述焊装板（2）上下两面均等间距设置有九个第一弹簧（4），所述焊装板（2）四周侧壁均焊接有侧焊座（3）；四个所述侧焊座（3）一端设置有焊杆（5），所述焊杆（5）一侧焊接有两个撑柱（7），且两个所述撑柱（7）上均套接有第二弹簧（8），两个所述撑柱（7）一侧焊接有连接杆（9），所述连接杆（9）两端均设置有焊块（10），且所述焊块（10）一端两侧均安装有减震块（11），所述焊块（10）一端设置有两个挂板（12），且两个所述挂板（12）上贯穿安装有套栓（13）。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震装置，其特征在于：所述焊装板（2）贯穿装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李家政，
申请(专利权)人：佛山奎丰商务咨询服务有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44