用于空间受限的使用区域的紧急任务用车或运营车辆制造技术

一种用于空间受限的使用区域的紧急任务用车或运营车辆，具有：至少一个电动机(26)，用于驱动车辆；至少一个蓄电池(30)，用于为所述电动机(26)提供电能；以及至少一个内燃机(32)，尤其是柴油发动机，用于驱动至少一个与所述紧急任务用车或运营车辆配设的作业机器(34)。所述内燃机(32)也构建为用于对蓄电池(30)充电。

Emergency Mission Vehicles or Operating Vehicles for Space-constrained Use Areas

An emergency mission vehicle or operating vehicle for a space-constrained use area has at least one motor (26) for driving the vehicle, at least one battery (30) for supplying electric energy to the motor (26), and at least one internal combustion engine (32), in particular a diesel engine, for driving at least one operation assigned to the emergency mission vehicle or operating vehicle. Machine (34). The internal combustion engine (32) is also constructed for charging a storage battery (30).

【技术实现步骤摘要】
用于空间受限的使用区域的紧急任务用车或运营车辆
本专利技术涉及一种用于空间受限的使用区域的紧急任务用车或运营车辆，尤其是机场消防车。
技术介绍
“用于空间受限的使用区域的紧急任务用车或运营车辆”理解为如下车辆，其按规定仅使用在固定的区域的内部，如例如使用在机场或工业公司的场所。机场运营商必须根据基于国际协议ICAO(国际民用航空组织)的法律规定或在EU内根据欧盟航空安全管理局(EASA)的规定必须提供足够数量的消防车，以确保消防安全。目前，典型的机场消防车具有一个或两个强大的柴油发动机，它们根据指定年份满足不同废气排放标准。力从驱动马达经由一个或两个自动变速器传递给共用变速器，从该共用变速器驱动车的轴。另一设计得略微较弱的柴油发动机通常负责驱动安装在车辆上的消防回转泵。这样的车辆具有一些在下文中概述的缺点。典型的机场消防车的底盘的基本重量在大约20吨的范围中。出于不同的技术原因如例如重量、可支配的位置、对废气排放技术、冷却空气和吸取空气的技术要求，该或所述驱动马达或该自动变速器或所述自动变速器安装在车辆的尾部中，这(尤其根据灭火介质(水)的废气)引起车辆的重心不利地在尾部上。通常，用于目前的发动机和变速器技术的维护范围和开销非常广泛和成本高昂。为了保证机场消防车的快速可使用性，需要持续预热柴油发动机。为此，设计为以每个驱动马达数千瓦的能量吸收对柴油发动机进行附加电加热。在此方面的保养开销相应是高的。机场消防车停车备用的所有车库目前需要复杂的废气吸取设备，以便导出在驱动马达起动时产生的带有柴油炭黑的废气。
技术实现思路
本专利技术的任务是尽可能避免上文列出的缺点并且除了降低或避免排放之外还改善了紧急任务用车或运营车辆的经济性，所述紧急任务用车或运营车辆使用在空间有限的区域中。该任务通过具有权利要求1的特征的紧急任务用车或运营车辆来解决。根据本专利技术的紧急任务用车或运营车辆的有利的和适宜的设计方案在从属权利要求中予以说明。根据本专利技术的用于空间受限的使用区域的紧急任务用车或运营车辆包括至少一个用于驱动车辆的电动机、至少一个用于为电动机提供电能的蓄电池和至少一个内燃机，尤其是柴油发动机，用于驱动至少一个与紧急任务用车或运营车辆配设的作业机器。根据本专利技术，内燃机也构建为对蓄电池充电。根据本专利技术的一个优选的应用，紧急任务用车或运营车辆是机场消防车，和由内燃机驱动的作业机器是消防回转泵。本专利技术基于如下认识：紧急任务用车或运营车辆的全部驱动功率在空间受限的使用区域中仅在短暂的持续时间内被需要。例如，甚至在大型机场，距使用地点的最大距离不大于几千米并且因此可以在几分钟内经过该间距。为了快速越过这样的短距离，内燃机尤其柴油发动机由于开始所阐述的限制条件而特别不适合。然而，这并不涉及其他内燃机，其并不设置用于驱动车辆，而是设置用于驱动与车辆配设的作业机器。基于该认识，本专利技术以巧妙的和可相对容易地实现的方式将紧急任务用车或运营车辆的现有的技术与现代控制装置和电动驱动技术结合。要特别强调的是，在此情况下除了电动驱动马达之外附加存在的内燃机的双重使用。主要功能是与紧急任务用车或运营车辆配设的作业机器如例如在机场消防车的情况下消防回转泵的驱动。附加地，内燃机可用于对用于根据本专利技术的紧急任务用车或运营车辆的电动驱动马达的蓄电池。尤其是，本专利技术涉及如下车辆，其主要目的不仅是运输人员或物品，而是还借助于由内燃机驱动的作业机器实施其他消耗能量的功能。除了已提及的机场消防车之外尤其考虑冷却车辆、混凝土混合器、自行式建筑机械(在道路上和在轨道上)。在下文中简要阐述本专利技术的几个主要优点。传统的紧急任务用车或运营车辆的大型和昂贵的内燃机(通常柴油发动机)和其费事的维护取消。不再需要对驱动马达持续预热。与之联系的技术开销和电流消耗取消。同样，在根据本专利技术的紧急任务用车或运营车辆上取消易故障的和昂贵的变速器和吸取和废气技术。电动驱动马达由于其性能能够实现高的加速度值和最高速度。在使用区域空间受限的车辆中，有效范围次重要。如已经阐明的那样，紧急任务用车或运营车辆的现有的技术或部件还可以被继续使用，尤其是在底盘方面。为了实现本专利技术，于是不需要紧急任务用车或运营车辆的基本的新构思。更确切地说，多个现有的组件可以基本上不经改变地被采用。总之，维护间隔时间减小并且维护开销降低。与一些目前实现的纯电动运营车辆相比，由于“小的”内燃机为了驱动作业机器不需要装配车辆的其他机组(尤其是转向装置、制动设备、照明装置)。根据本专利技术的紧急任务用车或运营车辆会比较小，因为驱动马达不需要燃料并且因此仅需供应附加的内燃机。在车库中的废气吸取设备可以逐步地取消。一个车队的改型到根据本专利技术的技术上的紧急任务用车或运营车辆越多，则必须吸取的废气就越少，该车队停放在一个车库中。在完全改型或新购置的情况下，整个废气吸取设备和其保养可以被节省。对蓄电池充电所需的电流供给在目前的车库中通常已存在。根据按照本专利技术的紧急任务用车或运营车辆的一个特别的实施形式，车辆的多个优选所有轴分别被电动机驱动。由此，实现了直接均匀地牵引所有被驱动的轴。设置多个电动机允许使用结构上小的电动机，它们可以总体上与唯一的大型电动机相比成本更低廉(至少在考虑到所有分别针对一个或多个电动机所需的部件)，因为可以与建立的串行电动机和附件有关。此外，现有的子部件的安装和维护设计得简单。该实施形式的另一优点是高的故障安全性。单个电动机的驱动力矩的损耗可以通过其他电动机补偿，使得确保至少一个受限的行驶运行。优选地，电动机分别安置在轴体上或紧邻轴体地安装。由此，形成了非常有利的、均衡的重量分布，即使在所追求的中间和下部中心位置的情况下。此外，用于将转矩传递到轴上的路径非常短。根据本专利技术的一个特别的方面，在轴体上各安装一个副轴，并且电动机分别联接到副轴上。副轴允许转矩和转矩与不同的行驶条件匹配，尤其是在平坦的道路上的正常行驶和上坡行驶和在无路的场所中行驶。例如，副轴可以分别可选地为上坡行驶提供大约3.5±1的第一变速比而为正常行驶提供大约1±0.5的第二变速比。(该变速比表示电动机的转速与利用其驱动的轴的转速的比例)。根据按照本专利技术的紧急任务用车或运营车辆的另一特别的实施形式，力从多个尤其两个电动机传递到共用变速器并且从那里传递到分动器，由分动器驱动车辆的多个轴。这里，分动器负责均匀地牵引所有被驱动的轴。要不然，也适用于如下实施形式：可以使用结构上更小的、成本比较低廉的电动机。至少两个电动机的使用确保了在其中一个电动机故障的情况下的故障安全性。基本上适用的是，用于一些电动机的控制技术比较简单，使得该实施形式显现了非常良好的折衷。该实施形式的变型设计为，至少一个优选两个电动机安装在分动器上或紧邻分动器地安装，其中力从每个电动机传递到分动器，从分动器驱动车辆的多个轴。变型形式具有附加的优点：电动机在中央的分动器上的设置实现车辆的良好的重量分布并且用于将转矩引入分动器的路径是短的。这里对于每个电动机也可以是中间连接副轴，以便提供合适的变速比。电动机所联接的副轴直接安装在分动器上。当并非车辆的所有轴被直接或经由副轴被电动机驱动时，被驱动的轴构成为主动轴是有利的。该或所述电动机的用于驱动车辆的功率根据车辆的类型优选在50KW到750KW的范围中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于空间受限的使用区域的紧急任务用车或运营车辆，具有：至少一个电动机(26)，用于驱动车辆，至少一个蓄电池(30)，用于为所述电动机(26)提供电能，以及至少一个内燃机(32)，尤其是柴油发动机，用于驱动至少一个与所述紧急任务用车或运营车辆配设的作业机器(34)，其中所述内燃机(32)也构建为用于对所述至少一个蓄电池(30)充电。

【技术特征摘要】
2017.08.23 DE 102017119256.51.一种用于空间受限的使用区域的紧急任务用车或运营车辆，具有：至少一个电动机(26)，用于驱动车辆，至少一个蓄电池(30)，用于为所述电动机(26)提供电能，以及至少一个内燃机(32)，尤其是柴油发动机，用于驱动至少一个与所述紧急任务用车或运营车辆配设的作业机器(34)，其中所述内燃机(32)也构建为用于对所述至少一个蓄电池(30)充电。2.根据权利要求1所述的紧急任务用车或运营车辆，其特征在于，所述紧急任务用车或运营车辆是机场消防车和由所述内燃机(32)驱动的作业机器(34)是消防回转泵。3.根据权利要求1或2所述的紧急任务用车或运营车辆，其特征在于，车辆的多个优选所有的轴分别由一个电动机(26)驱动。4.根据权利要求3所述的紧急任务用车或运营车辆，其特征在于，所述电动机(26)分别安装在轴体(42)上或紧邻轴体(42)地安装。5.根据权利要求4所述的紧急任务用车或运营车辆，其特征在于，在所述轴体(42)上各安装一个副轴(44)和电动机(26)分别联接到所述副轴(44)上。6.根据权利要求5所述的紧急任务用车或运营车辆，其特征在于，所述副轴(44)分别可选地提供大约3.5±1的第一变速比和大约1±0.5的第二变速比，其中所述变速比说明了电动机(26)的转速与被驱动的轴的转速的比值。7.根据权利要求1所述的紧急任务用车或运营车辆，其特征在于，力从多个电动机(26)传递到共用变速器(28)并且从那里传递到分动器(40)，从所述分动器驱动所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·梅茨勒，
申请(专利权)人：法兰克福机场服务全球公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE