具有多个流体输送用储藏罐的船舶制造技术

本发明专利技术涉及船舶，在具有最前方储藏罐、前方储藏罐、中间储藏罐、后方储藏罐的船舶中，其特征在于，所述最前方储藏罐制造成：具有与液化气体总装载容量中的单程燃料消耗量对应的容量；所述前方储藏罐、所述中间储藏罐和所述后方储藏罐制造成：具有所述液化气体总装载容量中的除了所述最前方储藏罐的容量之外的剩余容量。

Ships with multiple storage tanks for fluid transportation

The invention relates to a ship. In a ship with a front storage tank, a front storage tank, an intermediate storage tank and a rear storage tank, the characteristics of the ship are as follows: the front storage tank is manufactured into a capacity corresponding to the one-way fuel consumption in the total loading capacity of liquefied gas; the front storage tank, the intermediate storage tank and the rear storage tank are manufactured into: The remaining capacity of the total loading capacity of liquefied gas in addition to the capacity of the foremost storage tank.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有多个流体输送用储藏罐的船舶
本专利技术涉及一种船舶。
技术介绍
最近随着技术发展，广泛使用如液化天然气(LiquefiedNaturalGas；LNG)、液化石油气(LiquefiedPetroleumGas；LPG)等液化气体，来代替汽油或柴油。LNG是将甲烷冷却和液化而得到的一种无色透明的液体，由于几乎没有污染物且热量高，因此是一种非常好的燃料，其中，所述甲烷通过提炼从气田采集的天然气而获得。另一方面，LPG是将油田中与石油一起产生的丙烷(C3H8)和丁烷(C4H10)作为主要成分的气体在常温下压缩而制成液体的燃料。与LNG一样，LPG是无色无味并且广泛应用于家庭、商业、工业、汽等的燃料。这样的液化气体储藏于设置在地上的液化气体储藏罐，或者储藏于航行海洋的运输工具所具有的液化气体储藏罐中，LNG通过液化减少至1/600的体积，LPG通过液化将丙烷减少至1/260、将丁烷减少至1/230的体积，从而液化气体具有储藏效率高的优点。例如，LNG通过在超低温(约-163℃)下冷却天然气而获得，相比气体状态的天然气，体积减少到约1/600，不仅适合储藏，还非常适合海上长途运输。在用于通过装载LNG或LPG后航行海洋以将LNG或LPG装卸至陆上需求处的LNGC或LPGC；以LNG的运输以外的目的在海上的规定地点漂浮并用于进行特定的作业的海上构筑物，例如用于对LNG进行储藏、气化的FSRU(FloatingStorageRegasificationUnit：浮式储藏再气化装置)，用于生产、储藏和装卸LNG的FLNG(FloatingLiquidNaturalGasplant：浮式液化天然气生产储卸装置，又称LNG-FPSO)，用于以漂浮在海上的状态提炼、储藏和装卸LPG的FPSO(FloatingProductionStorageOffloading：浮式生产储油卸油装置)等中，包括用于储藏LNG或LPG的储藏罐(也称“货舱”)。根据货物的荷重是否直接作用于隔热材料，这种储藏罐可分为独立型(IndependentType)和隔膜型(MembraneType)，通常，隔膜型储藏罐分为NO.96型和MarkⅢ型，独立型储藏罐分为MOSS型和SPB型。通常，60K级至220K级的船舶设有四个储藏罐，参照图1至图3和图14进行说明。图1是用于说明现有技术的第一实施例的船舶的侧视图，图2是沿图1的A-A'线剖开以说明图1的最前方储藏罐的剖视图，图3是沿图1的B-B'线剖开以说明图1的最前方储藏罐以外的多个储藏罐的剖视图。如图1至图3所示，在传统的船舶100中，四个储藏罐110、120、130、140之中安装在船首部101一侧的最前方储藏罐110受晃动的影响较多，因此最前方储藏罐110以相对较小的大小制造，例如，将最前方储藏罐110的长度限制在垂线间长度(LengthBetweenPerpendiculars；LBP)的13％，将前方储藏罐120、中间储藏罐130和后方储藏罐140中的各储藏罐的长度限制在垂线间长度的17％。如图2所示，就最前方储藏罐110而言，因流线型的船舶的特性而使得罐的宽度也狭窄，因此最前方储藏罐110制造成：大约能够装载剩余三个储藏罐120、130、140中的各储藏罐的容量的一半左右。例如，175K级船舶100的情况下，制造成；设置于船首部101侧的最前方储藏罐110具有25000m3的容量，从最前方储藏罐110到船尾部102侧依次设置的剩余三个储藏罐120、130、140中的各储藏罐具有50000m3的容量。根据BOR(BoilOffRate：蒸发速率)的大小，这种船舶在运输期内将有不同的航行损失。图14是用于说明现有技术的第二实施的具备四个储藏罐的船舶的侧视图。如图14所示，船舶400设置有四个储藏罐410、420、430、440，在四个储藏罐410、420、430、440中，由于设置于船首部401侧的前方储藏罐410受较多晃动的影响，因此以相对较小的大小制造，从前方储藏罐410向船尾部402侧排列的剩余三个储藏罐420、430、440以相对较大的大小制造。例如，将一个前方储藏罐410的长度限制在作为艏垂线(ForePerpendicular；FP)与艉垂线(AfterPerpendicular；AP)之间的水平距离的垂线间长度(LengthBetweenPerpendiculars；LBP)的13％，将两个中间储藏罐420、430和一个后方储藏罐440的各自的长度限制在垂线间长度LBP的17％。另一方面，就前方储藏罐410而言，因流线型的船舶的特性而使得储藏罐的宽度也狭窄，因此前方储藏罐410可以制造成：大约能够装载剩余三个储藏罐420、430、440中的各储藏罐的容量的一半左右。另外，在船舶400中，机舱450设置于船尾部402一侧，用于向设于机舱450的发动机供应燃料的燃料罐460设置于船首部401一侧。机舱450通常设置于船尾部402一侧，以易于向推进装置传递动力和进行控制，虽然优选将燃料罐460靠近机舱450而设置于船尾部402一侧，但由于四个储藏罐410、420、430、440所占的总长度长、且受晃动影响较多的前方储藏罐410的位置的选定，通常将燃料罐460设置在船首部401一侧。然而，现有技术的船舶100、400由于设置四个储藏罐，因此在降低与储藏罐的表面积成比例的BOR(BoilOffRate：蒸发速率)的方面受限。例如，通过应用ME-GI发动机和再液化装置来消耗BOG，或者应用TiGroup的新的储藏罐隔热系统使BOR与以往相比降低0.08％等，来进行了各种研究以降低BOR，然而，BOR降低的程度很小。另外，为了使晃动的影响实现最小化，现有技术的船舶100将设置于船首部101一侧的最前方储藏罐110的大小制造成：大约能够装载剩余三个储藏罐120、130、140的各储藏罐的容量的一半左右，但因流线型的船舶的特性而使得罐的宽度只能狭窄，因此使晃动的影响最小化会受限，由此，存在因晃动导致罐结构的破损、气体泄漏的问题以及BOG产生量增加的问题。另外，现有技术的船舶400中设置四个储藏罐410、420、430、440，因此难以确保机舱450与后方储藏罐440之间的空间，只能在较容易确保空间的船首部401一侧设置燃料罐460，从而必须将燃料供应系统从船首部401一侧构建到船尾部402一侧，因此存在需要过度的人力和材料费用的问题。
技术实现思路
专利技术所要解决的问题本专利技术是为了解决上述现有技术的问题而提出的，本专利技术的目的在于，提供一种船舶，与现有技术的船舶相比，在船舶尺寸和液化气体总装载容量没有变化的情况下，对容量设限，以使最前方储藏罐实现小型化来具有7000m3至10000m3的容量，并使剩余三个储藏罐储藏剩余的液化气体，从而不仅能够进一步减小晃动现象，而且还能通过减小相对于体积的表面积来降低BOR。另外，本专利技术的目的在于，提供一种船舶，将设置于船首部侧的最前方储藏罐的截面形状形成为针对晃动现象效果最佳的八边形形状，从而能够防止因晃动导致的罐结构的破损，能够防止气体泄漏，并能够进一步降低BOR。另外，本专利技术的目的在于，提供一种船舶，将最前方储藏罐制造成具有作为单程燃料消耗量的700本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶，具有最前方储藏罐、前方储藏罐、中间储藏罐、后方储藏罐，所述船舶的特征在于，所述最前方储藏罐制造成：具有与液化气体总装载容量中的单程燃料消耗量对应的容量，所述前方储藏罐、所述中间储藏罐和所述后方储藏罐制造成：具有所述液化气体总装载容量中的除了所述最前方储藏罐的容量之外的剩余容量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.15 KR 10-2016-0074745;2016.06.22 KR 10-2011.一种船舶，具有最前方储藏罐、前方储藏罐、中间储藏罐、后方储藏罐，所述船舶的特征在于，所述最前方储藏罐制造成：具有与液化气体总装载容量中的单程燃料消耗量对应的容量，所述前方储藏罐、所述中间储藏罐和所述后方储藏罐制造成：具有所述液化气体总装载容量中的除了所述最前方储藏罐的容量之外的剩余容量。2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述最前方储藏罐制造成：具有所述液化气体总装载容量中的7000m3至10000m3的容量。3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述最前方储藏罐的截面形状为针对晃动现象效果最佳的八边形形状。4.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，在进行液化气体运输时，所述最前方储藏罐用于储藏液化气体，在进行液化气体运输后，所述最前方储藏罐还用于单程航行所需的推进用燃料的供给或罐的冷却。5.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述前方储藏罐、所述中间储藏罐和所述后方储藏罐中的各储藏罐的截面形状为针对晃动现象效果最佳的八边形形状。6.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述前方储藏罐以容量大于所述最前方储藏罐的容量、且小于所述中间储藏罐或所述后方储藏罐的容量的方式制造。7.一种船舶，其特征在于，包括：三个储藏罐，包括从艏垂线隔开规定距离来依次设置的前方储藏罐、中间储藏罐、后方储藏罐，机舱，设置于船尾部侧，以及燃料罐，储藏用于向所述机舱的发动机供应的燃料；所述燃料罐设置于：通过将所述三个储藏罐向前方前进配置，来在所述后方储藏罐和所述机舱之间确保的可用空间。8.根据权利要求7所述的船舶，其特征在于，所述三个储藏罐的总长度为垂线间长度的43％至60％，所述三个储藏罐至少向前方前进所述垂线间长度的4％以上来配置。9.一种船舶，其特征在于，具备三个储藏罐，所述三个储藏罐包括：前方储藏罐，长度为垂线间长度的10％至20％，从艏垂线隔开规定距离设置；后方储藏罐，长度为所述垂线间长度的15％至25％，从艉垂线隔开规定距离设置；以及中间储藏罐，长度为所述垂线间长度的15％至25％，设置于所述前方储藏罐和所述后方储藏罐之间。10.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，所述前方储藏罐的前端位于从所述艏垂线向后方隔开所述垂线间长度的10％至25％的位置。11.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，所述三个储藏罐中的各储藏罐的高度为所述垂线...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东大，李正勋，李秉录，柳洪烈，韩范羽，孙翼辉，千中赫，林智尹，
申请(专利权)人：现代重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR