一种高铁电气化模块化牵引变电所制造技术

本实用新型专利技术公开的属于电气化铁路牵引供电系统技术领域，具体为一种高铁电气化模块化牵引变电所，包括220KV电压互感器，220KV电压互感器的电性输出端连接有220KV避雷器，220KV避雷器的电性输出端连接有20KV三极隔离开关，20KV三极隔离开关的电性输出端连接有220KV电流互感器，220KV电流互感器的电性输出端连接有220KV断路器，220KV断路器的电性输出端连接有220KV主变压器，220KV主变压器的电性输出端连接有27.5KVGIS开关柜，27.5KVGIS开关柜电性输出端连接有二次低压设备，该实用新型专利技术方案，方便安装，投资小，彻底改变了原现场设备分散、施工周期长、过渡环节多、投资大的问题，并大大提高了设备运行的安全可靠性。

A modular traction substation with high-speed rail electrification

The utility model discloses the technical field of traction power supply system for electrified railways, in particular to a modular traction substation for high-speed rail electrification, including 220 KV voltage transformer, 220 KV voltage transformer with 220 KV arrester at its output terminal, 220 KV arrester with 20 KV triode isolation switch at its output terminal, and 220 KV triode isolation switch with 220 KV at its output terminal. The output terminal of current transformer and 220 KV current transformer is connected with 220 KV circuit breaker, the output terminal of 220 KV circuit breaker is connected with 220 KV main transformer, the output terminal of 220 KV main transformer is connected with 27.5 KVGIS switch cabinet, and the output terminal of 27.5 KVGIS switch cabinet is connected with secondary low voltage equipment. This practical and new scheme is convenient to install, low investment and completely changes the original site setting. The problems of decentralized preparation, long construction period, many transition links and large investment have greatly improved the safety and reliability of equipment operation.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁电气化模块化牵引变电所
本技术涉及电气化铁路牵引供电系统
，具体为一种高铁电气化模块化牵引变电所。
技术介绍
我国现有电气化铁路牵引变电所，仍沿用老的设计模式，修建房屋、浇铸基础、安装设备、测试调试等，现场设备分散、施工周期长、过渡环节多、投资大，这就造成质量把控困难，设备投入运行后的系统风险增大，施工缺陷较多，有的缺陷多少年都发现不了，只有造成后果、严重影响供电安全时才被发现，大大降低了设备运行的可靠性。现电气化铁路供电系统采用的GIS系统，高压电缆头的插拔均为人工校对安装完成，现场工作区小、安装力矩大，电缆头安装过程中容易受损，为此，我们提出了一种高铁电气化模块化牵引变电所。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁电气化模块化牵引变电所，以解决上述
技术介绍
中提出的现场设备分散、施工周期长、过渡环节多、投资大质量把控困难，现场工作区小、安装力矩大，电缆头安装过程中容易受损的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁电气化模块化牵引变电所，包括220KV电压互感器，所述220KV电压互感器的电性输出端连接有220KV避雷器，所述220KV避雷器的电性输出端连接有20KV三极隔离开关，所述20KV三极隔离开关的电性输出端连接有220KV电流互感器，所述220KV电流互感器的电性输出端连接有220KV断路器，所述220KV断路器的电性输出端连接有220KV主变压器，所述220KV主变压器的电性输出端连接有27.5KVGIS开关柜，所述27.5KVGIS开关柜电性输出端连接有二次低压设备。优选的，所述220KV避雷器采用220KV氧化锌避雷器。优选的，所述二次低压设备内安装有交直流系统、后台监控系统、远程通信系统、智能监控系统、综自系统、计费计量设备。优选的，四组所述220KV主变压器之间安装有隔板。优选的，所述220KV主变压器二次侧采用高压电缆与27.5KVGIS开关柜连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1)该技术方案，设备由多组模块组合而成，出厂前将各高低压模块的技术、设备、安装、调试工作完成、配上带有插件的接口电缆，运到现场进行模块组合，从而构成整个高铁牵引变电所，方便安装，投资小；2)该设备将所有电气设备的施工安装、调试均在有良好环境和专业技术人员的厂内进行，彻底改变了原现场设备分散、施工周期长、过渡环节多、投资大的问题，并大大提高了设备运行的安全可靠性；3)该设备采用有导槽升降的丝杆结构，可以将高压电缆头卡在导槽上，通过丝杆旋转而实现电缆头的安装和拆取，这种规范几何尺寸的安装，是电缆头作业的安全质量保证。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术工作原理图。图中：1220KV电压互感器、2220KV避雷器、320KV三极隔离开关、4220KV电流互感器、5220KV断路器、6220KV主变压器、727.5KVGIS开关柜、8二次低压设备。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种高铁电气化模块化牵引变电所，包括220KV电压互感器1，220KV电压互感器1的电性输出端连接有220KV避雷器2，220KV避雷器2的电性输出端连接有20KV三极隔离开关3，20KV三极隔离开关3的电性输出端连接有220KV电流互感器4，220KV电流互感器4的电性输出端连接有220KV断路器5，220KV断路器5的电性输出端连接有220KV主变压器6，220KV主变压器6的电性输出端连接有27.5KVGIS开关柜7，27.5KVGIS开关柜7电性输出端连接有二次低压设备8。其中，220KV避雷器2采用220KV氧化锌避雷器，阀片以氧化锌为主要原料，并配以其他金属氧化物，使用寿命长，二次低压设备8内安装有交直流系统、后台监控系统、远程通信系统、智能监控系统、综自系统、计费计量设备，便于监测变电所内的各种设备，四组220KV主变压器6之间安装有隔板，将220KV主变压器6隔开，防止运行时产生影响，220KV主变压器6二次侧采用高压电缆与27.5KVGIS开关柜7连接，安装方便、安全性高。工作原理：该技术方案在使用时，由电力系统通过高压电缆连接在220KV电压互感器1上，电力系统输送的高压三相电，经过220KV电压互感器1可以变换线路上的电压，在220KV电压互感器1的电性输出端连接有220KV避雷器2，220KV避雷器2可以保护设备免遭雷电瞬间冲击波袭击，220KV避雷器2的电性输出端连接有20KV三极隔离开关3，20KV三极隔离开关3在无负荷情况下关合和开断电路，与断路器配合改变设备的运行方式，进行一定范围内空载线路的操作，可以进行空载变压器的投入和退出操作，可以形成可见的断开点，220KV电流互感器4可以测量、保护和控制高压电流转换为比较统一的电流，起到电流变换和电气隔离的作用，220KV电流互感器4的电性输出端连接有220KV断路器5，当高压电缆上发生严重的超载时或发生短路及欠压和其他故障时，220KV断路器5将自动切断电路，保护变电所内的设备，减少损失，220KV断路器5的电性输出端连接有220KV主变压器6，220KV主变压器6可以将由电力系统输送来的220KV高压电流转变为高铁专用电流，220KV主变压器6的电性输出端连接有27.5KVGIS开关柜7，27.5KVGIS开关柜7的内部电流电压互感器、母线、10KV自用变构成的GIS系统等设备，用来管理变电所的设备，27.5KVGIS开关柜7电性输出端连接有二次低压设备8，在二次低压设备8的内部安装有交直流系统、后台监控系统、远程通信系统、智能监控系统、综自系统、计费计量设备，用来监测变电所内的各种设备，本方案提出的高铁电气化模块化牵引变电所，由多组模块组合而成，出厂前将各高低压模块的技术、设备、安装、调试工作完成、配上带有插件的接口电缆，运到现场进行模块组合，从而构成整个高铁牵引变电所，方便安装，投资小，调试均在有良好环境和专业技术人员的厂内进行，彻底改变了原现场设备分散、施工周期长、过渡环节多、投资大的问题，并大大提高了设备运行的安全可靠性，采用有导槽升降的丝杆结构，可以将高压电缆头卡在导槽上，通过丝杆旋转而实现电缆头的安装和拆取，这种规范几何尺寸的安装，是电缆头作业的安全质量保证。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁电气化模块化牵引变电所，包括220KV电压互感器(1)，其特征在于：所述220KV电压互感器(1)的电性输出端连接有220KV避雷器(2)，所述220KV避雷器(2)的电性输出端连接有20KV三极隔离开关(3)，所述20KV三极隔离开关(3)的电性输出端连接有220KV电流互感器(4)，所述220KV电流互感器(4)的电性输出端连接有220KV断路器(5)，所述220KV断路器(5)的电性输出端连接有220KV主变压器(6)，所述220KV主变压器(6)的电性输出端连接有27.5KVGIS开关柜(7)，所述27.5KVGIS开关柜(7)电性输出端连接有二次低压设备(8)。

【技术特征摘要】
1.一种高铁电气化模块化牵引变电所，包括220KV电压互感器(1)，其特征在于：所述220KV电压互感器(1)的电性输出端连接有220KV避雷器(2)，所述220KV避雷器(2)的电性输出端连接有20KV三极隔离开关(3)，所述20KV三极隔离开关(3)的电性输出端连接有220KV电流互感器(4)，所述220KV电流互感器(4)的电性输出端连接有220KV断路器(5)，所述220KV断路器(5)的电性输出端连接有220KV主变压器(6)，所述220KV主变压器(6)的电性输出端连接有27.5KVGIS开关柜(7)，所述27.5KVGIS开关柜(7)电性输出端连接有二次低压...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫伟昆，张强，
申请(专利权)人：武汉齐飞电气有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42