一种检测电路及组合仪表制造技术

本实用新型专利技术提供一种检测电路，包括第一分压电路与比较器，第一分压电路用于提供第一参考电压，比较器用于比较来自车速信号接口的信号的第一电压与第一参考电压，如果比较器的输出端的信号为频率信号，车速信号接口误接转速信号。本实用新型专利技术提供的检测电路及组合仪表，通过比较输入的车速或转速信号与介于车速信号高电平与转速信号高电平之间的参考电压，能够识别车速信号接口或转速信号接口是否误接；如果车速信号有效且存在误接，组合仪表停止里程累积，直至调整至正确的连接方式，以保证里程数据正确反应实际的行驶数据。

A Detection Circuit and Combination Instrument

The utility model provides a detection circuit, which includes a first voltage dividing circuit and a comparator. The first voltage dividing circuit is used to provide a first reference voltage, and the comparator is used to compare the first voltage and the first reference voltage of the signal from the speed signal interface. If the output signal of the comparator is a frequency signal, the speed signal interface mistakenly connects the speed signal. The detection circuit and the combined instrument provided by the utility model can identify whether the speed signal interface or the speed signal interface is misconnected by comparing the input speed or speed signal with the reference voltage between the high level of the speed signal and the high level of the speed signal; if the speed signal is valid and there is misconnection, the combined instrument stops mileage accumulation until it is adjusted to the correct connecting side. To ensure that the mileage data correctly reflect the actual driving data.

【技术实现步骤摘要】
一种检测电路及组合仪表
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种检测电路及组合仪表。
技术介绍
组合仪表上通常包括车速表和转速表，用于显示车辆的行进速度和发动机的转速，二者均为频率信号，相应线束的接口特征相同。在整车调试或者售后维修过程中，调试人员或维修人员在车辆内找到对应于频率信号的线束，并未仔细区分是车速信号线束还是转速信号线束，直接插接到组合仪表的车速信号接口或者转速信号接口。在这个过程中，有可能将车速信号线束连接到转速信号接口，将转速信号线束连接到车速信号接口，使得车速表和转速表显示的数据不能正确反映车辆的状况，同时也会造成里程数据大于实际的里程。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术要解决的问题是提供一种检测电路，通过比较输入的车速或转速信号与介于车速信号高电平与转速信号高电平之间的参考电压，能够识别车速信号接口或转速信号接口是否误接；如果车速信号有效且存在误接，组合仪表停止里程累积，直至调整至正确的连接方式，以保证里程数据正确反应实际的行驶数据。本技术提供一种检测电路，包括第一分压电路与比较器，第一分压电路用于提供第一参考电压，比较器用于比较来自车速信号接口的信号的第一电压与第一参考电压，如果比较器的输出端的信号为频率信号，车速信号接口误接转速信号。进一步地，第一电压接入比较器的同相输入端，第一参考电压接入比较器的反相输入端。进一步地，检测电路还包括第二分压电路，其与车速信号接口连接，用于对第一电压分压，第一参考电压相应调整。进一步地，检测电路还包括第一触发器，比较器的输出端与第一触发器的输入端连接。本技术还提供一种检测电路，包括第一分压电路与比较器，第一分压电路用于提供第一参考电压，比较器用于比较来自转速信号接口的信号的第二电压与第一参考电压，如果比较器的输出端为非频率信号，转速信号接口误接车速信号。进一步地，第二电压接入比较器的同相输入端，第一参考电压接入比较器的反相输入端。进一步地，检测电路还包括第三分压电路，其与转速信号接口连接，用于对第二电压分压，第一参考电压相应调整。进一步地，检测电路还包括第一触发器，比较器的输出端与第一触发器的输入端连接。本技术还提供一种组合仪表，包括壳体、表盘、导光支架以及PCB板，PCB板上设置有MCU以及上述检测电路，检测电路的比较器的输出端或第一触发器的输出端与MCU的采集端连接。进一步地，如果MCU采集到有效的车速信号，且采集到比较器或第一触发器的输出信号，输出信号表示车速信号接口误接转速信号或转速信号接口误接车速信号，MCU停止里程累积。与现有技术相比，本技术提供的检测电路及组合仪表，具有以下有益效果：通过比较输入的车速或转速信号与介于车速信号高电平与转速信号高电平之间的参考电压，能够识别车速信号接口或转速信号接口是否误接；如果车速信号有效且存在误接，组合仪表停止里程累积，直至调整至正确的连接方式，以保证里程数据正确反应实际的行驶数据。附图说明图1是本技术的一个实施例的检测电路的示意图；图2是本技术的另一个实施例的检测电路的示意图；图3是本技术的又一个实施例的检测电路的示意图；图4是本技术的又一个实施例的检测电路的示意图。具体实施方式如图1中虚框所示，本技术的一个实施例的检测电路，用于组合仪表。组合仪表包括壳体、表盘、导光支架以及PCB板，组合仪表通过接口Ps输入车速信号，通过接口Pt(未示出)输入转速信号，由于车速信号与转速信号均为频率信号，接口Ps与接口Pt特征相同，即接口本身可以互换插接，但错误连接会造成车速表和转速表显示的数据不能正确反映车辆的状况。车速信号与转速信号本身存在差异，通常车速信号经车速传感器接入仪表，车速频率信号的高电平VHs为6-9V；而转速传感器源自发动机端子，转速传感器输出频率信号的高电平为车身电24V，转速频率信号的高电平VHt为16-32V。通过选取大于车速信号的高电平VHs且小于转速信号的高电平VHt的第一参考电压Vref，例如10V，即可识别车速信号与转速信号是否连接正确。检测电路包括第一分压电路与比较器Comp，第一分压电路由电阻R11与R12构成，用于提供第一参考电压Vref，比较器Comp用于比较来自车速信号接口Ps的信号的第一电压V1与第一参考电压Vref，如果比较器Comp的输出端Oc的信号为频率信号，车速信号接口Ps误接转速信号。本实施例中，第一电压V1接入比较器Comp的同相输入端(+)，第一参考电压Vref接入比较器Comp的反相输入端(-)。当车速信号接口Ps接入车速信号(正确接入)，第一电压V1为0-6V(VHs为6V)或0-9V(VHs为9V)，经电阻R11与R12分压后得到第一参考电压Vref＝10V，第一电压V1始终小于第一参考电压Vref，如图1所示的电路中，比较器Comp的输出端Oc的信号始终为低电平，即非频率信号。当车速信号接口Ps接入转速信号(错误接入)，第一电压V1为0-16V(VHt为16V)或0-32V(VHt为32V)，当第一电压V1为0-10V时，比较器Comp的输出端Oc的信号为低电平，而当第一电压V1为10-16V或10-32V时，比较器Comp的输出端Oc的信号为高电平，当转速信号在0-16V或0-32V之间变化时，比较器Comp的输出端Oc的信号在高低电平之间变换，形成频率信号。因此如果比较器Comp的输出端Oc的信号为频率信号，车速信号接口Ps误接转速信号。组合仪表的PCB板上设置有MCU(未示出)以及本实施例中的检测电路，检测电路的比较器Comp的输出端Oc与MCU的采集端连接，MCU检测出车速输出端Os输出频率信号(车速信号有效)，且比较器Comp的输出端Oc输出频率信号(车速信号接口Ps误接转速信号)，MCU停止里程积累。在另一个实施例中，如图2所示，检测电路还包括第一触发器Tri，比较器Comp的输出端Oc与第一触发器Tri的输入端连接，用于将比较器Comp输出进行反向。采用第一触发器Tri，能够减小对低电平信号的干扰，以保证电路更可靠地工作。组合仪表的PCB板上，检测电路的第一触发器Tri的输出端Otri与MCU的采集端连接，MCU检测出车速输出端Os输出频率信号(车速信号有效)，且比较器Comp的输出端Oc输出频率信号(车速信号接口Ps误接转速信号)，MCU停止里程积累。在又一个实施例中，如图3所示，检测电路还包括第二分压电路，由电阻R21与R22构成，其与组合仪表的车速信号接口Ps连接，用于对第一电压V1分压，第一参考电压Vref相应调整。例如通过第二分压电路得到V1的一半，第一参考电压Vref相应调整到5V。通过分压，使得检测电路能够在较低的电压下工作，功耗更低，也更为安全可靠。除了可以通过比较来自车速信号接口Ps的信号的第一电压V1与第一参考电压Vref来判断是否误接，在其他的实施例中也可以通过比较来自转速信号接口Pt的信号的第二电压V2与第一参考电压Vref来判断是否误接。如图4所示，本技术的一个实施例的检测电路，包括第一分压电路与比较器Comp，第一分压电路由电阻R11与R12构成，用于提供第一参考电压Vref，比较器Comp用于比较来自转速信号接口Pt的信号的第二电压V2与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种检测电路，其特征在于，包括第一分压电路与比较器，第一分压电路用于提供第一参考电压，比较器用于比较来自车速信号接口的信号的第一电压与第一参考电压，如果比较器的输出端的信号为频率信号，车速信号接口误接转速信号。

【技术特征摘要】
1.一种检测电路，其特征在于，包括第一分压电路与比较器，第一分压电路用于提供第一参考电压，比较器用于比较来自车速信号接口的信号的第一电压与第一参考电压，如果比较器的输出端的信号为频率信号，车速信号接口误接转速信号。2.如权利要求1所述的检测电路，其特征在于，第一电压接入比较器的同相输入端，第一参考电压接入比较器的反相输入端。3.如权利要求1所述的检测电路，其特征在于，检测电路还包括第二分压电路，其与车速信号接口连接，用于对第一电压分压，第一参考电压相应调整。4.如权利要求1所述的检测电路，其特征在于，检测电路还包括第一触发器，比较器的输出端与第一触发器的输入端连接。5.一种检测电路，其特征在于，包括第一分压电路与比较器，第一分压电路用于提供第一参考电压，比较器用于比较来自转速信号接口的信号的第二电压与第一参考电压，如果比较器的输出端为非频率信号，转速信号接口误接...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩莉勤，胡卓敏，杨春雷，吴平，高孝涛，
申请(专利权)人：大陆汽车车身电子系统芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34