一种汽车气制动阀用阀门骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车气制动阀用阀门骨架，包括被外层阀体包围的阀芯以及阀芯内部的副阀芯，所述阀芯内部的同一平面上设有第一出气口、第二出气口和进气口，所述第一出气口、第二出气口和进气口均连接有等高的竖管，所述竖管上方设有副阀芯，所述副阀芯内部设有连接气路，所述连接气路的其中一个连接口连通进气口，另一个连接口连通第一出气口和第二出气口中的一个；所述副阀芯设有凸片，所述进气口连接有进气支路，所述进气支路通过三叉口连通第一控制气路和第二控制气路，所述三叉口上设有进气选择开关；取消插销，以凸片代替插销的作用，凸片受力均衡，使得阀芯不会发生扭曲变形，副阀芯了满足与插销接触的功能，完成锁止功能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车气制动阀用阀门骨架
本技术属于变速器
，尤其涉及一种汽车气制动阀用阀门骨架。
技术介绍
单H气路用在主副箱变速箱中用于实现司机对副箱高低档的选择。单H气阀是单H气路的核心元件，其设计的优劣直接影响到整个气路的结构、成本、性能等。目前常用的单H气路有两种，相应地单H气阀也有两种，一种有止动功能，一种没有止动功能。没有止动功能的单H气阀是一个具有一个进气口、两个出气口和一个控制口的换向阀，在使用时需要配合截止阀一同使用。但是该结构在阀芯的工作时刻，预选阀工作后单H阀的阀芯已经工作并完成换向，因此当截止阀打开主气路工作的时候充气速度非常快，此设计固然有利于缩短换挡时间，但换挡瞬时冲击大，对同步器的寿命和可靠性提出更高要求，某些极限条件下同步器会打齿。原有带止动功能的单H气阀增加了止动功能。在垂直于阀芯的方向开有销孔，插入一个插销，阀芯上相应地设计有凹槽，插销在阀芯分别处于两端工作位置的时候可以插入凹槽内，从而限制了阀芯的轴向移动。当插销从阀体内退出到一定位置，插销对阀芯的运动限制解除，阀芯可以轴向移动。有止动功能的单H气阀可以单独使用，用一个阀实现了所有的功能要求，不用配合其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车气制动阀用阀门骨架，包括阀体(1)以及阀体内部的阀芯(2)，其特征在于：所述阀体(1)内部的同一平面上设有第一出气口(11)、第二出气口(12)和进气口(13)，所述第一出气口(11)、第二出气口(12)和进气口(13)均连接有等高的竖管(10)，所述竖管(10)上方设有阀芯(2)，所述阀芯(2)内部设有连接气路(21)，所述连接气路(21)有第一连接口(211)和第二连接口(212)，所述第一连接口(211)和第二连接口(212)的其中一个连接口连通进气口(13)，所述第一连接口(211)和第二连接口(212)的另一个连接口连通第一出气口(11)和第二出气口(12)中的一个；所述...

【技术特征摘要】
1.一种汽车气制动阀用阀门骨架，包括阀体(1)以及阀体内部的阀芯(2)，其特征在于：所述阀体(1)内部的同一平面上设有第一出气口(11)、第二出气口(12)和进气口(13)，所述第一出气口(11)、第二出气口(12)和进气口(13)均连接有等高的竖管(10)，所述竖管(10)上方设有阀芯(2)，所述阀芯(2)内部设有连接气路(21)，所述连接气路(21)有第一连接口(211)和第二连接口(212)，所述第一连接口(211)和第二连接口(212)的其中一个连接口连通进气口(13)，所述第一连接口(211)和第二连接口(212)的另一个连接口连通第一出气口(11)和第二出气口(12)中的一个；所述阀芯(2)设有凸片(22)，所述阀体(1)上设有和凸片(22)匹配的弧形限位槽(17)，所述弧形限位槽(17)两端分别连通有第一控制气路(14)和第二控制气路(15)，所述进气口(13)连接有进气支路(16)，所述进气支路(16)通过三叉口连通第一控制气路(14)和第二控制气路(15)，所述三叉口上设有进气选择开关(161)；所述第一控制气路(14)上设有第一排气口(142)，所述第一排气口(142)和第一控制气路(14)的连接三叉口处设有第一排气选择开关(141)；所述第二控制气路(15)上设有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁慧光，
申请(专利权)人：宁波日安精工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33