一种三轮车减震器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车减震器总成，包括减震主体、套筒和减震弹簧，所述减震主体内底部设置有安装座，所述安装座顶部设置有套杆，所述套杆外侧通过螺栓安装有减震弹簧，所述套杆顶部设置有套筒且套杆顶端位于套筒内，所述减震主体内侧设置有限位槽，所述限位槽内设置有限位块且限位块通过连杆连接套筒，所述套筒内设置有空气腔，所述减震主体外表面设置有防腐耐磨层。本实用新型专利技术减震效果好，性能稳定，在转弯时，减震器也能保持稳定，不会使车体晃动，且防腐耐磨和散热性能好，适合被广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车减震器总成
本技术涉及一种车体配件
，特别涉及一种三轮车减震器总成。
技术介绍
在三轮车中，要使用到减震器为车体进行减震，使得在不同路面行驶时可以减小车体受到的震动，而现有的三轮车减震器减震效果不佳，且不够稳定，在车体摆动过大时，轮胎容易偏转晃动使得车体不稳，为此，我们提出一种三轮车减震器总成。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种三轮车减震器总成，通过设置限位块和限位槽，可以对套筒起到限位作用，使得套筒笔直地沿着套杆进行运动，避免减震器出现倾斜晃动，而导致轮胎不稳，使得车体更加稳定，通过设置减震弹簧，套筒沿着套杆运动时，减震弹簧可以起到缓冲作用，通过设置密封圈，可以将套筒与套杆的连接处密封，防止气体泄漏，通过设置空气腔，套筒下降时，空气腔内的空气不能快速从气孔排出，从而抑制套筒下降，从而在弹簧减震和空气减震共同作用下起到减震效果，减震效果更加稳定，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种三轮车减震器总成，包括减震主体、套筒和减震弹簧，所述减震主体内底部设置有安装座，所述安装座顶部设置有套杆，所述套杆外侧通过螺栓安装有减震弹簧，所述套杆顶部设置有套筒且套杆顶端位于套筒内，所述减震主体内侧设置有限位槽，所述限位槽内设置有限位块且限位块通过连杆连接套筒，所述套筒内设置有空气腔，所述减震主体外表面设置有防腐耐磨层。进一步地，所述减震主体底部通过螺栓安装有安装杆。进一步地，所述减震弹簧顶端连接套筒底端。进一步地，所述防腐耐磨层为聚四氟乙烯材料制成，所述防腐耐磨层外表面设置有纳米散热涂层。进一步地，所述套筒内表面设置有密封圈，所述套筒外侧上端设置有气孔。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.通过设置减震弹簧，套筒沿着套杆运动时，减震弹簧可以起到缓冲作用，通过设置密封圈，可以将套筒与套杆的连接处密封，防止气体泄漏，通过设置空气腔，套筒下降时，空气腔内的空气不能快速从气孔排出，从而抑制套筒下降，从而在弹簧减震和空气减震共同作用下起到减震效果，减震效果更加稳定。2.通过设置限位块和限位槽，可以对套筒起到限位作用，使得套筒笔直地沿着套杆进行运动，避免减震器出现倾斜晃动，而导致轮胎不稳，使得车体更加稳定。3.通过设置防腐耐磨层，可以提高减震器的防腐蚀和耐磨性能，使用寿命长，不易损坏，通过设置纳米散热涂层，可以在减震器运行时，快速将热量传导扩散出去，散热效果好，减震器不易受热损坏。附图说明图1为本技术一种三轮车减震器总成的剖面图。图2为本技术一种三轮车减震器总成的限位槽示意图。图3为本技术一种三轮车减震器总成的套筒剖面图。图4为本技术一种三轮车减震器总成的纳米散热涂层示意图。图中：1、减震主体；2、连杆；3、套杆；4、安装座；5、安装杆；6、减震弹簧；7、套筒；8、限位槽；9、限位块；10、密封圈；11、气孔；12、空气腔；13、防腐耐磨层；14、纳米散热涂层。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，一种三轮车减震器总成，包括减震主体1、套筒7和减震弹簧6，所述减震主体1内底部设置有安装座4，所述安装座4顶部设置有套杆3，所述套杆3外侧通过螺栓安装有减震弹簧6，所述套杆3顶部设置有套筒7且套杆3顶端位于套筒7内，所述减震主体1内侧设置有限位槽8，所述限位槽8内设置有限位块9且限位块9通过连杆2连接套筒7，所述套筒7内设置有空气腔12，所述减震主体1外表面设置有防腐耐磨层13。其中，所述减震主体1底部通过螺栓安装有安装杆5。本实施例中如图1所示，安装杆5可与车体进行连接。其中，所述减震弹簧6顶端连接套筒7底端。本实施例中如图1所示，减震弹簧6可以起到缓冲作用。其中，所述防腐耐磨层13为聚四氟乙烯材料制成，所述防腐耐磨层13外表面设置有纳米散热涂层14。本实施例中如图4所示，纳米散热涂层14可以在减震器运行时，快速将热量传导扩散出去，散热效果好，减震器不易受热损坏。其中，所述套筒7内表面设置有密封圈10，所述套筒7外侧上端设置有气孔11。需要说明的是，本技术为一种三轮车减震器总成，工作时，将该装置安装到车体上，车体运行时，套筒7沿着套杆3运动，减震弹簧6可以起到缓冲作用，密封圈10可以将套筒7与套杆3的连接处密封，防止套筒7内气体泄漏，套筒7下降时，空气腔12内的空气不能快速从气孔11排出，从而抑制套筒7下降，从而在弹簧减震和空气减震共同作用下起到更好的减震效果，减震效果更加稳定，限位块9和限位槽8可以对套筒7起到限位作用，使得套筒7笔直地沿着套杆3进行运动，避免减震器出现倾斜晃动，而导致轮胎不稳，使得车体更加稳定，而防腐耐磨层13可以提高减震器的防腐蚀和耐磨性能，使用寿命长，不易损坏，纳米散热涂层14可以在减震器运行时，快速将热量传导扩散出去，散热效果好，减震器不易受热损坏。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮车减震器总成，包括减震主体(1)、套筒(7)和减震弹簧(6)，其特征在于：所述减震主体(1)内底部设置有安装座(4)，所述安装座(4)顶部设置有套杆(3)，所述套杆(3)外侧通过螺栓安装有减震弹簧(6)，所述套杆(3)顶部设置有套筒(7)且套杆(3)顶端位于套筒(7)内，所述减震主体(1)内侧设置有限位槽(8)，所述限位槽(8)内设置有限位块(9)且限位块(9)通过连杆(2)连接套筒(7)，所述套筒(7)内设置有空气腔(12)，所述减震主体(1)外表面设置有防腐耐磨层(13)。

【技术特征摘要】
1.一种三轮车减震器总成，包括减震主体(1)、套筒(7)和减震弹簧(6)，其特征在于：所述减震主体(1)内底部设置有安装座(4)，所述安装座(4)顶部设置有套杆(3)，所述套杆(3)外侧通过螺栓安装有减震弹簧(6)，所述套杆(3)顶部设置有套筒(7)且套杆(3)顶端位于套筒(7)内，所述减震主体(1)内侧设置有限位槽(8)，所述限位槽(8)内设置有限位块(9)且限位块(9)通过连杆(2)连接套筒(7)，所述套筒(7)内设置有空气腔(12)，所述减震主体(1)外表面设置有防腐耐磨层(13)。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：高攀，
申请(专利权)人：襄阳市峻达机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42