用户定义的驾驶模式基于发生的状况而改变的方法和设备技术

本公开涉及一种用户定义的驾驶模式基于发生的状况而改变的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为接收包括用户定义的第一参数值的第一组用户选择的参数，所述第一组用户选择的参数限定用于启用用户选择的特定车辆驾驶模式的状况。所述处理器还被配置为接收指示当前参数值的数据，并且响应于所述当前参数值与所述用户定义的第一参数值相匹配，自动地启用所述用户选择的特定车辆驾驶模式。

User-defined driving patterns change based on what happens

The present disclosure relates to a method and device for changing a user-defined driving mode based on the situation in which it occurs. A system includes a processor configured to receive a first set of user-selected parameters including a user-defined first parameter value that is limited to the condition in which a user-selected specific vehicle driving mode is enabled. The processor is also configured to receive data indicating the current parameter values and automatically enable a specific vehicle driving mode selected by the user in response to the matching of the current parameter values with the user-defined first parameter values.

【技术实现步骤摘要】
用户定义的驾驶模式基于发生的状况而改变的方法和设备
说明性实施例总体上涉及用户定义的驾驶模式基于发生的状况而改变的方法和设备。
技术介绍
车辆经常提供不同的驾驶模式，所述不同的驾驶模式不仅改变牵引力，而且还改变诸如但不限于转向、操纵、悬架、动力传动系统、校准和排气等元件。这些驾驶模式提供了可基于诸如速度或道路状况的因素而随设置改变而改变并且产生不同结果的定制的驾驶体验。基本上，在相似的状况下，与其它模式相比较而言，客户可对模式进行选择以改变驾驶车辆的感觉的方式。这些驾驶模式通常不像车辆中的其它功能那样可被方便地激活。例如，客户可能必须手动地下移至换挡器的后面来按下按钮，并且在手动驾驶的车辆中这可能很不方便，因为一只手通常在换挡器上或换挡器附近，而另一只手在方向盘上。因此，在改变道路状况会产生期望的变化的任何时候，或者甚至仅在期望新的驾驶体验变化时，通常很难改变驾驶模式。
技术实现思路
在第一说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为接收包括用户定义的第一参数值的第一组用户选择的参数，所述第一组用户选择的参数限定用于启用用户选择的特定车辆驾驶模式的状况。所述处理器还被配置为接收指示当前参数值的数据，并且响应于所述当前参数值与所述用户定义的第一参数值相匹配，自动地启用所述用户选择的特定车辆驾驶模式。在第二说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为确定车辆已经进入由用户指定的地理坐标限定的区域。所述处理器还被配置为确定与用户选择的驾驶模式相关联的次级状况参数已被满足，所述用户选择的驾驶模式还通过用户与所述用户指定的地理坐标进行关联，并且响应于车辆位于所述区域且所述次级状况参数被满足，自动地启用所述用户选择的驾驶模式。在第三说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为确定车辆正在进入用户定义的地理围栏区域或者位于用户定义的地理围栏区域内，所述用户定义的地理围栏区域具有与所述用户定义的地理围栏区域相关联的用户指定的驾驶模式。所述处理器还被配置为响应于所述确定，自动地启用所述用户指定的驾驶模式。附图说明图1示出了说明性的车辆计算系统；图2示出了驾驶模式启用配置的处理的说明性示例；图3示出了驾驶模式启用的处理的说明性示例。具体实施方式根据需要，在此公开详细的实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅是说明性的，并且可以以各种和替代形式来实施。附图不必按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用要求保护的主题的代表性基础。图1示出了用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕，则用户还能够与所述界面进行交互。在另一说明性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别和语音合成的口语对话系统来进行交互。在图1所示的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载处理。另外，处理器连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在这个说明性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。一般而言，持久性(非暂时性)存储器可包括当计算机或其它装置掉电时保存数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于：HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器和任何其它适合形式的持久性存储器。处理器还设置有允许用户与所述处理器进行交互的多个不同的输入。在这个说明性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、GPS输入24、屏幕4(可以是触摸屏显示器)以及蓝牙输入15全部被设置。还设置了输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。针对麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前由转换器27对所述输入进行模数转换。尽管未示出，但是与VCS进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于，CAN总线)向VCS(或其组件)传送数据并传送来自VCS(或其组件)的数据。系统的输出可包括但不限于视觉显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流产生到远程蓝牙装置(诸如，个人导航装置(PND)54)或USB装置(诸如，车辆导航装置60)的输出。在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA(个人数字助理)或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信(17)。移动装置随后可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是Wi-Fi接入点。移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。可通过按钮52或类似的输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15的配对。相应地，CPU被指示车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。可利用例如与移动装置53相关联的数据计划、话上数据或DTMF音在CPU3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便在CPU3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信(20)，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。在一个说明性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API(应用程序接口)的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如，在移动装置中发现的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE802PAN(个域网)协议的子集。IEEE802LAN(局域网)协议包括Wi-Fi并与IEEE802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适用于车辆内的无线通信。可在本领域使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如，IrDA)和非标准化消费者红外(IR)协议。在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的拥有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其它时间，当拥有者没有正在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一个示例中是300Hz到3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的，并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。如果用户具有与移动装置关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输，并且所述系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在另一实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，包括：处理器，被配置为；接收第一组用户选择的参数，所述第一组用户选择的参数包括用户定义的第一参数值，所述第一组用户选择的参数限定用于启用用户选择的特定车辆驾驶模式的状况；接收指示当前参数值的数据；响应于所述当前参数值与所述用户定义的第一参数值相匹配，自动地启用所述用户选择的特定车辆驾驶模式。

【技术特征摘要】
2017.08.08 US 15/671,8321.一种系统，包括：处理器，被配置为；接收第一组用户选择的参数，所述第一组用户选择的参数包括用户定义的第一参数值，所述第一组用户选择的参数限定用于启用用户选择的特定车辆驾驶模式的状况；接收指示当前参数值的数据；响应于所述当前参数值与所述用户定义的第一参数值相匹配，自动地启用所述用户选择的特定车辆驾驶模式。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数包括GPS坐标，并且所述用户定义的第一参数值限定地理围栏区域。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数包括天气，并且所述用户定义的第一参数值包括天气状况。4.根据权利要求2所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数包括交通数据，并且所述用户定义的第一参数值包括交通水平。5.根据权利要求2所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数包括车辆速度，并且所述用户定义的第一参数值包括车辆速度值。6.根据权利要求2所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数包括车辆速度，并且所述用户定义的第一参数值包括一天中的时间或者一周中的星期几。7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：接收第二组用户选择的参数，所述第二组用户选择的参数包括用户定义的第二参数值，所述第二组用户选择的参数限定用于禁用先前自动启用的用户选择的车辆驾驶模式的状况。8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述用户定义的第二参数值与所述用户定义的第一参数值不同。9.根据权利要求7所述的系统，其中，所述第一组用户选择的参数和所述第二组用户选择的参数中的至少一组包括不同于另一组的参数。10.一种系统，包括：处理器，被配置为：确定车辆已经进...

【专利技术属性】
技术研发人员：瑞安·安德鲁·西科尔斯基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US