一种自动冷却的直流快充电缆制造技术

本实用新型专利技术提供的一种自动冷却的直流快充电缆，该电缆中设置的感温线可检测动力线的工作温度，当所述工作温度偏高时，可从充电桩中往冷却层注入冷却液以实现自动冷却电缆的功能；所述冷却层内层及冷却层外层的设计防止冷却液的泄漏对电缆造成巨大影响；该电缆的动力线线芯为铜包铝线芯，使用该种线芯减轻整体电缆的重量；另外控制线绝缘层外绕包有镀锡铜丝编织的屏蔽层可避免信号干扰和电气误操作，保证信号传输的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种自动冷却的直流快充电缆
本技术涉及一种电缆，尤其涉及一种自动冷却的直流快充电缆。
技术介绍
随着电动汽车行业的飞速发展，电动汽车的充电要求也随之增高，特别是快速充电领域，该领域下的充电电缆一般包括动力线、控制线、地线以及电源辅助线，该种电缆在执行快充时，因为通过该电缆的电流较大，容易产生过热现象，对电缆的使用寿命以及安全性有一定的影响，目前，市面上存在通过冷却介质进行冷却的电缆，但一般该种电缆的冷却方法为冷却系统与电缆一同进行工作，存在即使电缆没有过热但冷却系统仍继续工作的缺点，且该种冷却电缆在冷却介质泄漏时对电缆造成极大的影响，可能损坏充电装置或接受充电的汽车。针对上述缺点，需要对现有技术提出改进。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种自动冷却、防泄漏的、柔韧性高、信号传输稳定且使用轻便的自动冷却的直流快充电缆。本技术提供的一种自动冷却的直流快充电缆，用于连接电动汽车充电桩与电动汽车，为电动汽车提供电能。该自动冷却的直流快充电缆包括：两根动力线，所述动力线从内到外依次包括动力线线芯、动力线绝缘层及冷却层；两根辅助电源线，所述辅助电源线从内到外依次包括辅助电源线线芯及辅助电源线绝缘层；一根控制线，所述控制线从内到外依次包括多根控制线线芯、控制线绝缘层、控制线组包带层、控制线组屏蔽层及内护套；一根地线，所述地线从内到外依次包括地线线芯及地线绝缘层；两根感温线，所述感温线分别设置在所述两根动力线的绝缘层与冷却层之间；一电缆外层，所述电缆外层包裹所述两根动力线、两根辅助电源线、一根控制线及一根地线，其由内至外依次包括一包带层及一外护套层。优选的，所述冷却层包括一冷却层内层及一冷却层外层，一充电桩的冷却液从所述冷却层内层注入流经冷却层外层回收至充电桩中，形成循环冷却回路。所述冷却层包括至少两冷却液空腔，一充电桩的冷却液从其中一冷却液空腔注入流经另一冷却液空腔回收至充电桩中，形成循环冷却回路。优选的，所述冷却层为柔性金属层。优选的，所述动力线线芯为铜包铝线芯。优选的，所述感温线用于检测所述动力线的温度。优选的，所述电缆外层与所述两根动力线、两根辅助电源线、一根控制线及一根地线之间形成的间隙内填充有聚丙烯绳。优选的，所述控制线组屏蔽层为镀锡铜丝编织，编织密度不小于85％。优选的，所述冷却层内层及冷却层外层之间具有预定间隙，该间隙用于防止金属热胀冷缩损坏所述冷却层，起到保护冷却层防冷却液泄漏的作用。优选的，所述冷却液空腔之间具有预定间隙，该间隙用于防止金属热胀冷缩损坏所述冷却层，起到保护冷却层冷却液防泄漏作用。本技术提供的一种自动冷却的直流快充电缆，该电缆中设置的感温线可检测动力线的工作温度，当所述工作温度偏高时，可从充电桩中往冷却层注入冷却液形成循环冷却以实现自动冷却电缆的功能；该电缆的动力线线芯为铜包铝线芯，使用该种线芯减轻整体电缆的重量；另外控制线绝缘层外绕包有镀锡铜丝编织的屏蔽层可避免信号干扰和电气误操作，保证信号传输的稳定性。附图说明图1是本技术提供的一种自动冷却的直流快充电缆总体结构示意图；图2是本技术第一实施例提供的图1中自动冷却的直流快充电缆冷却层13的结构示意图；图3是本技术第一实施例提供的图1中自动冷却的直流快充电缆冷却层23的结构示意图；图4是本技术第二实施例提供的图1中自动冷却的直流快充电缆冷却层13的结构示意图；图5是本技术第二实施例提供的图1中自动冷却的直流快充电缆冷却层23的结构示意图。具体实施方式下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参阅图1，本技术提供的一种自动冷却的直流快充电缆，用于连接电动汽车充电桩与电动汽车，为电动汽车提供电能。该电动汽车直流快充电缆包括：动力线1、动力线2、辅助电源线3、辅助电源线4、地线5、控制线6、温感线9、电缆外层7及该电缆外层7与所述动力线1、动力线2、辅助电源线3、辅助电源线4、地线5、控制线6之间的填充层8。所述两根动力线1、2从内到外依次包括动力线线芯11、21、动力线绝缘层12、22及冷却层13、23；两根温感线9分别设置在所述绝缘层12与冷却层13及绝缘层22与冷却层23之间；两根辅助电源线3、4从内到外依次包括辅助电源线线芯31、41及辅助电源线绝缘层32、42；一根地线5从内到外依次包括地线线芯51及地线绝缘层52；控制线6从内到外依次包括两根控制线线芯61、62、控制线绝缘层611、621、控制线组包带层63、控制线组屏蔽层64及内护套65。该电缆中的该电缆外层7包裹所述动力线1、动力线2、辅助电源线3、辅助电源线4、地线5及控制线6，该电缆外层7由内至外依次包括一包带层71及一外护套层72，所述包带层71为无纺布,该包带层增加电缆的柔韧性。其中，参阅图2及图3，在本技术提供的第一实施例中，所述冷却层13、23，包括一冷却层内层131、231及一冷却层外层133、233，所述冷却层内及冷却层外层之间有预定间隙132、232，该间隙用于防止金属热胀冷缩造成冷却层损坏；配合图1中温感线9，当温感线测得动力线1、2工作温度偏高时，汽车充电桩自动将所述冷却液注入冷却层内层131，冷却液通过冷却层内层131对动力线进行冷却，随后冷却液经过充电接头后流经冷却层外层133回收至汽车充电桩处实现该电缆循环冷却功能。在本实施例中，冷却层内层131、231及冷却层外层133、233为柔性金属层，柔性金属层可提升电缆整体的抗拉伸强度，其双层结构结合间隙防止金属热胀冷缩损坏冷却层造成冷却液泄漏从而保护电缆正常运作。在本实施例中，动力线1、2的线芯为铜包铝线芯，所述铜包铝线芯可减轻该电缆的重量，增强该电缆的实用性。在本实施例中，电缆外层7与动力线1、动力线2、辅助电源线3、辅助电源线4、地线5及控制线6之间形成的间隙内填充有PP绳形成填充层8，聚丙烯绳具有高强度，抗拉伸优点，可提电缆整体的抗拉伸强度。所述控制线组屏蔽层64为镀锡铜丝编织，编织密度不小于85％，可防止动力线以及外界对控制线的干扰和电气误操作，保证信号传输的稳定性。所述动力线绝缘层12、动力线绝缘层22、辅助电源线绝缘层32、辅助电源线绝缘层42、地线绝缘层52、控制线绝缘层62、内护套层及外护套层均采用耐温125℃的辐照交联热塑性弹性体TPE，保证所述电缆柔软有弹性，可耐125℃高温。另外，参阅图4及图5，本技术还提供第二实施例，在该实施例中，所述冷却层13、23，所述冷却层13包括冷却液空腔134、135、136及137，所述冷却层23包括冷却液空腔234、235、236及237，所述个冷却液空腔之间保留有预定间隙138、238，该间隙用于防止金属热胀冷缩造成冷却层损坏；配合图1中温感线9，当温感线测得动力线1、2工作温度偏高时，汽车充电桩自动将所述冷却液注入到冷却层13及冷却层23的冷却液空腔134、135、234及235中，冷却液通过冷却液空腔134、135、234及235对动力线进行冷却，随后冷却液经过充电接头后流经冷却液空腔136、137、236及237回收至汽车充电桩处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动冷却的直流快充电缆，其特征在于，其包括：两根动力线，所述动力线从内到外依次包括动力线线芯、动力线绝缘层及冷却层；两根辅助电源线，所述辅助电源线从内到外依次包括辅助电源线线芯及辅助电源线绝缘层；一根控制线，所述控制线从内到外依次包括多根控制线线芯、控制线绝缘层、控制线组包带层、控制线组屏蔽层及内护套；一根地线，所述地线从内到外依次包括地线线芯及地线绝缘层；两根感温线，所述感温线分别设置在所述两根动力线的绝缘层与冷却层之间；以及一电缆外层，所述电缆外层包裹所述两根动力线、两根辅助电源线、一根控制线及一根地线，其由内至外依次包括一包带层及一外护套层。

【技术特征摘要】
1.一种自动冷却的直流快充电缆，其特征在于，其包括：两根动力线，所述动力线从内到外依次包括动力线线芯、动力线绝缘层及冷却层；两根辅助电源线，所述辅助电源线从内到外依次包括辅助电源线线芯及辅助电源线绝缘层；一根控制线，所述控制线从内到外依次包括多根控制线线芯、控制线绝缘层、控制线组包带层、控制线组屏蔽层及内护套；一根地线，所述地线从内到外依次包括地线线芯及地线绝缘层；两根感温线，所述感温线分别设置在所述两根动力线的绝缘层与冷却层之间；以及一电缆外层，所述电缆外层包裹所述两根动力线、两根辅助电源线、一根控制线及一根地线，其由内至外依次包括一包带层及一外护套层。2.如权利要求1所述的一种自动冷却的直流快充电缆，其特征在于，所述冷却层包括一冷却层内层及一冷却层外层，一充电桩的冷却液从所述冷却层内层注入流经冷却层外层回收至充电桩中，形成循环冷却回路。3.如权利要求1所述的一种自动冷却的直流快充电缆，其特征在于，所述冷却层包括至少两冷却液空腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁明春，程东旭，郑从相，
申请(专利权)人：广东天虹电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44