一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统技术方案

一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统，由具有降噪以及汽车尾气处理功能的多个单元组装构成，其单元结构为：金属声屏障系统由上而下顺次固联PC耐力通透隔声板以及含有二氧化钛、漂珠的轻质混凝土以及声板组成降噪吸附板，该降噪吸附板底部嵌入固定在混凝土防护栏上，该降噪吸附板的左右两侧分别固定在一根H型钢立柱上。本系统设置在道路两旁，可有效隔声降噪和吸收汽车尾气，具有安全、稳定、可靠、模块化组装、方便施工等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统
本实用新涉及环境保护
，尤其是涉及一种兼具降噪和汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统。
技术介绍
国家环境保护总局于2004年07月12日颁布环境保护行业标准《声屏障声学设计和测量规范》文件。该规范结合另一文件《公路声屏障材料技术要求和检测方法》以及地方规范技术规范指导了各个地区声屏障的设计、施工、安装和维护整个流程。《中华人民共和国环境噪声污染防治法》文件中第五章第三十六条条文明确阐述：建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。此外国家环境保护局于2005年7月1号开始实施的《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285—2005）也已明确规定了汽车尾气污染物的排放限值。声屏障按照材料不同可以分为金属声屏障、有机材料声屏障、混凝土声屏障等等类型，其中金属声屏障的降噪效果最好，混凝土声屏障的降噪效果最差。对于处理汽车尾气，当下办法大致有以下三种方法：催化剂法、水洗法、等离子处理法，其中催化剂法的性价比最高。实际工程案例证明，国内涉及声屏障的相关配套技术已基本成熟，基本达到了国家环保局规定的要求，但是随着我国经济迅猛发展和城市化进程加快，导致今后对降噪和汽车尾气处理的要求也会逐渐提高，此外这两个方面相较欧美国家差距较大，有很大的发展空间。比如随着道路两侧建筑高度增高，交通噪声的影响也随之变大，如果单纯增加高度那么成本过高；车流量呈幂指数倍数增长，汽车污染物排放量急剧增加，难以控制致使可能出现超过污染物排放规定限值的情况等等。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的问题而提供一种兼具隔声降噪和汽车尾气吸附功能的多功能声屏障系统。本技术的目的是这样实现的：一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统，由具有降噪以及汽车尾气处理功能的多个单元组装构成，其单元结构为：金属声屏障由上而下顺次固联PC耐力通透隔声板以及含有二氧化钛、漂珠的轻质混凝土吸声板组成降噪吸附板，该降噪吸附板底部嵌入固定在混凝土防护栏上，该降噪吸附板的左右两侧分别固定在一根H型钢立柱上。所述轻质混凝土吸声板与混凝土防护栏的结合部位的前后两侧均安装有扣板。所述两根H型钢立柱之间经铆钉横向固定有拉条；所述金属声屏障、PC耐力通透隔声板以及轻质混凝土吸声板分别经扣条与H型钢立柱相固联。所述降噪吸附板的高度为3.275m，厚度为100mm，两根H型钢立柱之间间距为2m。为了解决当下交通噪声污染和汽车尾气污染带来的负面影响，本系统整体材质采用金属声板材、有机塑料板材和轻质混凝土板材，通过模块化组装不同部分实现不同功能，到达降噪和汽车尾气处理的效果。使得该系统具有占地少、环境效益高、可采用模块化建设、工程质量可靠等特点。声屏障依次包括：金属声屏障顶端部分，PC耐力板中间承接部分和含TiO2—漂珠的轻质混凝土部分，上述各部分通过连接件、聚合胶和预留孔槽实现有效连接。该声屏障从功用上分成三个部分：一是降噪部分，二是采光透光部分、三是汽车尾气处理部分。降噪部分由顶部金属声屏障部分、中部PC耐力板部分和底部轻质混凝土部分组成。其中金属声屏障由于其相较其他板材具有更好的降噪效果以及声屏障顶端结构的选材选型能对声屏障整体降噪效果造成较大影响，则降噪最主要部分是顶部金属声屏障部分。采光透光部分是中部PC耐力板，其透光率可达90%左右，可与玻璃相媲美。在涂抹UV涂层后太阳光下爆晒不会产生黄变，雾化，透光不佳的现象，透光流失很少。汽车尾气部分是含TiO2—漂珠的轻质混凝土部分。TiO2是光催化反应的催化物，可以将接触的汽车尾气重要成分氮氧化物等转化为其他无害物质，轻质混凝土作为一种载体将TiO2与漂珠三者结合在一起，漂珠起到增强光催化反应光强度的作用。TiO2—漂珠的轻质混凝土治理汽车尾气原理：在照射紫外线的前提条件下，光催化材料TiO2被激发产生电子—空穴分离，进一步反应产生有很强氧化还原能力的羟基自由基和超氧离子自由基，反应产生具有强氧化还原能力的自由基可以将汽车尾气中的CO、HC及氮氧化合物NOX相应地转化为碳酸盐和硝酸盐，从而实现去除汽车尾气的效果。本技术的有益效果：1、安全、稳定、可靠。2、占地少、处理效率高、环境效益好。3、可采用模块化建设，工程质量有保证。4、同时满足降噪和汽车尾气治理的需求。附图说明图1为本系统的结构示意图。图2是图1的左视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明。图中：1金属声屏障、2PC耐力通透隔声板、3H型钢立柱、4含二氧化钛—漂珠的轻质混凝土吸声板、5防脱落装置（含拉条、压条、扣条等连接件）、6混凝土防护栏、7扣板、8铆钉。结合图1、图2：一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统，由具有降噪以及汽车尾气处理功能的多个单元组装构成，其单元结构为：金属声屏障1由上而下顺次固联PC耐力通透隔声板2以及含有二氧化钛、漂珠的轻质混凝土吸声板4组成降噪吸附板，该降噪吸附板底部嵌入固定在混凝土防护栏6上，该降噪吸附板的左右两侧分别固定在一根H型钢立柱3上。或者，金属声屏障1、PC耐力通透隔声板2和混凝土吸声板4三者分别经扣条或压条与立柱3相固联。轻质混凝土吸声板4与混凝土防护栏6的结合部位的前后两侧均安装有扣板7。两根H型钢立柱3之间经铆钉8横向固定有拉条；所述金属声屏障1、PC耐力通透隔声板2以及轻质混凝土吸声板4分别经扣条与H型钢立柱3相固联。降噪吸附板的高度为3.275m，厚度为100mm，两根H型钢立柱3之间间距为2m。声屏障设置在道路两侧，噪声声波在两侧声屏障中的空间中不断发生反射，此过程中噪声声波能量有所损失，剩余噪声声波直至传播到顶部金属声屏障部分，发生绕射。由于金属声屏障具有较好的降噪性能，可以较大幅度降低噪声声能，此外顶部金属声屏障可以做成特殊形状进一步加强降噪能力。汽车尾气排放污染物随空气流动与声屏障底部含TiO2—漂珠的轻质混凝土接触，经TiO2的光催化作用，将汽车尾气的主要成分氮氧化物和一氧化碳等等分解为硝酸盐等无机物。经雨水冲刷可使分解物进入土壤，重新进行自然循环过程。实施例一则选取实际道路为某路段，此路段噪声值经过实测统计，全天噪声分贝数在60dB～74dB之间，高于《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1993）所规定的环境噪声标准限值，平均车流量经过计算为1738辆/小时。设置声屏障路段长度为476m。声屏障高度为3.275m，厚度为100mm。立柱之间间距为2m。经济指标：根据市场调研价格计算出两立柱间距内声屏障费用价格为1783.3元，则每平米价格为272.3元，相较3m高度的常见声屏障型式市场均价超过幅度不到5%。降噪效果：经模拟计算在等效噪声频率下，声屏障降噪效果要大于普通直立型金属声屏障的理论降噪值10.6dB。汽车尾气处理效果（以氮氧化物为例）：在车流量为1738辆/小时的前提下，加权计算得出设置476m声屏障的行驶路段上，车辆车速和车辆行驶时间分别为72.8km/h和1.1min。其中行业平均燃料消耗量实际值取为7.42L/100km。依据上述计算得出废气排放量为0.35m本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统，其特征在于，由具有降噪以及汽车尾气处理功能的多个单元组装构成，其单元结构为：金属声屏障（1）由上而下顺次固联PC耐力通透隔声板（2）以及含有二氧化钛、漂珠的轻质混凝土吸声板（4）组成降噪吸附板，该降噪吸附板底部嵌入固定在混凝土防护栏（6）上，该降噪吸附板的左右两侧分别固定在一根H型钢立柱（3）上。

【技术特征摘要】
1.一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统，其特征在于，由具有降噪以及汽车尾气处理功能的多个单元组装构成，其单元结构为：金属声屏障（1）由上而下顺次固联PC耐力通透隔声板（2）以及含有二氧化钛、漂珠的轻质混凝土吸声板（4）组成降噪吸附板，该降噪吸附板底部嵌入固定在混凝土防护栏（6）上，该降噪吸附板的左右两侧分别固定在一根H型钢立柱（3）上。2.根据权利要求1所述的一种具有汽车尾气处理功能的多功能声屏障系统，其特征在于，所述轻质混凝土吸声板（4）与混凝土防...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑西朋，杨顺生，刘公然，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51