一种汽车执行器制造技术

本发明专利技术公开一种汽车执行器，其特征在于，包括：外壳、盖体、桥接支架、PCB板、磁电机、第一减速齿轮组、第二减速齿轮组及动力输出轴，所述外壳包括底板及侧板该汽车执行器中的所述盖体与所述桥接支架相对面之间区域形成一齿轮安装腔，把所述磁电机与所述盖体之间未利用的竖向空间充分利用起来，所述桥接支架压接于所述PCB板上背离所述定子组件的一面，便于用户在所述桥接支架上增加一级减速齿轮，使得汽车执行器的内部空间布局紧凑，减小了汽车执行器的设计体积，解决现有技术中汽车执行器占用汽车较大安装空间的技术问题；该汽车执行器中的所述外壳、磁电机、PCB板、桥接支架及盖体依次压接即可完成限位固定，便于自动化生产加工。

A Kind of Car Actuator

The invention discloses an automobile actuator, which is characterized by: a housing, a cover, a bridge bracket, a PCB board, a magneto, a first deceleration gear set, a second deceleration gear set and a power output shaft. The housing includes a bottom plate and a side plate. A gear installation cavity is formed between the cover body of the automobile actuator and the relative surface of the bridge bracket, and the magneto and the power output shaft are connected. The unutilized vertical space between the caps is fully utilized. The bridge bracket is pressed on one side of the PCB board which deviates from the stator component. It is convenient for the user to add a first-order deceleration gear on the bridge bracket, which makes the internal space layout of the car actuator compact, reduces the design volume of the car actuator, and solves the problem that in the prior art, the car actuator occupies a larger car. The technical problems of installation space; the enclosure, magneto, PCB board, bridge bracket and cover of the automobile actuator can be pressed in turn to complete the limit fixing, which is convenient for automatic production and processing.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车执行器
本专利技术涉及汽车执行器内部空间布局
，具体涉及一种汽车执行器。
技术介绍
汽车执行器内部的马达输出减速机构通过多级齿轮组来降低输出转速增大输出力矩，由于现有技术中的汽车执行器内部的空间较小，无法安装多级降速齿轮；目前，为了满足较大输出力矩的要求，需要增加一级加速齿轮，现有技术中采用增大汽车执行器体积的方法来增大其内部的安装空间，使其能够安装增加的一级降速齿轮；但是体积较大的汽车执行器会占用汽车内部其他零部件的安装空间，最终导致汽车整体设计不够紧凑。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述技术不足，提供一种汽车执行器，解决现有技术中汽车执行器占用汽车较大安装空间的技术问题。为达到上述技术目的，本专利技术的技术方案提供一种汽车执行器，其特征在于，包括：外壳、盖体、桥接支架、PCB板、磁电机、第一减速齿轮组、第二减速齿轮组及动力输出轴，所述外壳包括底板及侧板，所述侧板为环形，所述侧板的一端周缘与所述底板的周缘固定连接；所述底板相对所述侧板的一面设置有电机卡槽、第一转动孔；所述磁电机包括定子组件及转子组件，所述定子组件的一端卡接于所述电机卡槽内，所述转子组件的一端转动内置于所述定子组件中间设置的转动槽内；所述PCB板压接于所述定子组件上远离所述电机卡槽的一端，所述PCB板上设置有一第一通孔；所述桥接支架压接于所述PCB板上背离所述定子组件的一面，所述桥接支架的外缘向背离所述PCB板一端延伸形成第一支撑块，所述桥接支架上设置有一与所述第一通孔相对布置的容置槽；所述盖体扣合密封于所述侧板远离所述底板的一端，且所述盖体压接于所述第一支撑块，使所述盖体与所述桥接支架相对面之间形成一齿轮安装腔；所述动力输出轴内置于所述外壳，且所述动力输出轴的一端与所述第一转动孔转动连接；所述第一减速齿轮组内置于所述外壳，且所述第一减速齿轮组设置于所述动力输出轴与所述磁电机之间的区域，并且所述第一减速齿轮组的一侧与所述动力输出轴传动连接；所述第二减速齿轮组内置于所述齿轮安装腔，且所述第二减速齿轮组的一侧与所述第一减速齿轮组的另一侧传动连接；其中，所述容置槽的一侧开设有与所述齿轮安装腔连通的开口；所述转子组件的另一端穿过所述第一通孔后内置于所述容置槽，并且所述转子组件通过所述开口与所述第二减速齿轮组的另一侧传动连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果包括：该汽车执行器中的所述盖体与所述桥接支架相对面之间区域形成一齿轮安装腔，把所述磁电机与所述盖体之间未利用的竖向空间充分利用起来，所述桥接支架压接于所述PCB板上背离所述定子组件的一面，便于用户在所述桥接支架上增加一级减速齿轮，使得汽车执行器的内部空间布局紧凑，减小了汽车执行器的设计体积，解决现有技术中汽车执行器占用汽车较大安装空间的技术问题；该汽车执行器中的所述外壳、磁电机、PCB板、桥接支架及盖体依次压接即可完成限位固定，便于自动化生产加工。附图说明图1是本专利技术的立体结构示意图。图2是本专利技术的爆炸结构示意图。图3是图1去除盖体后的结构示意图。图4是图3中将桥接支架拆开时的第一视角立体结构示意图。图5是图3中将桥接支架拆开时的第二视角立体结构示意图。图6是图4去除PCB板后的结构示意图。图7是本专利技术中桥接支架的第一视角立体结构示意图。图8是本专利技术中桥接支架的第二视角立体结构示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参阅图1～8，本实施例提供一种汽车执行器，其特征在于，包括：外壳1、盖体2、桥接支架3、PCB板4、磁电机5、第一减速齿轮组6、第二减速齿轮组7及动力输出轴8。所述外壳1包括底板11及侧板12，所述侧板12为环形，所述侧板12的一端周缘与所述底板11的周缘固定连接；所述底板11相对所述侧板12的一面设置有电机卡槽、第一转动孔11d。所述磁电机5包括定子组件51及转子组件52，所述定子组件51的一端卡接于所述电机卡槽内，所述转子组件52的一端转动内置于所述定子组件51中间设置的转动槽内。所述PCB板4压接于所述定子组件51上远离所述电机卡槽的一端，所述PCB板4上设置有一第一通孔4a。所述桥接支架3压接于所述PCB板4上背离所述定子组件51的一面，所述桥接支架3的外缘向背离所述PCB板一端延伸形成第一支撑块3a，所述桥接支架3上设置有一与所述第一通孔4a相对布置的容置槽3b。所述盖体2扣合密封于所述侧板12远离所述底板11的一端，且所述盖体2压接于所述第一支撑块3a，使所述盖体2与所述桥接支架3相对面之间形成一齿轮安装腔。所述动力输出轴8内置于所述外壳1，且所述动力输出轴8的一端与所述第一转动孔11d转动连接；所述第一减速齿轮组6内置于所述外壳1，且所述第一减速齿轮组6设置于所述动力输出轴8与所述磁电机5之间的区域，并且所述第一减速齿轮组6的一侧与所述动力输出轴8传动连接；所述第二减速齿轮组7内置于所述齿轮安装腔，且所述第二减速齿轮组7的一侧与所述第一减速齿轮组6的另一侧传动连接；其中，所述容置槽3b的一侧开设有与所述齿轮安装腔连通的开口；所述转子组件52的另一端穿过所述第一通孔4a后内置于所述容置槽3b，并且所述转子组件52通过所述开口与所述第二减速齿轮组7的另一侧传动连接；该汽车执行器中的所述盖体2与所述桥接支架3相对面之间形成一齿轮安装腔，把所述磁电机5与所述盖体2之间未利用的竖向空间充分利用起来，所述桥接支架3压接于所述PCB板4上背离所述定子组件51的一面，便于用户在所述桥接支架3上增加一级减速齿轮(所述第二减速齿轮组)，使得汽车执行器的内部空间布局紧凑，减小了汽车执行器的设计体积，解决现有技术中汽车执行器占用汽车较大安装空间的技术问题；该汽车执行器电机中的所述外壳1、磁电机5、PCB板4、桥接支架3及盖体2依次压接即可完成限位固定，便于自动化生产加工。具体的，所述动力输出轴8包括动力输出轴本体81及第一齿轮82，所述动力输出轴本体81为管形，且所述动力输出轴本体81的内周面设置花键；所述动力输出轴本体81的一端与所述第一转动孔11d转动连接,所述动力输出轴本体81的另一端与所述盖体2上设置的第二转动孔2a转动连接，且所述动力输出轴本体81与所述第一转动孔11d、所述第二转动孔2a的连接部位均设置有一密封圈组件9，起到防水防尘的作用；所述第一齿轮82与所述动力输出轴本体81同轴固定连接；所述底板11相对所述侧板12的一面还设置有第二转轴11e、第三转轴11f、第四转轴11g；所述第一减速齿轮组6包括第二齿轮61、第三齿轮62、第四齿轮63、第五齿轮64，所述第二齿轮61与所述第三齿轮62呈阶梯形同轴固定连接，且所述第二齿轮61或/和所述第三齿轮62转动套设于所述第二转轴11e；所述第二齿轮61与所述第一齿轮82相啮合；所述第四齿轮63与所述第五齿轮64呈阶梯形同轴固定连接，且所述第四齿轮63或/和所述第五齿轮64转动套设于所述第三转轴11f；所述第四齿轮63与所述第三齿轮62相啮合；所述桥接支架3上设置有第二通孔3d及第三通孔3e，所述的汽车执行器还包括第五转轴a，所述第五转轴a的一端插设于所述第二通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车执行器，其特征在于，包括：外壳、盖体、桥接支架、PCB板、磁电机、第一减速齿轮组、第二减速齿轮组及动力输出轴，所述外壳包括底板及侧板，所述侧板为环形，所述侧板的一端周缘与所述底板的周缘固定连接；所述底板相对所述侧板的一面设置有电机卡槽、第一转动孔；所述磁电机包括定子组件及转子组件，所述定子组件的一端卡接于所述电机卡槽内，所述转子组件的一端转动内置于所述定子组件中间设置的转动槽内；所述PCB板压接于所述定子组件上远离所述电机卡槽的一端，所述PCB板上设置有一第一通孔；所述桥接支架压接于所述PCB板上背离所述定子组件的一面，所述桥接支架的外缘向背离所述PCB板一端延伸形成第一支撑块，所述桥接支架上设置有一与所述第一通孔相对布置的容置槽；所述盖体扣合密封于所述侧板远离所述底板的一端，且所述盖体压接于所述第一支撑块，使所述盖体与所述桥接支架相对面之间形成一齿轮安装腔；所述动力输出轴内置于所述外壳，且所述动力输出轴的一端与所述第一转动孔转动连接；所述第一减速齿轮组内置于所述外壳，且所述第一减速齿轮组设置于所述动力输出轴与所述磁电机之间的区域，并且所述第一减速齿轮组的一侧与所述动力输出轴传动连接；所述第二减速齿轮组内置于所述齿轮安装腔，且所述第二减速齿轮组的一侧与所述第一减速齿轮组的另一侧传动连接；其中，所述容置槽的一侧开设有与所述齿轮安装腔连通的开口；所述转子组件的另一端穿过所述第一通孔后内置于所述容置槽，并且所述转子组件通过所述开口与所述第二减速齿轮组的另一侧传动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车执行器，其特征在于，包括：外壳、盖体、桥接支架、PCB板、磁电机、第一减速齿轮组、第二减速齿轮组及动力输出轴，所述外壳包括底板及侧板，所述侧板为环形，所述侧板的一端周缘与所述底板的周缘固定连接；所述底板相对所述侧板的一面设置有电机卡槽、第一转动孔；所述磁电机包括定子组件及转子组件，所述定子组件的一端卡接于所述电机卡槽内，所述转子组件的一端转动内置于所述定子组件中间设置的转动槽内；所述PCB板压接于所述定子组件上远离所述电机卡槽的一端，所述PCB板上设置有一第一通孔；所述桥接支架压接于所述PCB板上背离所述定子组件的一面，所述桥接支架的外缘向背离所述PCB板一端延伸形成第一支撑块，所述桥接支架上设置有一与所述第一通孔相对布置的容置槽；所述盖体扣合密封于所述侧板远离所述底板的一端，且所述盖体压接于所述第一支撑块，使所述盖体与所述桥接支架相对面之间形成一齿轮安装腔；所述动力输出轴内置于所述外壳，且所述动力输出轴的一端与所述第一转动孔转动连接；所述第一减速齿轮组内置于所述外壳，且所述第一减速齿轮组设置于所述动力输出轴与所述磁电机之间的区域，并且所述第一减速齿轮组的一侧与所述动力输出轴传动连接；所述第二减速齿轮组内置于所述齿轮安装腔，且所述第二减速齿轮组的一侧与所述第一减速齿轮组的另一侧传动连接；其中，所述容置槽的一侧开设有与所述齿轮安装腔连通的开口；所述转子组件的另一端穿过所述第一通孔后内置于所述容置槽，并且所述转子组件通过所述开口与所述第二减速齿轮组的另一侧传动连接。2.根据权利要求1所述的汽车执行器，其特征在于，所述动力输出轴包括动力输出轴本体及第一齿轮，所述动力输出轴本体为管形，且所述动力输出轴的内周面设置花键；所述动力输出轴本体的一端与所述第一转动孔转动连接；所述第一齿轮与所述动力输出轴本体同轴固定连接；所述底板相对所述侧板的一面还设置有第二转轴、第三转轴、第四转轴；所述第一减速齿轮组包括第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮，所述第二齿轮与所述第三齿轮呈阶梯形同轴固定连接，且所述第二齿轮或/和所述第三齿轮转动套设于所述第二转轴；所述第二齿轮与所述第一齿轮相啮合；所述第四齿轮与所述第五齿轮呈阶梯形同轴固定连接，且所述第四齿轮或/和所述第五齿轮转动套设于所述第三转轴；所述第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；所述桥接支架上设置有第二通孔及第三通孔，所述的汽车执行器还包括第五转轴，所述第五转轴的一端插设于所述第二通孔；所述第二减速齿轮组包括第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：许涛，陈如虎，杨俊华，李勇，李鄂胜，郑海法，
申请(专利权)人：湖北开特汽车电子电器系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42