弯沉仪辅助检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种弯沉仪辅助检测装置，包括壳体，所述壳体的一侧端面上开设有装配弯沉仪末端的弯沉仪卡槽，壳体内置有角度传感器、用于进行测量值计算的数据处理单元以及为数据处理单元提供电能的电源，所述角度传感器的信号端连接数据处理单元的信号输入端；所述壳体的另一侧穿过一与角度传感器齿配合、垂直于地面用于感应路面弯沉的接触杆，壳体的上端面和下端面分别开设有供接触杆的上下运动的通孔。本实用新型专利技术能够集数据采集、存储、处理一体，一键式完成测点弯沉检测，以提高检测精度，降低人员劳动强度，减少检测过程中人工操作引起的误差。

【技术实现步骤摘要】
弯沉仪辅助检测装置
本技术涉及道路设施
，特别是一种用于防撞护栏路基路面现场弯沉检测的辅助设备。
技术介绍
弯沉是公路设计和公路工程质量状况评价的重要技术指标之一，它从整体上反映了路面各层次的整体强度。弯沉的表现参数为弯沉值，弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形；如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂，给交通带来极大影响；路面弯沉值过大的原因一般与路面各层的材料性质、厚度、整体性有关，因此公路建设过程中路面的弯沉检测至关重要。常见的路面弯沉强度测定仪包括机电式全自动弯沉仪、激光弯沉仪、落锤式弯沉仪及贝克曼弯沉梁弯沉仪等几类，其中贝克曼梁弯沉仪最为常用。具体测量某处弯沉值时，将载重汽车开至被测位置，一侧后轮正好压在被测位置，将贝克曼梁置于后轮双轮的空隙处，沿车辆行驶方向放置，观察百分表，读取初值，将车辆慢慢移出，地面产生回弹，读取回弹后百分表显示的数值。此种操作方式较为复杂，需要大量人员配合，效率低下，且人工操作对数据精度影响较为明显；弯沉值的测量精度与数据可信度相对较差。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种弯沉仪辅助装置，能够集数据采集、存储、处理一体，一键式完成测点弯沉检测，以提高检测精度，降低人员劳动强度，减少检测过程中人工操作引起的误差。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。弯沉仪辅助检测装置，包括壳体，所述壳体的一侧端面上开设有装配弯沉仪末端的弯沉仪卡槽，壳体内置有角度传感器、用于进行测量值计算的数据处理单元以及为数据处理单元提供电能的电源，所述角度传感器的信号端连接数据处理单元的信号输入端；所述壳体的另一侧穿过一与角度传感器齿配合、垂直于地面用于感应路面弯沉的接触杆，壳体的上端面和下端面分别开设有供接触杆的上下运动的通孔。上述弯沉仪辅助检测装置，所述壳体整体为长方体状结构，装配接触杆的一侧设置为圆滑曲面结构。上述弯沉仪辅助检测装置，所述接触杆位于壳体内的中部设置有与角度传感器齿配合的接触杆齿。上述弯沉仪辅助检测装置，所述数据处理单元包括滤波放大电路、A/D转换电路、单片机和存储卡，所述滤波放大电路的输入端连接角度传感器的信号端，滤波放大电路的输出端连接A/D转换电路的输入端，A/D转换电路的输出单连接单片机的输入端，单片机的输出端连接存储卡。上述弯沉仪辅助检测装置，所述单片机的输出端还连接有电源指示灯和状态指示灯。上述弯沉仪辅助检测装置，所述单片机的输出端连接有与智能终端进行数据通信的蓝牙模块。由于采用了以上技术方案，本技术所取得技术进步如下。本技术辅助贝克曼梁弯沉仪使用，集数据采集、存储、处理一体，可省略安装百分表、百分表调零、人工读数等重复人工操作的步骤，实现了一键式完成测点弯沉的检测，减少了检测过程中人工操作引起的误差，有效地提高了检测精度，降低了人员劳动强度。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的另一轴侧图；图3为本技术的内部结构透视图；图4为本技术所述接触杆与角位移传感器齿衔接的结构示意图；图5为本技术与弯沉仪的连接结构示意图；图6为本技术所述数据处理单元的结构框图；图7为本技术所述滤波放大电路的电路图；图8为本技术所述A/D转换电路的电路图。其中：1.壳体，2.弯沉仪，3.角度传感器，4.接触杆，5.电路板盖板，6.弯沉仪卡槽，7.固定螺栓，8.电路板插槽，9.接触杆齿。具体实施方式下面将结合附图和具体实施例对本技术进行进一步详细说明。一种弯沉仪辅助检测装置，其结构如图1至图5所示，包括壳体1，壳体的一侧端面上开设有弯沉仪卡槽6，用于装配弯沉仪的末端；壳体内置有角度传感器3、数据处理单元以及电源，角度传感器的信号端连接数据处理单元的信号输入端，电源采用5伏充电电池，为数据处理单元提供电能。壳体的另一侧穿过一接触杆4，位于壳体内的接触杆中部设置有与角度传感器齿配合的接触杆齿9，如图4所示。壳体的上端面和下端面分别开设有通孔，接触杆穿过通孔，并在通孔内自由上下运动，接触杆4垂直于地面设置，用于感应路面弯沉。本实施例中，接触杆为分级圆柱形结构，即上粗下细状结构，如图1、2和5所示，分级结构为上粗下细，考虑接触杆齿接部开齿，尺寸太小影响使用寿命，下部考虑结构自重，减少操作人员负担。本技术中，壳体整体为长方体状结构，采用轻质塑料材质制作；装配接触杆的一侧设置为非规则的圆滑曲面结构，可避免操作过程中伤手，并减少设备生产材料消耗，控制生产成本，有利于内部电路散热。本实施例中，在壳体设置弯沉仪卡槽的同侧开设有安装数据处理单元的电路板插槽8，焊接有数据处理单元的电路板安装在电路板插槽中，壳体的端面上通过电路板盖板5封装。数据处理单元的结构框图如图6所示，包括滤波放大电路、A/D转换电路、单片机、存储卡、蓝牙模块、电源指示灯和状态指示灯，滤波放大电路的输入端连接角度传感器的信号端，滤波放大电路的输出端连接A/D转换电路的输入端，A/D转换电路的输出单连接单片机的输入端，单片机的输出端分别连接存储卡、蓝牙模块、电源指示灯和状态指示灯。其中，滤波放大电路用于对角度传感器采集的信号进行滤波放大处理，其电路图如图7所示；A/D转换电路用于对滤波放大电路输出的信号进行模数转换，其电路图如图8所示；单片机用于对数据进行处理，本实施例中单片机采用80C51系列单片机实现；蓝牙模块用于与配对的智能终端进行数据传输，将单片机处理的信号传输给工作人员，便于工作人员进行直观查看，本实施例中蓝牙模块采用BT1800；电源指示灯用于显示电源的工作状态，状态指示灯用于显示数据处理单元的工作状态。本技术用于配合弯沉仪进行路面弯沉度的测量，安装时，首先将弯沉仪的末端卡入本技术壳体的弯沉仪卡槽6中，用固定螺栓7将弯沉仪末端顶紧在弯沉仪卡槽中，装配完成；然后调整接触杆在壳体内的位置，是接触杆的底端与被测点接触，即完成装配，非常便捷。测量过程中，当接触杆随着地面形变在壳体内位置发生移动时，角度传感器可检测到接触杆的移动距离，并将其实时传输给数据处理单元，数据处理单元进行数据处理后，通过角度传感器采集的信号变化与位移量函数关系得出接触杆的实际位移量，并通过单片机计算测点弯沉值，然后通过存储卡进行数据存储，同时通过蓝牙模块将数据传输给作业人员。当然，作业人员与弯沉车驾驶员也可以进行数据通信，以避免因左右轮人工架表不同步，导致特殊情况出现而致使检测数据不准确现象的出现。此处所指特殊情况是指一边弯沉仪已经准备就绪，一边尚未准备就绪，弯沉车指挥人员指挥弯沉车行进，造成一边有检测数据，一边检测数据不准确或没有检测数据等状况。本技术在配合弯沉仪检测的过程中，可自动记录、存储测试值，并计算测试结果，且通过蓝牙模块实时与智能终端通讯，实现了集数据采集、存储、处理一体，从而实现一键式完成测点弯沉的检测，大大提高了检测效率和检测精度，降低了人员劳动强度，减少了检测过程中人工操作引起的误差的目的，同时，本技术还能够将测试数据存储到云端服务器，避免发生数据丢失。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.弯沉仪辅助检测装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体的一侧端面上开设有装配弯沉仪末端的弯沉仪卡槽(6)，壳体内置有角度传感器(3)、用于进行测量值计算的数据处理单元以及为数据处理单元提供电能的电源，所述角度传感器的信号端连接数据处理单元的信号输入端；所述壳体的另一侧穿过一与角度传感器齿配合、垂直于地面用于感应路面弯沉的接触杆(4)，壳体的上端面和下端面分别开设有供接触杆的上下运动的通孔；所述接触杆位于壳体内的中部设置有与角度传感器齿配合的接触杆齿(9)；在壳体设置弯沉仪卡槽的同侧开设有安装数据处理单元的电路板插槽(8)，焊接有数据处理单元的电路板安装在电路板插槽中，壳体的端面上通过电路板盖板(5)封装。

【技术特征摘要】
1.弯沉仪辅助检测装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体的一侧端面上开设有装配弯沉仪末端的弯沉仪卡槽(6)，壳体内置有角度传感器(3)、用于进行测量值计算的数据处理单元以及为数据处理单元提供电能的电源，所述角度传感器的信号端连接数据处理单元的信号输入端；所述壳体的另一侧穿过一与角度传感器齿配合、垂直于地面用于感应路面弯沉的接触杆(4)，壳体的上端面和下端面分别开设有供接触杆的上下运动的通孔；所述接触杆位于壳体内的中部设置有与角度传感器齿配合的接触杆齿(9)；在壳体设置弯沉仪卡槽的同侧开设有安装数据处理单元的电路板插槽(8)，焊接有数据处理单元的电路板安装在电路板插槽中，壳体的端面上通过电路板盖板(5)封装。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：谢程魁，唐新辉，雷秀峰，朱承，喻海波，谭巧莹，
申请(专利权)人：湖南宏特试验检测有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43