一种新能源汽车电池防抖装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池防抖装置，涉及新能源技术领域，其包括第一螺纹柱，所述第一螺纹柱的左端固定连接有第一转动装置，所述第一转动装置卡接在箱体内壁的左侧面，所述第一螺纹柱的右端固定连接有第二螺纹柱，所述第一螺纹柱和第二螺纹柱的表面均螺纹连接有螺纹帽，所述螺纹帽卡接在活动板的右侧面。该新能源汽车电池防抖装置，通过第一螺纹柱、第二螺纹柱、螺纹帽、活动板、支撑杆、挤压板、磨砂板、电池本体、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三转轴、第二转轴、滑杆、滑套、卡块、卡槽、把手和固定板之间的相互配合，避免了电池本体跟随新能源汽车的抖动发生抖动，从而便于新能源汽车对电池本体的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池防抖装置
本专利技术涉及新能源
，具体为一种新能源汽车电池防抖装置。
技术介绍
新能源：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源电池是新能源汽车的重要部件之一，通常新能源电池的安装都是工作人员利用工具拧动螺纹柱将其进行固定，非常的麻烦，当新能源汽车长时间的行驶过程中会使得螺纹柱松动，从而使得新能源电池随着新能源汽车的抖动而抖动，从而影响新能源汽车队电池的使用，因此，急需一种新能源汽车电池防抖装置。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车电池防抖装置，解决了当新能源汽车长时间的行驶过程中会使得螺纹柱松动，从而使得新能源电池随着新能源汽车的抖动而抖动，从而影响新能源汽车队电池的使用的问题。(二)技术方案为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种新能源汽车电池防抖装置，包括第一螺纹柱，所述第一螺纹柱的左端固定连接有第一转动装置，所述第一转动装置卡接在箱体内壁的左侧面，所述第一螺纹柱的右端固定连接有第二螺纹柱，所述第一螺纹柱和第二螺纹柱的表面均螺纹连接有螺纹帽，所述螺纹帽卡接在活动板的右侧面。所述活动板的下表面固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述滑槽开设在箱体内壁的下表面，所述活动板的左侧面与伸缩杆的右端固定连接，所述伸缩杆的左端固定连接有挡板，所述挡板的下表面与箱体的上表面固定连接，所述活动板位于第一通孔内，所述第一通孔开设在箱体的上表面，所述活动板的右侧面通过两个支撑杆与挤压装置的左侧面固定连接，且两个挤压装置的相对面分别与电池本体的左右两侧面搭接，所述电池本体的下表面与箱体的上表面搭接。所述第二螺纹柱的右端固定连接有第二转动装置，所述第二转动装置卡接在箱体内壁的右侧面，所述第二转动装置的表面卡接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮的上表面通过第三转轴与转盘的下表面固定连接，所述第三转轴的表面套接有第三轴承，所述第三轴承卡接在箱体的上表面，所述转盘的上表面开设有第三通孔，所述第三通孔内卡接有固定装置，所述固定装置的下表面与卡槽内壁的下表面搭接，所述卡槽开设在箱体的上表面，所述固定装置的顶端与固定板的下表面固定连接，所述固定板的上表面固定连接有把手。优选的，所述第一转动装置包括第一转轴，所述第一转轴的右端与第一螺纹柱的左端固定连接，所述第一螺纹柱的表面套接有第一轴承，所述第一轴承卡接在箱体内壁的左侧面。优选的，所述第二转动装置包括第二转轴，所述第二转轴左端与第二螺纹柱的右端固定连接，所述第二转轴的表面卡接在第一锥齿轮内，所述第二转轴的表面套接有第二轴承，所述第二轴承卡接在箱体内壁的右侧面。优选的，所述滑块的形状为T形，所述滑槽的形状为T形。优选的，所述挤压装置包括挤压板，所述挤压板的左侧面与两个支撑杆的右端固定连接，所述挤压板的右侧面固定连接有磨砂板，所述磨砂板的右侧面与电池本体的左侧面搭接。优选的，所述伸缩杆包括壳体，所述壳体的左侧面与挡板的右侧面固定连接，所述壳体内滑动连接有滑板，所述滑板的右侧面与连接杆的左端固定连接，所述连接杆的右端穿过壳体右侧面开设的第二通孔并与活动板的左侧面固定连接。优选的，所述固定装置包括滑套，所述滑套卡接在第三通孔内，所述滑套内套接有滑杆，所述滑杆的两端分别与固定板的下表面和卡块的上表面固定连接，所述卡块的下表面与卡槽内壁的下表面搭接，所述滑杆的表面套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑套的上表面和固定板的下表面固定连接。(三)有益效果本专利技术的有益效果在于：1、该新能源汽车电池防抖装置，通过第一螺纹柱、第二螺纹柱、螺纹帽、活动板、支撑杆、挤压板、磨砂板、电池本体、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三转轴、第二转轴、滑杆、滑套、卡块、卡槽、把手和固定板之间的相互配合，工作人员向上拉动把手，把手带动固定板相向上移动，固定板通过滑杆带动卡块向上移动并移出卡槽，再转动把手，把手通过滑杆带动转盘转动，转盘通过第三转轴带动第二锥齿轮转动，第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮通过第二螺纹柱带动第一螺纹柱转动，使得两个螺纹帽在与第一螺纹柱和第二螺纹柱的螺纹连接作用下分别带动两个活动板向内侧移动，活动板通过支撑杆带动挤压板和磨砂板向内侧移动，从而将电池本体固定在两个挤压板之间，从而对电池本体进行固定，避免了电池本体跟随新能源汽车的抖动发生抖动，从而便于新能源汽车对电池本体的使用。2、该新能源汽车电池防抖装置，通过第一转轴、第一轴承和第一螺纹柱之间的相互配合，使得第一转轴在第一轴承内转动的更加平稳，从而使得第一转轴带动第一螺纹柱转动的更加平稳。3、该新能源汽车电池防抖装置，通过滑槽、滑块和活动板之间的相互配合，滑块和滑槽的形状为T形，从而避免了滑块在滑槽内左右移动时从滑槽内滑出，从而保证了滑块与滑槽之间的正常配合工作。4、该新能源汽车电池防抖装置，通过卡块、弹簧、滑杆和滑套之间的相互配合，当工作人员松开把手时，弹簧利用自身的拉力拉动固定板向下移动，固定板带动滑杆沿着滑套向下移动，使得滑杆带动卡块进入到卡槽内，从而便于对本专利技术的固定，避免了电池本体的抖动。5、该新能源汽车电池防抖装置，通过磨砂板和挤压板之间的相互配合，从而增大了挤压板与电池本体之间的摩擦，从而使得电池本体的固定更加稳定。附图说明图1为本专利技术正视的剖面结构示意图；图2为本专利技术A部放大的结构示意图；图3为本专利技术挤压装置俯视的结构示意图；图4为本专利技术滑槽右视的剖面结构示意图；图5为本专利技术伸缩杆正视的剖面结构示意图。图中：1第一螺纹柱、2第二螺纹柱、3第一转动装置、31第一转轴、32第一轴承、4螺纹帽、5活动板、6滑块、7滑槽、8第一通孔、9伸缩杆、91壳体、92滑板、93连接杆、94第二通孔、10挡板、11支撑杆、12挤压装置、121挤压板、122磨砂板、13电池本体、14第二转动装置、141第二转轴、142第二轴承、15第一锥齿轮、16第二锥齿轮、17第三转轴、18第三轴承、19转盘、20第三通孔、21固定装置、211滑套、212滑杆、213卡块、214弹簧、22卡槽、23固定板、24把手、25箱体。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-5所示，本专利技术提供一种技术方案：一种新能源汽车电池防抖装置，包括第一螺纹柱1，第一螺纹柱1的左端固定连接有第一转动装置3，第一转动装置3卡接在箱体25内壁的左侧面，第一转动装置3包括第一转轴31，第一转轴31的右端与第一螺纹柱1的左端固定连接，第一螺纹柱1的表面套接有第一轴承32，第一轴承32卡接在箱体25内壁的左侧面，通过第一转轴31、第一轴承32和第一螺纹柱1之间的相互配合，使得第一转轴31在第一轴承32内转动的更加平稳，从而使得第一转轴31带动第一螺纹柱1转动的更加平稳，第一螺纹柱1和第二螺纹柱2的螺纹开设方向相反，从而使得两个螺纹帽4在与第一螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池防抖装置，包括第一螺纹柱(1)，其特征在于：所述第一螺纹柱(1)的左端固定连接有第一转动装置(3)，所述第一转动装置(3)卡接在箱体(25)内壁的左侧面，所述第一螺纹柱(1)的右端固定连接有第二螺纹柱(2)，所述第一螺纹柱(1)和第二螺纹柱(2)的表面均螺纹连接有螺纹帽(4)，所述螺纹帽(4)卡接在活动板(5)的右侧面；所述活动板(5)的下表面固定连接有滑块(6)，所述滑块(6)滑动连接在滑槽(7)内，所述滑槽(7)开设在箱体(25)内壁的下表面，所述活动板(5)的左侧面与伸缩杆(9)的右端固定连接，所述伸缩杆(9)的左端固定连接有挡板(10)，所述挡板(10)的下表面与箱体(25)的上表面固定连接，所述活动板(5)位于第一通孔(8)内，所述第一通孔(8)开设在箱体(25)的上表面，所述活动板(5)的右侧面通过两个支撑杆(11)与挤压装置(12)的左侧面固定连接，且两个挤压装置(12)的相对面分别与电池本体(13)的左右两侧面搭接，所述电池本体(13)的下表面与箱体(25)的上表面搭接；所述第二螺纹柱(2)的右端固定连接有第二转动装置(14)，所述第二转动装置(14)卡接在箱体(25)内壁的右侧面，所述第二转动装置(14)的表面卡接有第一锥齿轮(15)，所述第一锥齿轮(15)与第二锥齿轮(16)啮合，所述第二锥齿轮(16)的上表面通过第三转轴(17)与转盘(19)的下表面固定连接，所述第三转轴(17)的表面套接有第三轴承(18)，所述第三轴承(18)卡接在箱体(25)的上表面，所述转盘(19)的上表面开设有第三通孔(20)，所述第三通孔(20)内卡接有固定装置(21)，所述固定装置(21)的下表面与卡槽(22)内壁的下表面搭接，所述卡槽(22)开设在箱体(25)的上表面，所述固定装置(21)的顶端与固定板(23)的下表面固定连接，所述固定板(23)的上表面固定连接有把手(24)。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池防抖装置，包括第一螺纹柱(1)，其特征在于：所述第一螺纹柱(1)的左端固定连接有第一转动装置(3)，所述第一转动装置(3)卡接在箱体(25)内壁的左侧面，所述第一螺纹柱(1)的右端固定连接有第二螺纹柱(2)，所述第一螺纹柱(1)和第二螺纹柱(2)的表面均螺纹连接有螺纹帽(4)，所述螺纹帽(4)卡接在活动板(5)的右侧面；所述活动板(5)的下表面固定连接有滑块(6)，所述滑块(6)滑动连接在滑槽(7)内，所述滑槽(7)开设在箱体(25)内壁的下表面，所述活动板(5)的左侧面与伸缩杆(9)的右端固定连接，所述伸缩杆(9)的左端固定连接有挡板(10)，所述挡板(10)的下表面与箱体(25)的上表面固定连接，所述活动板(5)位于第一通孔(8)内，所述第一通孔(8)开设在箱体(25)的上表面，所述活动板(5)的右侧面通过两个支撑杆(11)与挤压装置(12)的左侧面固定连接，且两个挤压装置(12)的相对面分别与电池本体(13)的左右两侧面搭接，所述电池本体(13)的下表面与箱体(25)的上表面搭接；所述第二螺纹柱(2)的右端固定连接有第二转动装置(14)，所述第二转动装置(14)卡接在箱体(25)内壁的右侧面，所述第二转动装置(14)的表面卡接有第一锥齿轮(15)，所述第一锥齿轮(15)与第二锥齿轮(16)啮合，所述第二锥齿轮(16)的上表面通过第三转轴(17)与转盘(19)的下表面固定连接，所述第三转轴(17)的表面套接有第三轴承(18)，所述第三轴承(18)卡接在箱体(25)的上表面，所述转盘(19)的上表面开设有第三通孔(20)，所述第三通孔(20)内卡接有固定装置(21)，所述固定装置(21)的下表面与卡槽(22)内壁的下表面搭接，所述卡槽(22)开设在箱体(25)的上表面，所述固定装置(21)的顶端与固定板(23)的下表面固定连接，所述固定板(23)的上表面固定连接有把手(24)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防抖装置，其特征在于：所述第一转动装置(3)包括第一转轴(31)，所述第一转轴(31)的右端与第一螺纹柱(1)的左端固定连接，所述第一螺纹柱(1)的表面套接有第一轴承(32)，所述第一轴承(32)卡接在箱体(25)内壁的左侧面。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防抖装置，其特征在于：所述第二转动装置(14)包括第二转轴(141)，所述第二转轴(141)左端与第二螺纹柱(2)的右端固定连接，所述第二转轴(141)的表面卡接在第一锥齿轮(15)内，所述第二转轴(141...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾美霞，
申请(专利权)人：宁波智正伟盈信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33