自动开门器制造技术

本实用新型专利技术提供一种旋转门自动开门器。采用的技术方案是包括基础盒、电机、减速器、支撑杆、锁定杆、锁杆、开启臂、曲轴连杆、减速箱，电机的输出轴与减速器的输入端啮合，共同安装在减速箱内；其特征在于，锁定杆套装在基础盒的转轴上，可以自由转动；在锁定杆上方同轴套装支撑杆，可以绕基础盒的转轴转动；锁定杆和支撑杆通过锁杆配合，实现动力传递；曲轴连杆一端安装在减速器输出端上，另一端连接锁定杆，实现动力传递。本实用新型专利技术提供的自动开门器自动化程度高，功能齐全，安全可靠，体积小，造型美观，能够实现自动和手动的转换，而且价格适宜，很适合一般单位和普通城镇居民使用。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种开门器，特别涉及一种由电机带动，能由遥控器控制的自动开门器。
技术介绍
目前，国内大多数单位或城镇居民都安装使用旋转门(推拉门)，它们大多数都是靠人力来开关的。这样车辆或人员过往频繁，就需要人手不停的来开关大门，既很麻烦，耗费人力，也不便管理登记，而且效率很低。现今市场上的自动开门装置主要有两种类型，一种是智能数字型的，这类开门装置结构精密，实现智能化操作，但是成本高，价格高昂，只适于在银行、大商场或一些重要国家机关使用，无法在普通单位或居民中推广；一种是机械型的，这类开门装置结构简单，价格合适，适于更广泛的使用，但是很多都功能少，体积大，精度低，安全性不高，外型不美观，不能满足现今日益提高的生活需求。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术提供一种旋转门自动开门器。本技术采用的技术方案是一种自动开门器，包括基础盒、电机、减速器、支撑杆、锁定杆、锁杆、开启臂、曲轴连杆、减速箱，电机的输出轴与减速器的输入端啮合，共同安装在减速箱内；其特征在于，锁定杆套装在基础盒的转轴上，可以自由转动；在锁定杆上方同轴套装支撑杆，可以绕基础盒的转轴转动；锁定杆和支撑杆通过锁杆配合，实现动力传递；曲轴连杆一端安装在减速器输出端上，另一端连接锁定杆，实现动力传递。所述锁定杆上部开有一凹槽，锁杆一端插入凹槽内，锁杆另一端伸入支撑杆下部的U型槽里，与支撑杆配合，使动力传递给支撑杆，使支撑杆能绕转轴转动。在支撑杆下方后部安装有可以实现开门器自动开门与手动开门之间转换的开启臂。所述曲轴连杆安装在减速器输出端的通孔内壁制成齿型，与减速器输出端啮合；连接锁定杆一端安装有固定销，与锁定杆销接。在基础盒内部安装有能够接受外界遥控器或其它控制装置信号的电子控制部件，通过导线与电机连接，通过接受外界信号启动或关闭电机实现自动开门器的运转。在基础盒转轴上安装有滚动轴承。在基础盒上开有导引电缆的电管口和安装下水管的下水口。基础盒上安装有面板。为方便大门随支撑杆的开启或关闭，可以在支撑杆上固定一个U型导引槽，将门架的转轴与支撑杆的转轴对齐，然后将大门下部放置在U型导引槽里，使大门随导引槽一起绕门轴转动。本技术提供的自动开门器自动化程度高，功能齐全，安全可靠，体积小，造型美观，能够实现自动和手动的转换，而且价格适宜，很适合一般单位和普通城镇居民使用。附图说明图1是自动开门器的结构示意图。图示如下基础盒1、盒盖固定2、减速箱3、支撑杆4、锁定杆5、开启臂6、减速箱接地连接7、曲轴连杆8、减速器输出端9、电管口10、下水口11、固定螺丝12、转轴13。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步的详细描述。自动开门器包括基础盒1、电机、减速器、支撑杆4、锁定杆5、锁杆、开启臂6、曲轴连杆8、减速箱3，电机为单相异步电容起动电动机，电机输出轴制成蜗杆型式与减速器的输入蜗轮啮合，减速器减速机构由四级传动连接组成，最高速级和最低速级为蜗轮蜗杆传动，第二级为齿轮传动，第三级为齿轮蜗轮传动。其中蜗轮蜗杆机构带自锁。电机通过导线连接能够接受外界遥控器或其它控制装置信号的电子控制部件；曲轴连杆一端内孔制成齿型，与减速器输出端9啮合；另一端与锁定杆5销接；锁定杆5套装在基础盒1的转轴13上，在锁定杆5安装孔和转轴13之间安装滚动轴承或钢珠，以便减小锁定杆5转动时的摩擦，使锁定杆5转动灵活；支撑杆4也套装在基础盒的转轴13上，位于锁定杆5上方，在支撑杆4和锁定杆5之间留有一定的间隙，可以在间隙间衬一块支撑块，防止支撑杆4变形；锁定杆5上部开有一凹槽，锁杆一端插入凹槽内，锁杆另一端伸入支撑杆4下部的U型槽里，与支撑杆4配合，使动力传递给支撑杆4，使支撑杆4能绕转轴13转动。当电子控制部件接受到遥控器发出的开启命令时，会启动电机，电机输出轴转动带动与它啮合的减速器输入蜗轮；减速器通过动力传递，减速器输出端9带动与它啮合的曲轴连杆8转动；曲轴连杆8带动另一端销接的锁定杆5绕基础盒转轴13转动，由于锁杆一端插入锁定杆5凹槽，另一端与支撑杆4配合，动力通过锁杆传递到支撑杆4，支撑杆4在锁杆作用下与锁定杆6同向等速同轴转动，安装在支撑杆4上的大门随之转动实现大门的开启或关闭。为方便大门随支撑杆的开启或关闭，可以在支撑杆4上固定一个U型导引槽，将门架的转轴13与支撑杆4的转轴13对齐，然后将大门下部放置在U型导引槽里，使大门随导引槽一起绕门轴转动。由于减速器的蜗轮蜗杆机构采用了自锁结构，所以电机不能逆转。本自动开门器的最大开启角度为110°。本自动开门器安装在地下，故不影响大门的安装和外型。安装时，将自动开门器放置在预留坑内，基础盒1的转轴13的中心点和门的旋转轴13的中心点必须完全吻合；通过基础盒1的电管口10安置一根直径为35mm的PVC管，用来导引电缆，这根管的长度必须有足够的长度连接到电子控制部件；通过基础盒的下水口安装一根下水管11，通向最近的下水道。安装的正确位置为，在任何情况下基础盒1的转轴13必须在大门开启的另一边。当停电或出现故障时，有必要进行手动操作大门。在支撑杆4下部U型槽后方安装有带钥匙的开启臂6，平时用钥匙固定在支撑杆4上，使锁杆在支撑杆4里不能从锁定杆5的凹槽内滑落。当需要手动操作时，将钥匙插入开启臂6的锁孔，向转轴13方向旋转，然后可以向外转动开启臂6，将锁杆拉出，使它从锁定杆5的凹槽内脱离，就可以手动操作开关大门了。本技术可用其他的不违背本技术的精神和主要特征的具体形式来概述。因此，无论从哪一点来看，本技术的上述实施方案都只能认为是对本技术的说明而不能限制本技术，权利要求书指出了本技术的范围，而上述的说明并未指出本技术的范围，因此，在与本技术的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应认为是包括在权利要求书的范围内。权利要求1.一种自动开门器，包括基础盒(1)、电机、减速器、支撑杆(4)、锁定杆(5)、锁杆、开启臂(6)、曲轴连杆(8)、减速箱(3)，电机的输出轴与减速器的输入端啮合，共同安装在减速箱(3)内；其特征在于，锁定杆(5)套装在基础盒(1)的转轴(13)上，可以自由转动；在锁定杆(5)上方同轴套装支撑杆(4)，可以绕基础盒(1)的转轴(13)转动；锁定杆(5)和支撑杆(4)通过锁杆配合，实现动力传递；曲轴连杆(8)一端安装在减速器输出端(9)上，另一端连接锁定杆(5)，实现动力传递。2.如权利要求1所述的一种自动开门器，其特征在于，所述锁定杆(5)上部开有一凹槽，锁杆一端插入凹槽内，锁杆另一端伸入支撑杆(4)下部的U型槽里，与支撑杆(4)配合，使动力传递给支撑杆(4)，使支撑杆(4)能绕转轴(13)转动。3.如权利要求1或2所述的一种自动开门器，其特征在于，在支撑杆(4)下方后部安装有可以实现开门器自动开门与手动开门之间转换的开启臂(6)。4.如权利要求3所述的一种自动开门器，其特征在于，所述曲轴连杆(8)安装在减速器输出端的通孔内壁制成齿型，与减速器输出端啮合；连接锁定杆(5)一端安装有固定销，与锁定杆(5)销接。4.如权利要求4所述的一种自动开门器，其特征在于，在基础盒(1)内部安装有能够接受外界遥控器或其它控制装置信号的电子控制部件，通过导线与电机连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动开门器，包括基础盒（１）、电机、减速器、支撑杆（４）、锁定杆（５）、锁杆、开启臂（６）、曲轴连杆（８）、减速箱（３），电机的输出轴与减速器的输入端啮合，共同安装在减速箱（３）内；其特征在于，锁定杆（５）套装在基础盒（１）的转轴（１３）上，可以自由转动；在锁定杆（５）上方同轴套装支撑杆（４），可以绕基础盒（１）的转轴（１３）转动；锁定杆（５）和支撑杆（４）通过锁杆配合，实现动力传递；曲轴连杆（８）一端安装在减速器输出端（９）上，另一端连接锁定杆（５），实现动力传递。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金德龙，
申请(专利权)人：金德龙，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]