一种铝塑复合汽车脚垫制造技术

本实用新型专利技术适用于汽车内饰制造技术领域，公开了一种铝塑复合汽车脚垫，包括防滑件和卡接固定于所述主体件内的耐磨件；所述防滑件包括防滑主体部，所述防滑主体部上设有多个耐磨件容置槽，多个所述耐磨件容置槽间隔设置，多个耐磨单元分别设于多个所述耐磨件容置槽内且向上伸出所述耐磨件容置槽。与相关技术相比，该设计将防滑槽和耐磨件容置槽的位置错开，以保证防滑件的强度。活动挡件和所述挡件槽的横截面均为上窄下宽的直角梯形，该结构可限制活动挡件从挡件槽的上方脱出，保证有效限位。所述铝塑复合汽车脚垫的总厚度≤15mm，该设计为了保证本申请一种铝塑复合汽车脚垫取出和装入时能够弯曲，避免总体尺寸过厚限制其变形。

An Aluminum-Plastic Composite Automotive Footpad

The utility model is applicable to the field of automobile interior decoration manufacturing technology, and discloses an aluminium-plastic composite automobile footpad, which comprises an anti-skid part and a wear-resistant part clamped and fixed in the main part; the anti-skid part includes an anti-skid main part, which is provided with a plurality of wear-resistant parts holding grooves, a plurality of wear-resistant parts holding grooves interval, and a plurality of wear-resistant units respectively. The wear-resistant part holding groove is in the groove and extends upward the wear-resistant part holding groove. Compared with the related technology, the design staggers the position of the anti-skid groove and the wear-resistant parts holding groove to ensure the strength of the anti-skid parts. The cross section of the movable gear and the groove of the gear is a right-angle trapezoid with narrow upper and wide lower sides. The structure can restrict the movable gear from pulling out from the upper part of the groove of the gear and ensure the effective limit. The total thickness of the aluminium-plastic composite automobile footpad is less than 15 mm. The design is to ensure that the aluminium-plastic composite automobile footpad can be bent when it is taken out and loaded, and to avoid the overall size being too thick to limit its deformation.

【技术实现步骤摘要】
一种铝塑复合汽车脚垫
本技术属于汽车内饰制造
，具体涉及一种铝塑复合汽车脚垫。
技术介绍
一种铝塑复合汽车脚垫为汽车的内饰之一，其制造过程中，为了保证脚垫的耐磨和防滑性能，通常采用多种材料共同制成。相关技术中，中国专利申请号201020689220.7公开了环保防滑汽车踏垫，包括有防滑板和金属压板，金属压板上具有成列排列的成型孔，一体成型防滑板通过该成型孔镶嵌在金属压板正反两面，所述防滑板为橡胶或塑料防滑板，在防滑板正面上设有数个凸点，在金属压板的四周设置有用于与汽车脚垫铆接的卡丝。所述金属压板上成型孔为S形，且成型孔为多个通孔构成。金属压板的四周边向防滑板反面方向垂直延伸形成扣合边。相关技术中，金属压板为整体结构，金属压板与塑料防滑板之间铆接，且铆钉外露。因此，相关技术的不足在于，一方面，采用该结构的汽车脚垫由于金属压板为整块固定的结构，因此，脚垫无法弯折，其装入和取出均不便；另一方面，当对脚垫施加侧向力时，整块结构的金属压板基本无法吸收该方向的力，当施加的力大于塑料防滑板的摩擦力时，脚垫移动，其上铆钉机构撞击车体，容易造成车体磨损，对车体造成伤害。因此，实有必要提供一种新的铝塑复合汽车脚垫解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种铝塑复合汽车脚垫，旨在解决
技术介绍
中提及的技术问题。本技术是这样实现的，一种铝塑复合汽车脚垫，包括防滑件和卡接固定于所述主体件内的耐磨件；所述防滑件由塑料材料制成，所述耐磨件由金属材料制成；所述耐磨件由多个耐磨单元组成；所述防滑件包括防滑主体部，所述防滑主体部上设有多个耐磨件容置槽，多个所述耐磨件容置槽间隔设置，多个所述耐磨单元分别设于多个所述耐磨件容置槽内且向上伸出所述耐磨件容置槽；所述耐磨件的下方设有多个凹陷而成的防滑槽，所述防滑槽与所述耐磨件容置槽在沿所述铝塑复合汽车脚垫的厚度方向上相间设置。优选的，所述耐磨单元包括由上至下依次固定连接的摩擦部、耐磨主体部和卡接部，所述摩擦部的横截面为三角形，所述耐磨主体部的横截面为矩形，所述卡接部的横截面为上窄下宽的梯形；所述耐磨件容置槽包括横截面为矩形的主体容置槽，和横截面为上窄下宽的梯形的卡接容置槽；所述耐磨主体部设于所述主体容置槽内，所述卡接部设于所述卡接容置槽内。优选的，所述防滑件还包括设于多个所述耐磨单元的同向一侧用于抵接多个所述耐磨单元且与所述防滑主体部固定相连的固定挡件；所述防滑件还包括设于多个所述耐磨单元的同向另一侧用于抵接多个所述耐磨单元的活动挡件，所述防滑主体部上设有挡件槽，所述活动挡件卡接固定于所述挡件槽内。优选的，所述挡件槽的一端贯穿所述防滑主体部的一侧壁。优选的，通过螺纹连接件将所述活动挡件固定于所述防滑主体部。优选的，所述活动挡件和所述挡件槽的横截面均为上窄下宽的直角梯形，所述直角梯形的直角边抵接多个所述耐磨单元。优选的，所述耐磨件为一体注塑成型。优选的，所述防滑件为挤压成型。优选的，所述耐磨件由铝合金材料制成。优选的，所述铝塑复合汽车脚垫的总厚度≤15mm。与相关技术相比，本技术中，所述防滑槽与所述耐磨件容置槽在沿所述铝塑复合汽车脚垫的厚度方向上相间设置，该设计将防滑槽和耐磨件容置槽的位置错开，以保证防滑件的强度。活动挡件和所述挡件槽的横截面均为上窄下宽的直角梯形，所述直角梯形的直角边抵接多个所述耐磨单元。该结构可限制活动挡件从挡件槽的上方脱出，保证有效限位。所述铝塑复合汽车脚垫的总厚度≤15mm，该设计为了保证本申请一种铝塑复合汽车脚垫取出和装入时能够弯曲，避免总体尺寸过厚限制其变形。另一方面，当对脚垫施加侧向力时，分体结构的耐磨单元能够吸收一部分该方向的力，其在塑料材质的耐磨件缓冲作用下，脚垫受的侧向力基本能够被全部吸收完，避免脚垫移动，即使侧向力过大，导致脚垫移动，由于本技术一种铝塑复合汽车脚垫与车体接触的侧部周边和底部位置均为塑料材质的防滑件构成，因此不会造成车体磨损。避免了脚垫在使用过程中对车体的伤害。附图说明图1为本技术一种铝塑复合汽车脚垫的整体结构示意图；图2为沿图1中A-A面的剖视示意图；图3为沿图1中B-B面的剖视示意图。图中：防滑件1，耐磨件2，防滑主体部11，耐磨件容置槽12，防滑槽13，固定挡件14，活动挡件15，挡件槽16，螺纹连接件17，耐磨单元21，主体容置槽121，卡接容置槽122，摩擦部211，耐磨主体部212，卡接部213。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见附图1-3，一种铝塑复合汽车脚垫，包括防滑件1和卡接固定于主体件内的耐磨件2；防滑件1由塑料材料制成，耐磨件2由金属材料制成；耐磨件2由多个耐磨单元21组成；防滑件1包括防滑主体部11，防滑主体部11上设有多个耐磨件容置槽12，多个耐磨件容置槽12间隔设置，多个耐磨单元21分别设于多个耐磨件容置槽12内且向上伸出耐磨件容置槽12；耐磨件2的下方设有多个凹陷而成的防滑槽13，防滑槽13与耐磨件容置槽12在沿本技术一种铝塑复合汽车脚垫的厚度方向上相间设置。耐磨单元21包括由上至下依次固定连接的摩擦部211、耐磨主体部212和卡接部213，摩擦部211的横截面为三角形，耐磨主体部212的横截面为矩形，卡接部213的横截面为上窄下宽的梯形；耐磨件容置槽12包括横截面为矩形的主体容置槽121，和横截面为上窄下宽的梯形的卡接容置槽122；耐磨主体部212设于主体容置槽121内，卡接部213设于卡接容置槽122内。防滑件1还包括设于多个耐磨单元21的同向一侧用于抵接多个耐磨单元21且与防滑主体部11固定相连的固定挡件14；防滑件1还包括设于多个耐磨单元21的同向另一侧用于抵接多个耐磨单元21的活动挡件15，防滑主体部11上设有挡件槽16，活动挡件15卡接固定于挡件槽16内。挡件槽16的一端贯穿防滑主体部11的一侧壁。通过螺纹连接件17将活动挡件15固定于防滑主体部11。活动挡件15和挡件槽16的横截面均为上窄下宽的直角梯形，直角梯形的直角边抵接多个耐磨单元21。耐磨件2为一体注塑成型。防滑件1为挤压成型。耐磨件2由铝合金材料制成。本技术一种铝塑复合汽车脚垫的总厚度≤15mm。本技术中，防滑槽13与耐磨件容置槽12在沿本技术一种铝塑复合汽车脚垫的厚度方向上相间设置，该设计将防滑槽13和耐磨件容置槽12的位置错开，以保证防滑件1的强度。活动挡件15和挡件槽16的横截面均为上窄下宽的直角梯形，直角梯形的直角边抵接多个耐磨单元21。该结构可限制活动挡件15从挡件槽16的上方脱出。保证有效限位。耐磨件2为一体注塑成型，防滑件1为挤压成型。耐磨件2和防滑件1二者在结构设计上保证了成型方便，加工效率高，降低制作成本。本技术一种铝塑复合汽车脚垫的总厚度≤15mm，该设计为了保证本申请一种铝塑复合汽车脚垫取出和装入时能够弯曲。避免总体尺寸过厚限制其变形。且本申请中的防滑件1由软性的塑料材料制成，耐磨单元为分体结构，保证其能顺利弯曲。组装时，将多个耐磨单元21依次分别装入多个耐磨件容置槽12内，卡接容置槽122和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝塑复合汽车脚垫，其特征在于，包括防滑件和卡接固定于主体件内的耐磨件；所述防滑件由塑料材料制成，所述耐磨件由金属材料制成；所述耐磨件由多个耐磨单元组成；所述防滑件包括防滑主体部，所述防滑主体部上设有多个耐磨件容置槽，多个所述耐磨件容置槽间隔设置，多个所述耐磨单元分别设于多个所述耐磨件容置槽内且向上伸出所述耐磨件容置槽；所述耐磨件的下方设有多个凹陷而成的防滑槽，所述防滑槽与所述耐磨件容置槽在沿所述铝塑复合汽车脚垫的厚度方向上相间设置。

【技术特征摘要】
1.一种铝塑复合汽车脚垫，其特征在于，包括防滑件和卡接固定于主体件内的耐磨件；所述防滑件由塑料材料制成，所述耐磨件由金属材料制成；所述耐磨件由多个耐磨单元组成；所述防滑件包括防滑主体部，所述防滑主体部上设有多个耐磨件容置槽，多个所述耐磨件容置槽间隔设置，多个所述耐磨单元分别设于多个所述耐磨件容置槽内且向上伸出所述耐磨件容置槽；所述耐磨件的下方设有多个凹陷而成的防滑槽，所述防滑槽与所述耐磨件容置槽在沿所述铝塑复合汽车脚垫的厚度方向上相间设置。2.根据权利要求1所述的铝塑复合汽车脚垫，其特征在于，所述耐磨单元包括由上至下依次固定连接的摩擦部、耐磨主体部和卡接部，所述摩擦部的横截面为三角形，所述耐磨主体部的横截面为矩形，所述卡接部的横截面为上窄下宽的梯形；所述耐磨件容置槽包括横截面为矩形的主体容置槽，和横截面为上窄下宽的梯形的卡接容置槽；所述耐磨主体部设于所述主体容置槽内，所述卡接部设于所述卡接容置槽内。3.根据权利要求2所述的铝塑复合汽车脚垫，其特征在于，所述防滑件还包括设于多个所述耐磨单元的同向一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张麟轩，
申请(专利权)人：烟台朗格世明汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37