压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构制造技术

本实用新型专利技术属于内燃机修复技术领域，旨在提供一种压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，该修复结构用以将核电应急柴油机机体的原始凸轮轴孔产生变形和/或裂纹后形成的第一凸轮轴孔修复成第二凸轮轴孔，本实用新型专利技术中，通过对第一凸轮轴孔扩孔形成第一轴孔，将金属套紧配合插接于第一轴孔，并于金属套的两侧，在金属套和机体的连接处上安装连接件以防止金属套转动和轴向移动，最后，对金属套的套孔进行扩孔以形成与原始凸轮轴孔相当的第二凸轮轴孔，相比现有的修复工艺，该修复结构可实现故障后凸轮轴孔的在线修复，修复工期短且成功率高，修复后的凸轮轴孔的尺寸、精度要求、强度要求等均易达到设计要求。

Repair Structure of Camshaft Hole of Emergency Diesel Engine Block in PWR Nuclear Power Station

The utility model belongs to the technical field of internal combustion engine repair, aiming at providing a camshaft hole repair structure for emergency diesel engine block of pressurized water reactor nuclear power plant. The repair structure is used to repair the first camshaft hole formed after the original camshaft hole of the emergency diesel engine block of nuclear power plant is deformed and/or cracked into the second camshaft hole. In the utility model, the first camshaft hole is expanded through the first camshaft hole. The first shaft hole is formed, the metal sleeve is tightly fitted and inserted into the first shaft hole, and the connecting parts are installed on both sides of the metal sleeve to prevent the rotation and axial movement of the metal sleeve. Finally, the sleeve hole of the metal sleeve is enlarged to form the second camshaft hole equivalent to the original camshaft hole. Compared with the existing repair technology, the repair structure can achieve fault. The on-line repair of rear camshaft hole has short repair period and high success rate. The dimension, precision and strength requirements of the repaired camshaft hole can easily meet the design requirements.

【技术实现步骤摘要】
压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构
本技术属于内燃机修复
，更具体地说，是涉及一种压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构。
技术介绍
机体是柴油机的关键基础件，其通常为铸件。凸轮轴孔又为柴油机机体上的重要孔系之一，一般布置在机体的左右两侧，用以支撑凸轮轴。众所周知，柴油机机体的结构较复杂，凸轮轴工作的条件恶劣，在实际应用中，凸轮轴轴瓦损坏的情况时有发生，轴瓦的损坏容易造成凸轮轴孔发生变形或产生裂纹。为保证机体的正常工作，凸轮轴孔尺寸精度一般要求高，但铸铁材料的可焊性较差，因而，用传统的补焊及二次加工的方法对凸轮轴孔进行修复的成功率较低，很容易造成整个机体直接报废。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，用以解决现有技术中存在的核电应急柴油机机体的凸轮轴孔的传统修复方法修复的成功率较低的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：提供一种压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，该压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，用以将核电应急柴油机机体的原始凸轮轴孔产生变形和/或裂纹后形成的第一凸轮轴孔修复成第二凸轮轴孔，其中，所述压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构包括第一轴孔，由所述第一凸轮轴孔扩孔而成；金属套，紧配合插接于所述第一轴孔内且具有套孔；连接件，安装于所述金属套和所述机体的连接处，用以限制所述金属套转动和轴向移动；所述金属套的两侧分别布置至少一个所述连接件；第二轴孔，为所述第二凸轮轴孔，由所述金属套的所述套孔扩孔而成，且所述第二凸轮轴孔的中心线、尺寸和精度要求分别与所述原始凸轮轴孔的中心线、尺寸和精度要求对应相同。优选地，所述连接件为骑缝螺钉。进一步地，所述金属套的两侧分别布置1个所述骑缝螺钉，且两所述骑缝螺钉相对于所述原始凸轮轴孔的设计中心对称且交叉斜对设置。进一步地，所述第一轴孔由所述第一凸轮轴孔经第一镗刀镗孔而成，且所述第一轴孔的中心线与所述原始凸轮轴孔的设计中心线位于同一直线上。进一步地，所述第二轴孔由所述金属套的所述套孔经第二镗刀而成，且所述第二轴孔的中心线与所述原始凸轮轴孔的设计中心线位于同一直线上。进一步地，所述第一镗刀和所述第二镗刀均为自调心凸轮轴专用镗刀。进一步地，所述金属套的内径等于所述原始凸轮轴孔的内径减去所述第一轴孔中预留的加工余量大小，所述金属套的外径等于所述第一轴孔的孔径加上两者之间的过盈配合量大小。具体地，所述加工余量为1mm～2mm。进一步地，所述金属套借用热胀冷缩原理插接于所述第一轴孔内。进一步地，经液氮冷却且尺寸得到收缩后的所述金属套插接于所述第一轴孔内。进一步地，所述机体上具有多个所述第一凸轮轴孔，修复后的相邻3个第二凸轮轴孔的同轴度小于或等于φ0.03mm。进一步地，所述第一凸轮轴孔大于3个，且修复后的所有所述第二凸轮轴孔的同轴度小于或等于φ0.12mm。与现有技术相比，本技术提供的压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构的有益效果在于：该压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构包括第一轴孔、金属套、连接件和第二轴孔，其中，第一轴孔由原始凸轮轴孔产生变形和/或裂纹后形成的第一凸轮轴孔扩孔而成，通过将金属套紧配合插接于第一轴孔，并于金属套的两侧，在金属套和机体的连接处上安装至少一个连接件以防止金属套转动和轴向移动，最后，对金属套的套孔进行扩孔以形成第二轴孔，因第二轴孔的中心线、尺寸和精度要求等均与原始凸轮轴孔的对应相同，且金属套同步保证故障后机体所需强度，故，修复形成的第二轴孔即可相当原始凸轮轴孔，显然，该修复结构可以实现故障后的凸轮轴孔的在线修复，修复成功率高，且修复后的凸轮轴孔的尺寸、精度要求、强度要求等均易达到设计要求，能确保修复后的凸轮轴孔正常工作运行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1是本技术实施例中压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构的内部结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图。其中，附图中的标号如下：10-机体、20-中心线；100-第一轴孔、200-第二轴孔/第二凸轮轴孔、300-金属套、400-连接件/骑缝螺钉。具体实施方式为使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合具体附图及具体实施例，进一步对本技术作详细说明。其中，本技术具体实施例的附图中相同或相似的标号表示相同或相似的元件，或者具有相同或类似功能的元件。应当理解地，下面所描述的具体实施例旨在用于解释本技术，并不用于限定本技术。需说明的是，当元件被称为“固定于”或“安装于”或“设于”或“连接于”另一个元件上，它可以是直接或间接位于该另一个元件上。例如，当一个元件被称为“连接于”另一个元件上，它可以是直接或间接连接到该另一个元件上。术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅为便于描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。总之，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。以下结合附图1和图2对本技术提供的一种压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构的实现进行详细地描述。需说明的是，该压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，主要用以将核电应急柴油机机体10的第一凸轮轴孔(图未示)修复成第二凸轮轴孔200。可以理解地，第一凸轮轴孔即为原始凸轮轴孔(图未示)产生变形和/或裂纹后形成的凸轮轴孔，第二凸轮轴孔200即为修复成功后的凸轮轴孔，也即，第二凸轮轴孔200相当于原始凸轮轴孔。当然，实际上，该修复结构不仅限于修复核电应急柴油机机体10的凸轮轴孔，还可用于修复核电燃油机机体10其它合适的部件或部位等。如图1所示，该压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，包括第一轴孔100、金属套300、连接件400和第二轴孔200。其中，第一轴孔100由第一凸轮轴孔扩孔而成。可以理解地，第一轴孔100的孔径大于原始凸轮轴孔的孔径。考虑到扩孔过深会大大减少机体10母材的强度，扩孔过浅则无法保证金属套300的补强强度，且无法彻底消除变形和/或裂纹，因而，具体的扩孔方案，如扩孔的深度和长度等应根据故障后凸轮轴孔(即第一凸轮轴孔)的剩余尺寸、金属套尺寸以及裂纹深度等情况来确定。如图1所示，金属套300具有套孔(图未示)且紧配合插接于第一轴孔100内，这样，即可将金属套300固定在机体10上。另外，为限制金属套300转动和轴向移动，保证修复结构的稳定性，连接件400安装于金属套300和机体10的连接处，且在金属套300的两侧分别布置有至少一个连接件400。另外，第二轴孔200由金属套本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，用以将核电应急柴油机机体的原始凸轮轴孔产生变形和/或裂纹后形成的第一凸轮轴孔修复成第二凸轮轴孔，其特征在于，所述压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构包括第一轴孔，由所述第一凸轮轴孔扩孔而成；金属套，紧配合插接于所述第一轴孔内且具有套孔；连接件，安装于所述金属套和所述机体的连接处，用以限制所述金属套转动和轴向移动；所述金属套的两侧分别布置至少一个所述连接件；第二轴孔，为所述第二凸轮轴孔，由所述金属套的所述套孔扩孔而成，且所述第二凸轮轴孔的中心线、尺寸和精度要求分别与所述原始凸轮轴孔的中心线、尺寸和精度要求对应相同。

【技术特征摘要】
1.压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，用以将核电应急柴油机机体的原始凸轮轴孔产生变形和/或裂纹后形成的第一凸轮轴孔修复成第二凸轮轴孔，其特征在于，所述压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构包括第一轴孔，由所述第一凸轮轴孔扩孔而成；金属套，紧配合插接于所述第一轴孔内且具有套孔；连接件，安装于所述金属套和所述机体的连接处，用以限制所述金属套转动和轴向移动；所述金属套的两侧分别布置至少一个所述连接件；第二轴孔，为所述第二凸轮轴孔，由所述金属套的所述套孔扩孔而成，且所述第二凸轮轴孔的中心线、尺寸和精度要求分别与所述原始凸轮轴孔的中心线、尺寸和精度要求对应相同。2.根据权利要求1所述的压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，其特征在于，所述连接件为骑缝螺钉。3.根据权利要求2所述的压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，其特征在于，所述金属套的两侧分别布置1个所述骑缝螺钉，且两所述骑缝螺钉相对于所述原始凸轮轴孔的设计中心对称且交叉斜对设置。4.根据权利要求1所述的压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，其特征在于，所述第一轴孔由所述第一凸轮轴孔经第一镗刀镗孔而成，且所述第一轴孔的中心线与所述原始凸轮轴孔的设计中心线位于同一直线上。5.根据权利要求4所述的压水堆核电站应急柴油机机体的凸轮轴孔修复结构，其特征在于，所述第二轴孔由所述金属套的所述套孔经第二镗...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，谭世杰，张兰岐，费瑞银，刘松，郑超雄，李小虎，张树林，荆哲，朱鹏树，陈星，陈建，马轲，司鹏坤，
申请(专利权)人：广东核电合营有限公司，岭东核电有限公司，大亚湾核电运营管理有限责任公司，中国广核集团有限公司，中国广核电力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44